Chvrolet Blazer Test Drive 5 Doors 1997 - 2005 позашляховик

Справжній блейзер

Не подобається серйозно -дорога, але не боїться бруду
 
У Радянському Союзі прекрасне слово блейзер називався своєрідною модною курткою. І мало хто з жителів Великої імперії знав, що Блейзер - це не лише дефіцитний одяг, але й машина. Тепер, якщо є певна сума, блейзер може не тільки носити - ви також можете їздити на ньому.
 
На нашому вторинному ринку американський або бразильський шевроле Блейзер в основному знайдені, хоча ці машини були виготовлені в Мексиці та Канаді. Бразильські машини добре відомі в Росії. Більше того, нас часто називають Elabuzers - подібні позашляховики, зібрані в період з 1996 по 1999 рік на заводі в Елабузі, в Татарстані. Цей проект закінчився досить жалюгідно. Після фінансової кризи 1998 року бразильський-татар Шевроле придбав погано, навіть незважаючи на дуже привабливі ціни (останні автомобілі продали 14 000-16 000 доларів, хоча спочатку вони коштують від 25 000 доларів). Природно, його роль у поганому попиту на бразильський шевроле Блейзер зіграв гучний скандал, який спалахнув наприкінці 90 -х (Блейзера звинувачували у поганому двигуні). Наслідками цієї історії є власники Elabuzers все ще є дозуванням, оскільки продати такі машини досить важко, особливо з 2,2-літровим двигуном.
 
Блейзер Chevrolet, зроблений у США, відрізняється від їхніх бразильських російських колег. Вони мають інший вигляд з більш агресивним фронтом, найкращим пакетом та внутрішньою обробкою, а також найпотужнішим двигуном V6 V6 з обсягом 4,3 літра (бразильські варіанти часто оснащені слабким 4-циліндровим двигуном з обсягом 2.2 літри). Крім того, American Blazer знаходиться як у три-, так і в п'ятидверних тілах.
 
Американський блейзер має ще одну перевагу, яка на перший погляд не настільки помітна - ці машини частіше зустрічаються не лише в оголошеннях для продажу, але і в розправах. Як результат, отримати залізо для тіла легше для нього, ніж для автомобілів Elabuga. Здавалося б, цей факт не має значення, а лише до моменту, поки ви не потрапите в ДТП. І тоді стане зрозуміло, що використані елементи тіла набагато дешевші, ніж нові. До речі, варто зазначити, що ціна деяких частин для американського блейзера менше, ніж для автомобілів Елабуги. Наприклад, капюшон для чистокровного блейзера коштує 186 доларів, і ця ж частина - на Elabuzer - 362 дол. . Часто кендини знаходяться на блейзері, і вони зазвичай використовуються не лише для своєї мети, але і як місце для кріплення додаткових фар. Останні далеко не зайві, оскільки стандартна оптика блейзера (як і більшість американських позашляховиків) погано світить.
 
Корозія на блейзері другого покоління рідкісна, однак ці машини в руках недбалого господаря можуть почати гнитися. Але навіть коли це трапляється, нічого особливо страшного не трапляється, тому що Блейзер базується на потужному кадрі, який може служити століттями (ну, десятиліттями точно). Якщо рамка не в порядку (ви можете дізнатися про його стан, лише запустивши машину на підйомник, що потрібно зробити безвідмовно), то краще відмовитись від покупки автомобіля.
 
На радість літніх жителів
Значна частина американського блейзера має шкіряну обробку. На жаль, зараз оббивка сидінь вже може бути зламана або повністю розірвана в деяких місцях, але тут нічого не можна зробити - роками вони беруть своє. На задньому дивані є достатньо місць, але під час тривалих поїздок пасажири розуміють, що це не надто зручно через вертикальні спинки (якщо ви сидите там більше двох годин, то спина втомлюється).
 
Обладнання американського блейзера багатий. Автомобілі мають електричні окуляри та дзеркала, а часто стільці також регулюються за допомогою кнопок (після 1998 року, шайби фари, автоматично затьмарювальне дзеркало заднього виду, кліматичне управління та електронне управління Auto4WD). Немає скарг на роботу більшості накопичувачів, лише іноді привід електричного крісла водія обертається. Купуючи автомобіль, зверніть увагу на кнопку аварійної тривоги. Іноді вона помирає сама, але трапляється, що водій її ламає безпосередньо. Зазвичай неможливо відремонтувати надзвичайну ситуацію, але просто неможливо її змінити. Ви повинні придбати новий блок із перемикачем (160 доларів). Трохи комфорту може бути тим, що при розбиранні такої частини можна знайти за 50-70 доларів.
 
Власники вживаного блейзера періодично змушені змінювати двигун плит (100-120 доларів на запчастини та роботу). До речі, ми віддячимося системі опалення: внутрішній спалах прогрівається досить швидко навіть у сильних морозах, незважаючи на пристойний внутрішній об'єм автомобіля. Ще одне слабке місце в американському блейзері - склоочисники, іноді починаючи працювати так, як вони хочуть. Зазвичай це винна у невдалому платіжному платі в самому двигуні (80 доларів).
 
Американський блейзер Chevrolet був обладнаний лише одним живленням. Це бензинова V-подібна шість із об'ємом 4,3 літра. До речі - найбільший двигун V6 в обсязі! Цей самий двигун був поставлений на бразильські машини, але там його потужність становила 179 к.с.. Але Блейзер із США видає більш вражаючі 193 к.с. Більше того, той факт, що в двигуні є момент, який не переплітається, 338 нм, який розвивається вже при 2800 об / хв, також не має невеликого значення.
Насправді це означає, що Блейзер здатний не тільки легко рухатися. 4,3-літровий V6 дозволяє водієві відчувати себе дуже впевнено на шосе, оскільки навіть 100 км/год, натискання на педаль газу призводить до швидкого прискорення (загалом, згідно з даними паспортів, прискорення автомобіля 0-100 км/год займає 10,1 секунди., а максимальна швидкість - 180 км/год). Але ви не повинні конкурувати зі спортивними купе на цій машині. Блейзер має високий центр ваги, і немає новомодних контрастних систем. І якщо ви спробуєте перейти в поворот на межі дозволених, то це дуже легко не обчислити. І тоді машина легко перевернеться.
 
Багато клієнтів Chevrolet Blazer стурбовані споживанням палива. І правильно. Ціни на бензин в країні постійно зростають, а 4,3-літровий мотор під час їзди в місті багато п'є. Навіть з більш-менш спокійною їздою на кожні 100 км, це займає 17-20 літрів, і якщо ви постійно залишаєте світлофори спочатку, то готуйтеся до всіх 30 літрів.
 
Двигун V6 з ланцюговим приводом (ланцюг подає дуже, дуже довгий) славиться своєю надійністю, і його дизайн давно перевіряється для багатьох Chevrolet. При правильній роботі він витримує понад 500 тисяч км. Однак ми будемо чесними - не всі такі двигуни працюють так довго. І причина їх попереднього зносу досить проста. Швидше за все, власник не завжди змінював нафту вчасно або був коханцем світла на дорозі. Якщо серце машини вимагає серйозного хірургічного втручання, то вам потрібно бути готовим до розлучення приблизно з 1000-1500 доларів.
 
Часто мінеральне масло наливається в блейзер. У цьому випадку потрібно пам’ятати, що нова нафта змінюється кожні 5-7 тис. Км, а не 10-15 тис. Км. Окрім стандартних правил під час роботи в Росії, рекомендується очистити інжектор та паливну систему раз на півроку або на рік (50-70 доларів). У той же час виливати всі види промиваючих рідин невідомого походження суворо заборонено! Вам також потрібно промити клітини радіатора (раз на рік), інакше двигун разом із передачею почне перегріватися.
 
Мабуть, єдиною проблемою живлення американського Chevrolet Blazer є бензиновий насос. Як виявилося, він просто не розроблений для роботи з таким об'ємним двигуном, в якому потрібно постійно завантажувати велику кількість палива під високим тиском. Як результат, насос повинен бути змінений досить часто, а його ціна становить 200-300 доларів (робота 30-60 доларів). Більше того, зазначається, що найсміливіші газові насоси у виробництві Acdelco (крім того, вони дорожчі). Регулятор тиску палива може вийти з ладу. На автомобілях, виготовлених після 1996 року, він приходить окремо і коштує 50 доларів. Але на Blazer 1994-1995 регулятор збирається з усією ін'єкцією - і це близько 400 доларів!
 
Для того, щоб максимально продовжити термін експлуатації газового насоса та регулятора, рекомендується ретельно промити газовий бак при заміні насоса. Взагалі, деякі власники блейзера встановлюють ще один бензиновий насос (наприклад, Bosch), який розвиває щонайменше 5,5 бар місткості близько 150 літрів на годину.
 
Це не Волга!
Клієнти American Blazer дуже часто священно вважають, що цей позашляховик був обладнаний лише автоматичним. Однак Chevrolet надягає на свій автомобіль та механічну 5-ступінчасту коробку передач. За словами майстрів, які траплялися обслуговувати машини з ручним КП (а в Росії мало таких автомобілів), ця передача надійна і не має характерних слабких місць. Періодично необхідно змінити нафту в ній, і після пробігу 200-300 тисяч км ущільнювачів можуть почати просочується. І зчеплення після 150-200 тисяч км зазвичай замінюється. Але все це, в принципі, є повністю стандартними зривами для старих машин з механікою.
 
Так, і особливих скарг на машину немає. Найголовніше, що йому потрібно,-це замінити нафту, яка компетентна механіка радить проводити кожні 25-30 тис. Км. Більше того, виконуючи цю операцію, необхідно нагадати майстром, щоб вони не забували поставити новий фільтр, піддон та спеціальний конечний рукав (ця робота коштує 30 доларів). Якщо під час їзди виникає відчуття, що передача почала якось працювати, то краще відразу піти до служби та діагностувати. Коли ситуація не зовсім нехтує, зазвичай це можна зробити з ремонтом у розмірі близько 400-600 доларів. Але слід зазначити, що при своєчасній зміні олії та спокійної їзди передача може служити дуже -дуже довго.
 
У покупця є вибір з типом накопичувача. Виявляється, Chevrolet Blazer, незважаючи на всю свою зовнішній вигляд, не завжди має повну систему приводу на колесах! Звичайно, привідні машини на колесах дещо дешевші, але в доцільності придбання такого автомобіля в Росії є великі сумніви у тому, щоб придбати таку машину з її складними погодними умовами (дивіться зараз на вулиці, і ви все зрозумієте). Що стосується всього приводу на колесах, то він може бути різним на Blazer. Є машини, де сама електроніка, якщо потрібно, кидає крутний момент на передні колеса. Але все -таки більшість позашляховиків оснащені більш простою системою, коли передня вісь повинна бути підключена, натиснувши спеціальну кнопку.
 
З своєчасним обслуговуванням (тобто заміна олії в роздатковому матеріалі кожні 25-30 тис. Км і на передньому/задньому мосту кожні 60 тис. Км) система приводу на повному колесах триватиме дуже довго. Хоча іноді виникає розбиття механізму підключення всіх приводів. Як правило, у цих випадках передній привід для осі не виходить з ладу (100 доларів). Крім того, як завжди з усіма машинами приводу на колесах, вам потрібно стежити привід). До речі, варто відзначити, що мить. Незважаючи на всі запевнення, що передня вісь може бути підключена до шевроле -блейзера зі швидкістю, настійно рекомендується цього не робити.
 
Chevrolet Blazer має дійсно великий ресурс. Однак лише з своєчасним обслуговуванням, яке складається з відомих вольгаків шприца, які повинні проводитися кожні 5-7 тис. Км (ця операція одночасно зі зміною нафти). Це коштує 15 доларів, але якщо ви відмовляєтесь змащувати шасі, то м'яч підтримує після 10-20 тис. Км, не вдається (при шпигунці ці частини можуть розтягнути понад 150 тис. Км). А ціна на м'ячі є значною. Неоргінальний - 30-60 доларів США та фірмовий - 78 доларів за штуку (а їх чотири в суспензії). Потрібно мати на увазі, що в нижній частині підтримує зворотний зв'язок, допускається в межах 3 мм, але у верхніх не повинно бути. Тихі блоки передньої підвіски повинні обслуговувати 150-200 тисяч км. Їх заміна знадобиться близько 200 доларів. Що стосується задньої підвіски, то це дуже рідко вимагає ремонту.
 
На тлі досить надійної підвіски деякі проблеми доставляють рульове управління, де важіль маятника та біпод Hitch періодично зношуються. Корпоративний важіль коштує 140 доларів (заміна-20-25 доларів), але ви можете знайти запасну частину незалежних виробників за 30-40 доларів. Біпод коштує приблизно однакову суму. Поради для рульових підказок (два з них) коштували 30-100 доларів кожен.
 
Екскурсія
 
Chevrolet має великий досвід випуску позашляховиків. Назва Блейзер вперше з'явилася в 1969 році, коли американці почали робити блейзерний автомобіль серії K..
Цікаво, що у 80 -х Chevrolet видав відразу два різні блейзер. Один з них був представлений у 1982 році і його називали Blazer S10. Ця машина заснована на пікапі Chevrolet S10 (це було показано в 1981 році). Такий автомобіль тривалий час був виготовлений лише у 3-дверній версії. І лише для того, щоб відокремити S10 від більшої 5-дверної серії Blazer C/K (від останньої моделі в середині 90-х модель Chevrolet Tahoe збільшилася). Chevrolet Blazer S10 був обладнаний 2,5, 2,8 та 4,3 літра з двигунами.
 
У 1991 році відбулося рестайлінг Blazer S10. З'явилася 5-дверна модифікація, і лише 4,3-літровий двигун (160 к.с. або 200 к.с. почали встановлювати під капотом, залежно від модифікації). У 1993 році назва позашляховика була трохи зменшена- автомобіль став називатися Blazer S., а в 1994 році, коли з’явилося нове покоління моделі, буква S була знята. Отже, Chevrolet Blazer з'явився з 3- та 5- корпус дверей та двигун 4,3 літра потужністю 193 к.с.
 
У наступному 1995 році світло побачив ще один Chevrolet Blazer, призначений для ринку Південної Америки (це було зроблено в Бразилії). Автомобіль має дещо інший зовнішній вигляд та інші потужні одиниці: 2,2-літрові бензинові двигуни (113 к.с.) та 4,3 л (179 к.с.), а також 2,5-літровий дизель (95 к.с. (95 к.с.). У Росії майже нічого не знав про цю машину, поки в 1996 році почалися його збори в Елабузі. У 1998 році рестайл -блейзер Chevrolet.
 
У 2001 році громадськість США представила новий позашляховик, який замінив Blazer. Правда, його вже називали по -різному - tialblazer. Автомобіль оснащений абсолютно новим алюмінієвим двигуном V6 з об'ємом 4,2 літра, що виробляє 273 к.с., а також 5,3-літровий V8 (294 к.с.). Крім того, крім звичайної версії, є витягнута доб.
 
Однак випуск звичайного блейзера все ще триває! Правда, зараз цей автомобіль знаходиться в ієрархії Chevrolet на крок нижче талблейзера та два - нижче тахо.
 
Денис Смолянов
 

Джерело: Журнал Mkobil