Тест-драйв Chevrolet Blazer 5 Двері 1997 - 2005 SUV

Середньовіччя.

Про продовження московської зими, перед весняним посудом і чекає літнього літа, ми зібрали Трійцю позашляховиків, які нещодавно нещодавно. Ми отримали найбільш обладнані та просто оновлені версії двох японських (однак, орієнтовані на північноамериканський ринок) Mitsubishi Pajero Sport і Nissan Pathfinder, а також Янкі Шевроле-Блазер, правда, бразильсько-татарське походження.
Що, у ванні, спорт, коли ви живете в майже екстремальних умовах? Ми б потрапили в танк або, в крайньому випадку, в Hummer! Надійно і спокійно.
Три роки тому ці японці, крім коханого і довговічного Паєрона, придумали інший джип з таким самим ім'ям, але з спортивним надбудованим. Спочатку наша людина, і в душі він, звичайно, консерватив, сприймав новизну в Байонка. Скажімо, не шукайте доброти. Ми (письменники) вдалося змусити пару разів доброго слова, закликаючи її хлопця. І в той же час продажі почали рости. Тут буде Міцубіші і заспокоїться. І вони акуратні рестайлінг, корм, фахтування, ви розумієте.
Pajero Sport спеціальна машина, повністю на відміну від консолідованого брата. Він існує лише у довгій версії, з 3-літровим бензиновим двигуном або 2,5-літровим турбодизелем. Ми отримали автоматичний трилітр. Поряд з ним близький розмір і показники, але значно дешевше Chevrolet Blazer татарський збір.
Останнім часом, деякі роки тому ми могли б взяти всіх вітчизняних автозаводів на пальці. Тепер ситуація істотно змінилася. На території Росії та країн колишнього Союзу постійно виникають нові автовиробники. Вибір автомобілів, вироблених за кордоном, є економічно виправданим сам по собі. Крім того, це дозволяє зменшити часткові або повністю митні платежі. Серед інших відносно недорогих автомобілів, єдиний Chevrolet Blazer SUV, зібраний у Елабузі.
Було б досить цікаво поставити два джип одним з ім'ям одного з Детройту, іншої від бразильської татарії (або з татарської Бразилії). Відмінності багато. І всі вони на користь рідної проходження. За винятком однієї ціни. Зрештою, придбавши Елазовський блейзер, ви платите половину менше. Що в основному пов'язано з прибутковості виробничої схеми або збереження споживчих якостей? Напевно, Pathfinder вимовляється англійською, ніж російською, і як тільки це не називається. Але все-таки любов і поважає. Одного класу, що й інші експериментальні, з носієм, як pajero, тіло. Найважчий і найбільш тріснутий автомобіль з усіх. Але що він на практиці?
Пристрій
Все, діапазон відзнаки поблизу новинки ідеально. Ми потрапляємо в кору. Ми робимо це з радістю, тому що дверні двері широкі та високі, а солі плаща та пальто не збиратимуть пил з порогів. М'яка шкіра легких відтінків завжди виступала на моїй нестійкій психіці, а світло-сіра торпеда з жовтим дном призвело взагалі в стані найвищого релаксації. Ось як мало вимагається однією великою компанією, щоб перетворити трохи застарілий і трохи встановлений джип Паєрона в м'який, затишний та ергономічний екіпаж! Просто магічне слово спорт. Ще більший ентузіазм посилюється у вигляді масивної ручки автоматизації INVECS-II, поруч з традиційним Mitsubishevian важким важелем Super Selekt. Машина тепер може бути витягнута з позиції лише тоді, коли ви натискаєте гальмо, а не тільки на зручній кнопці в кінці ручки. Поверніть селектор каналу на паркування, вам також доведеться врятувати ключ запалювання від більшого. Запалювання, запалювання ... Але як щодо вогнів автомобіля, в кінці кінців? Маленька їзда, спочатку дивлячись на зовнішній вигляд і салон.
Тепер Блейзер. Ми негайно організовуємо. Ми розглянемо сьогодні найбільш повноцінним варіантом і, звичайно ж, найдорожчим. Потенційні клієнти будуть досить цікавими мінімально за вартістю та в конфігурації Chevrolet. Це розроблено спеціально для Латинської Америки та заднього колеса SUV у Бразилії. Це не так, така фраза скорочує вухо США. Але, як звичайні автомобілі з приводом приводу обох осей, ми не розглядаємо джипи, а звичайні розміри та поняття SUV лише з однією парою провідного досі залишається. Врешті-решт, каркас, великий кліренс, величезні колеса дозволяють подолати перешкоди, недоступні для легкових автомобілів. Друга відмінність від оригіналу здорова вичерпана живленням. Майже зупинка втрати в сміття (2,2 літра замість 4,3 літра) і несанкціонована потужністю (113 к.с. до 183л.с.), він ще більше знижує вартість. Третій важкий фактор можна назвати простотою внутрішнього оформлення та деяких відмінностей за зовнішнім виглядом.
Ми отримали автомобіль, який з тим же (бразильський) тіло, є потужний (державний) двигун, як провідні мости, автоматичне вікно, кондиціонер, тобто найбільш повна версія. Це близько 29 тисяч доларів. Замість 16 для рідкісних.
Pass обладнана найповнішою програмою: коробка автоматичної, розкішної шкіри, повітря, сидіння, подібно до іншої електрики, рульове колесо з налаштуванням та рекордером CD-стрічкою злегка глухим звуком та налаштуванням лише на непарних частотах Америки! Кожне колесо зараз є окремим електронним замком. За ціною лише 40 тисяч більше, ніж яскравий букет варіантів. Плюс, навіть якщо не найсуворіший, але досить збалансований зовнішній вигляд.
Зовнішній вигляд
Це жахливо, щоб обійти Pajero Sport перед принаймні автомобілем і присіданням, а капот високий і виглядав стрибками та дробленням. Агресивний, ви можете сказати зовнішній вигляд. І після змін, зморщений голова-решітка, самурай витягнуті очі і посміхнувся, залишаючи нижчі щелепи, повністю тріснули. Отже, від морди і не знаю. І з ... задня частина? І ось все інше. Новий, набагато виразний і чіткіший прийшов замінити колишній аскетичний кормін.
Сам профіль пам'ятний з довгим плоским дахом та високим капотом, тепер доповнюється вузьким формуванням з ім'ям компанії. Кордон між вітчизняним фарбою-металевим та носовим нанесеним землею висушений, що робить силует легше, повітря.
А що врятували власники з ГМ, розвиваючи блейзер для бідних? Перш за все, фініш повністю відсутній хром. Абсолютно інша передня оптика. На відміну від вольових фари, тут очі набагато наївні. Це виглядає дружньою мордою і через чорну масштабну решітку. Над задніми колесами з'явилися опуклими марками. Капот також полегшує, на відміну від квартири в чисточковому янці. Взагалі, ці два варіанти того ж автомобіля не плутають. Правда, наша гордість підмітає напис 4.3 на кришку стовбура, яка виділяє нашу копію з маси більшості ELAZES. Сплавні колеса коліс у позашляховій гумі підкреслюють скромну гідність цих труднощів. І дуги на даху натягують на те, що навіть завантажує, що не буде запалюватися у величезному багажному відділенні, можуть бути підняті.
Загалом, зовнішній вигляд залишає вражаюче враження, досить переконливо, якщо, на хвіст перед автомобілем. Швидше за все, вас буде лікуватися. Nissan, випущений та інший джип у тому ж класі Terrano II іспанської мови, з Pup Finender (я дізнаюся коли-небудь коли-небудь?!) Це чітко спрямоване на океан. Американці, як така оптика, і силует, як, коли склянка п'ятої дверей піднімається вгору окремо від усіх залоз і багажних крапель через нього. За смаком (на відміну від внутрішніх поліцейських поліцейських) і щільно тоновані сторони та задні вікна. Крім того, у нашому автомобілі абсолютно нове обличчя фари вища, а капот замість колишньої, квартири, піднятий вздовж двигуна, як це зараз прийнято. І взагалі, поява фронту, хоча вона була видно, але вона була трохи нагадувала Suzuki Grand Vitara і Subaru Outback. Решта кроків та товсті шини на лиття роблять машину досить сміливо, не позбавляючи розумного, на стандартах JEEP, зовнішності.
Інтер'єр
Паєро традиційно просторий і надійний. Високоякісні матеріали, електроприводи, люки та дзеркала доповнюються кондиціонерами, а також постійним параценовим блоком креномометри-термометра-альтиметра, виливали під лобовіком. Задня тепер три підголовники, напрочуд майже не перекриваються оглядом через дзеркало салону. На щастя, заповідник під підлогою, а не на воротах, і це більше на смак. Але вигляд вперед або боком не є задовільним, як ми написали в минулому році. Отвори вікна не дозволяють вільно, як ви хочете, щоб заглянути вгору або вниз.
Якби лише спеціаліст з ряду знаків визначає, що Chevrolet не є державою, то всередині, в салоні, будь-яка скаже, що походження автомобіля є найпростішим. Це світ дешевих пластмас. Досить неприємно до сенсорного рульового колеса, поверхні панелі приладів та дверей ручки. Непроникний спідометр і масштаби тахометра. Це мінуси. Існують переваги, більше того, немарку. Сидіння досить просто і одночасно комфортно. Ви не ковзаєте вперед при гальмуванні і не їдять у гострому повороті. Хороший круглий огляд, нехарактерний для позашляховиків. Це було здивовано незручним випуклом під ногами переднього пасажира, завдяки макету передачі.
З опцій, встановлених на Blazer de Luxe (I.E., на всі повноваження та найбільш обладнані машини 4x2), наступні згадки заслуговують на наступне. Цей кондиціонер, а не клімат-контроль, звичайно, але два умови охолодження доступні. Є чотири вітрини, а також скромний магнітофон. Я не кажу про дзеркал з електроприводом і центральним замком з замком з місця водія.
Passfider найбагатший автомобіль з сьогоднішніх кандидатів на прикрасу салону. Широкий асортимент сервомовних водіїв, регульованого рульового колеса, периметри високого стелі, доповнені найбільш ергономічними ручками та кнопками. Подвійна американська сонячна окуляри та великі дзеркала з підігрівом і зручним кліматом управління все радує очей і руку. І яскраві модні пристрої дозволяють миттєво читати інформацію. Правда, спідометр є Мільним, але також існує також оцифікація в км. І на огляді від місця водія у нас не було жодних скарг. Можливо, ось очевидний лідер.
В русі
Взимку це зазвичай сніг у Москві! Я кажу вам, як спеціаліст. І до кінця зими він стає вологим, важким і сірим, і їзда на автомобілях важко настільки, що треба залишатися вдома, задушившись у метро або купити джип. Останні, як багато людей вже здогадуються, найприємніші. Буде задоволення від 30-40 тисяч доларів, але, на наш погляд, цей автомобіль краще, ніж купа рахунків з неросійським зарозумілим.
... Ну, ключ до початку. Розтягнутий, і майже помітив. Вібраційна оборона відмінна. Включіть лише у випадку, якщо більше гонок. Піонерський супер-сучасний магнітний магнітофон з переповненням веселки з розкладною панеллю. Приходьте на горло самостійно, з Кіркорова, пісня, виливання з широкочастотних динаміків. У каюті відразу ж тихо і концентровано, як у ленінській бібліотеці. Ось, нарешті, ми знаходимося на дорозі. Десь там на глибині сантиметрів п'ять (і, можливо, навіть двадцять?) Існує асфальт (і, можливо, добре), але все-таки доручено. А якщо ви швидко, і навіть з чергою?! Поверніть, як це повинно, а потім уповільнити. Давайте спробуємо вчитися або демолідів? Важкий і упертий японський ще джип ... Ні, він іде туди, де я хочу, а не він. І сьогодні автоматичне вікно сьогодні не є перешкодою, а помічником. З повним приводом увімкнено, я люблю стрибати на трамвайні шляхи, а там, давайте обійти весь потік! І це на блокування iso-bunny, з місцями, що стирчать рейки та періодично виникає через великі пішоходів.
Незважаючи на цю непрохідну кашу, ми вирішуємо правильно, рухаючись, щоб вирізати фронт і їздити тільки на задній ведучий. Так ..., звичайно, це не справа. Шурупи на дорозі, як останній Mercedes, необхідно або газ для скидання, або відновити статус-кво. Але коли ми нарешті потрапили до фільмів ... на одному задньому диску, важкий джип летить, як пух, і поводиться по черзі з легким непотрібним поворотом, слухняно і передбачувано, як хороший лімузин, тому що центр тяжіння Трохи нижче, ніж у заснування батька звичайного Паєрона.
Звичайно, було б більш цікавим порівнювати задній і повноцінний привід модифікації блейзера у парному тесті. Але я відкладу його пізніше, але тепер поспішайте в потужну версію 4x4. Нагадаємо, що двигун тут 4,3 літра, американець не надто примушений.
Поверніть ключ, прокидається сплячий звір. Здається помітно, він не передає найменші вібрації на організм, укріплений на рамці розрізання через гумові подушки. Автоматична ручка передачі, що виростає з тунелю, точно лежить там, де це необхідно. Ми перекладаємо його на позицію d і відпустіть гальмо. Натисніть педаль газу до половини інсульту. Задні колеса з тапочкою, що підштовхує важку машину вперед. Передача поділяються з деякими затримками, але в межах дозволеного. Загальне відчуття від тяги та прискорення є більш ніж приємним. По прямій лінії все зрозуміло. І на змії? Реакція машини чітко перетворити рульове колесо, і тіло чудово відмінне. Це досить швидко до затримки затримки, і ви починаєте крутити баранку трохи вперед. Шанси до того, щоб отримати саме поворот досить високий. Повороти повороту з збільшенням швидкості перестає рости, досягаючи обмеження кута. Далі - дрейф задньої осі. Підключіть фронт. Це зроблено з кнопкою, розташованою посередині панелі приладів. Тепер набір швидкості трохи подовжується, і поведінка, у свою чергу, залишається весь задній привід, трохи змінюється. Відкрутіть рульове колесо десь п'ятдесят, потім ми змінимо іншим способом. По-перше, передня вісь скрипила назовні, але незабаром спина кидає туди. Отже, з благодаті танцювального слона, грубі повнопривідний все ще працює між конусами в перегрупенню. Повністю можна навчити. Підвіска для блейзера оптимально підходить для більшості наших доріг. Малі та середні нерівності не можна помітити майже на будь-якій швидкості, але Hefty Codbins і ям тільки струшують тіло, ніколи не проколюючи до зупинки. Ми загнали на будь-які кордони і навіть на сходах. Дорожнє оформлення дійсно чудово, куточки в'їзду та Конгрес, але кут рампу обмежений довгою базою недостатньою. Крім того, при переміщенні через високі пагорби чіпляються до передньої частини монтажу задньої тяги до рамки. Подолання глибокої руби напрочуд добре. Досить грубі високопрофесійні шин, які навіть для обмерзання ділянки і витягніть машину, де це необхідно.
Для чистоти експерименту ми піднімаємося в сніг вздовж вух і вимикають передню вісь. Дивно, що не поганий блейзер кипить на тому ж спині. Він підкреслює придатність у наших умовах навіть найпростіша версія. Вона, як ніякої іншої, зручна як шляхом розташування кабіни, так і з точки зору шасі, а ззовні, з урахуванням оновлення, це виглядає більш раптово більшість однокласників. Але, поклавши руку на серце, двигун може бути більш потужним, і шини є гендерними, але це всі нюанси.
Їзда з такими різними катанням почуттів Mitsubishi і GM на Nissan, ви розумієте це до більшої ступеня лімузина, ніж джип. Ні, не думайте, що шлях також є хорошим проходженням, але вони забувають про вулиці міста. Автомобіль настільки гладко і впевнено, як ніби це двонадний виконавчий американець. У порівнянні з конкурентами всі маневри виконуються з удвічі більше точності, і в той же час ні найменшого струсу. Навіть жалість полягала в тому, щоб поспішати на такій сантехнічній машині на кордонах і дрейфів. Але мені довелося. Підвіска не проривається і працює добре. При меншій владі, здається, що прискорення паттерна є за винятком кожного. Спроби піднятися на сніговики, що закінчуються посадженими на животі, але треба платити належним, поки колеса не висіли, автомобіль переїхав до останнього.
Малі результати
Перша реакція від знайомства з Елазом, як і раніше в автосалоні, була відхиленням. Дійсно, просторий салон і стислий вигляд не заохочують поважного ставлення. Зустрічайте одяг. Але поступово ми були все більше і більше проникували цю машину. Відмінна динаміка, гідна поведінка на асфальті та чудові позашляховики. І практичність при оформленні цілком підходить для російських умов.
Як це здається, є ймовірним покупцем Chevrolet Blazer житель форми, добре заробляючий професіонал, для якого придбання дорогих імпортованих Джипів є віддаленою перспективою, а їзда на НІВА вже пройшла сцену. Це, звичайно, наше припущення. Але співвідношення цінності цін у автомобілях, зібраних у Елабузі, безсумнівно висока.
Pajero Sport повністю виправдовує свою назву та ціну. Він трохи суворий, але універсальний. Правда, незначні скарги викликали управління з нами. І ззовні Mitsubishi, можливо, найкрутіший і виразний з усіх.
Nissan підкорив наші серця з багатим порядок та апаратною поведінкою, ідеальна робота суспензій, а точність маневрів робить її далеко вперед порівняння навіть з більшими та дорогими машинами. Але зовні, це виглядає простіше, а позашляхова дорога заслуговує трохи нижчої оцінки, ніж Mitsubishi та Chevrolet.
Отже, з зовнішньою подібністю позашляховики виявилися зовсім іншим. Він залишається лише для пошуку моделі, яка відповідає вашим бажанням та можливостям, і робить правильний вибір.
 
Володимир Смирнов
Фото Олександра Носдріна

Кілька рекомендацій власникам позашляховика
Добре відомо, що повний привід автомобіль перемагає не тільки в прохідністю, але також у стабільності на слизьких дорогах. Однак формула 4x4 не так просто, як це може здатися. Надійність, з яким повнопривідний привід зберігається на слизькій дорозі, його безумовна перевага. Зрештою, скажімо, за кермом машини заднього колеса, в тих же умовах, ви повинні або вести машину з постійною напругою, або помітно повільніше.
Але тільки в упевненості, що водій дає їздити на всі колеса, і вона лежить серйозна небезпека. Він, що називається, розслабляє: навіть на високій швидкості, сидячи за кермом, здається, далеко, і це можливо, не напружується, без будь-яких конкретних побоювань ставити тиск на педаль. Більше того, часто водій знаходиться в полоні стабільного стереотипу, що чотириколісний привід дозволяє буквально працювати чудеса.
Фактично, можливість повного приводу далека від нескінченного, і коли буде перевищено безпечну межу швидкості, ситуація може легко вийти з контролю: прямий може несподівано виникнути, а у свою чергу, залежно від кривизни траєкторії , це великий ризик ризику і не вписується в чергу. І оскільки обмеження швидкості для 4x4 набагато вище, ніж для автомобіля з приводом на осі, то втрата контролю відбувається на набагато більшій швидкості, коли не всі, навіть не готуються, водій здатний приборкати автомобіль. Отже, рухаючись разом з слизькою дорогою на машині з усіма провідними колесами, це не надто зайвим, щоб подивитися на спідометр.
Його функції в управлінні повнопривідними автомобілями з вимкненою передньою осі, коли немає міжвідомчої диференціації у передачах. Відомо, що з такою схемою на хороших дорогах передня вісь повинна бути відключена, щоб запобігти перевантаженні передачі та збільшення зносу шин. Цей виробник попереджає в інструкції з експлуатації та, як правило, спеціальні знаки в кабіні.
На більшості сучасних автомобілів передня вісь вимикається і підключається, не зупиняючи машину. Однак, виконуючи інструкції виробника, необхідно зробити корекцію до дорожніх умов. Це одна річ, коли сухий асфальт знаходиться під колесами, інший, коли чистий з льоду та слизьких ділянок чергуються.
Сам по собі, будучи на льоду з передньою стороною, вимкнено, це не важко порушити машину у гострий дрейф. Однак ця небезпека значно збільшується під час вимкнення передньої осі, оскільки сила тяги на задніх колесах фактично подвоїлася. Тобто, виявляється щось подібне так само, як би на задньому колесі машина різко збільшує подачу палива. Це справжня провокація: ризик дрейфу збільшується багато разів! Тому не поспішайте вимкнути передню вісь, поки ви не впевнені, як дорожня поверхня.
А також: якщо, керуючи таким автомобілем у режимі заднього колеса, ви несподівано опинилися на небезпечній площі (сніговий ковзання, лід, слизький схил), важливо не втрачати, і як швидко ви можете підключити Драйв передніх коліс, без водіння, але також без додавання, коли не додавши цей газ. Це дуже корисний прийом, який часто допомагає в критичних ситуаціях.
 
Володимир Яковлєв, інженер-тест
 

 

Джерело: Автомобілі