Тест-драйв Chevrolet Blazer 5 дверей 1997 - 2005 Позашляховик

Америка Росії подарувала пароплав

При роздрібній ціні в 22 тис. Доларів ЕлАЗ-Блейзер цілком можна вважати подарунком багатьом російським споживачам, а не тільки так званим новим російським, відомим своєю любов'ю до великих вседорожнікам.

До речі, в якості позашляховика Блейзер має певні обмеження. По-перше, провідні у нього - тільки задні колеса (що з'явилася недавно повнопривідна версія коштує значно дорожче). По-друге, він відноситься до низьких джипів і по габаритної висоті, і по висоті статі. Правда, при зниженні прохідності це дозволяє поліпшити керованість і плавність ходу, а також зручність входу-виходу. Що стосується міцності кузова і ходової частини, то за цими параметрами Блейзер - типовий позашляховик. У підсумку виходить непоганий компроміс між пройдисвітом і звичайним легковим автомобілем - адже прохідність в екстремальних умовах потрібна далеко не всім.
У редакційних випробуваннях брав участь наданий фірмою Трініті Моторс найдешевший варіант автомобіля (21950 доларів) без АБС, подушок безпеки, приймача і навіть електросклопідйомників.
Нагадаємо: американський Блейзер дебютував в 1994 році, бразильський (він же Елабужскій) з'явився роком пізніше. При цьому бразильці постаралися причесати зовнішність автомобіля на більш європейський лад, зберігши дверні та віконні прорізи, дах, але змінивши майже всі зовнішні панелі кузова. На перший погляд вийшло непогано, але прискіпливий огляд виявляє невідповідність аморфно-округлого передка більш суворим лініях іншої частини кузова. Дизайн Блейзера, що випускається в США, хоча і більш американський, в той же час більш цілісний.
В обробці інтер'єру бразильських втручань не виявили. Оформлення передньої панелі традиційно для американських пікапів і джипів.
При першому знайомстві якість виготовлення викликало суперечливі враження. З одного боку, зазори між зовнішніми кузовними панелями великі і не завжди рівномірні, до того ж при ретельному огляді виявлено невеликі нерівності лакофарбового покриття. З іншого - що більш важливо - оздоблення інтер'єру добре підігнана і закріплена. На бруківці автомобіль не видав жодного стороннього звуку. Радують і малі зусилля при закриванні дверей.
Відкривши двері, приємно дивуєшся досить низькій підлозі, легко забираєшся в крісло, не забуваючи, однак, при цьому перенести ліву ногу подалі від бруднитися порога. Засмутило, правда, те, що в загальному непогане крісло підігнати під себе вдається лише щодо довгоногому водієві. Решта ж констатують, що кермо все-таки блізковато до тулуба - не рятує і регулювання рульової колонки, що переміщає її вгору-вниз. А сам кермо був би хороший, якби не його кістяна твердість.
Видимість, читаність приладів - без зауважень. Оглядовість хороша в усіх відношеннях, особливо порадували великі зовнішні дзеркала. А ось відсутність приводу їх регулювання - засмутило. Втім, це, так само як і відсутність центрального замка, електричних склопідйомників, подушок безпеки, компенсується відносно низькою ціною Елабужского Блейзера.
Зручність управління трансмісією у Блейзера заслуговує на високу оцінку. Чіткі перемикання і короткі ходи важеля навіяли приємні спогади про коробці класичного ВАЗа. Зчеплення також сподобалося.
Звичайно, 106 к.с. - це замало. Короткі передачі не вирішують проблеми, жвавості все одно не вистачає. Еластичність теж недостатня: розгін на п'ятій передачі по рівнині Блейзер знехотя починає з 50-55 км / ч. Загалом, з цих позицій йому більше підходить роль похмурого трудяги, ніж темпераментного авто для розваг.
Шкода, що все-таки не обійшлося без поширеного на заокеанських авто нестачі - реактивна дія на кермі дуже слабке. Звичайно, непогано мати легкий кермо, якщо говорити про паркування і навіть неспішної їзди, але в граничних поворотах відсутність зв'язку з керованими колесами доведеться не всім до душі. В іншому Блейзер здатний викликати симпатії рівним, передбачуваним поведінкою, невеликими креном кузова і хорошою чуйністю на дії кермом.
Не можна не відзначити один відчутний брак, який доводиться враховувати при різкому гальмуванні: передні колеса блокуються зарано навіть на сухому асфальтовому покритті. На слизькій же дорозі цей ефект посилюється і може завдати чимало неприємностей. У той же час, не дивлячись на відсутність АБС, Блейзер зберігає стійкість при екстремальному гальмуванні, не прагнучи до відведенню в сторону навіть на дорозі з нерівномірним коефіцієнтом зчеплення.
Любителям швидко їздити по вибитому асфальту Блейзер задоволення не доставить: на таких, звичайних для Росії дорогах його відчутно струшує. Зате великі нерівності Блейзер відмінно гасить без розкачки і пробоїв. Коли ми поставили автомобіль на естакаду, стало зрозуміло чому: енергоємні поліуретанові буфера стиску працюють вже з половини ходу підвіски.
Класичний задній привід Блейзера обмежує його прохідність. Проте автомобіль відмінно поводився на грунтовій дорозі з глибокими коліями від КамАЗів, на піску і при форсуванні струмка. Його нижчі точки - задній міст з драбинами ресор і елементи рами, а піддон двигуна і коробка передач надійно заховані за потужними поперечиною. Так що навіть неакуратно їзда по вибоїнах Блейзера не страшна. Залишається побажати лише кращого захисту моторного відсіку від бруду. Відзначимо, що в особливо важких місцях колеса майже не буксували, а двигун не глухнув. Секрет - у великому загальному передавальному числі трансмісії.
І нарешті, ми задали випробуваному питання на засипку: а як щодо так званого діагонального вивішування в заліковій канаві? Заїжджали під різними кутами і виїжджали в більшості випадків без зовнішньої допомоги. Якщо провідне колесо все ж провертати, досить було одній людині встати на задній бампер і зчеплення з дорогою відновлювалося.
Так що ж краще: такий неповноцінний джип або повнопривідний універсал? Однозначної відповіді на це питання не даси. Наш Блейзер швидше за все виграє на бездоріжжі, взимку все ж краще повний привід.
І ще кілька зауважень з приводу випробуваного. Акустичний комфорт порушується в ньому тільки при спробі викрутити двигун для інтенсивного розгону. При цьому, а також на швидкості вище 115 км / ч тон мотора стає надривним, як би заявляють про нестачу потужності. У той же час при спокійній їзді з числом оборотів до 3500 в хвилину двигун можна назвати тихим. На подив малошумними виявилися і шини з досить великим малюнком протектора. Невеликий і аеродинамічний шум.
Блейзер, як уже було сказано, відноситься до низьким середнім джипів. Крім того, серед них він ще і найвужчий. Незважаючи на це, ззаду втрьох щільно, але не тісно. Багажник місткий, але не дуже зручний через дуже високого статі.
Ми були дещо здивовані, не знайшовши режиму рециркуляції повітря в салоні, хоча інших зауважень щодо мікроклімату не виникло. З неприємних дрібниць відзначимо незручні маховички задніх склопідйомників і динаміки, що випромінюють звук прямо в підставу стегна.

Зовнішність бразильсько-російського Блейзера дещо відрізняється від вигляду свого північноамериканського прародителя.

Для справжнього позашляховика Блейзер занадто опецькуватий.

Грузи - не хочу! Місця в багажнику більш ніж достатньо.

Маленький двигун великого автомобіля.

Салон автомобіля типово американський.

плюси
- місткість
- керованість
- енергоємність підвіски
- ціна

мінуси:
- динаміка розгону
- шум двигуна при розгоні
- рання блокування передніх коліс при гальмуванні

резюме
В цілому автомобіль сподобався: міцно збитий, місткий, з несподівано хорошою керованістю і при цьому наділений здатністю проковтувати вади російських доріг. Але для такого важкого автомобіля проситься більший двигун. Не без гріха і гальмівна динаміка: досить рання блокування передка, при відсутності АБС, ускладнить зимову експлуатацію. Однак все це компенсується роздрібною ціною Блейзера, що робить його доступним для досить широкого кола споживачів.
Сергій Радовська, Дмитро ПИРОГОВА,
Володимир Яковлєв
Фото Володимира Князєва

джерело: Журнал «За Кермом»