Тест-драйв Chevrolet Blazer 5 Двері 1997 - 2005 SUV

Знайти практичні

Рух уздовж сюрпризного шосе не завадив. Не погана аеродинаміка та відмінна шумоізоляція захищають вуха з сторонніх звуків. Автомобіль добре тримає дорогу зі швидкістю до 110 км / год, не змушуючи водія напружено високим.


День, на якому був запланований тест Chevrolet Blazer, був рідко. З ночей у небі почав збирати підозрілий тип хмари, і Тухчі, до ранку вдалося зміцнити у тверду сірому вуалі. Ймовірність дощу та інших атмосферних явищ збільшилося з кожну годину, тому ми вирішили поспішати і реалізувати всю планову програму в першій половині дня.
 

Стартувати.
На стоянці офіційного дилера, машина вже чекала автомобільного темно-зеленого металу.

Закінчивши з формальностями, ми кидаємо речі на заднє сидіння і сідаємо, точніше, ми входимо - настільки широкі та високі двері, у машині. Поверніть ключ у замку запалювання, а також у відповідь. Негайно пам'ятайте, що на багатьох американських автомобілях встановлено своєрідне блокування: двигун починається лише тоді, коли натискається на педаль гальма. Ми намагаємося нульовим ефектом. А якщо ви заглушили педаль зчеплення? Зароблені! Поки двигун зігріває, нам вдалося відрегулювати місця та дзеркала. Водій без труднощів знаходить зручну позицію для себе, найчастіше витрачати на пошук спільної мови з спиною сидіння, положення якого змінює ступінь і різко. По дорозі відзначаємо, що при простолі існує практично відсутні вібрації, які для восьми скріпленого чотирициліндрового двигуна досить незвично.
 

Блейзерний двигун дуже пошкоджений - очевидно, що коли він налаштований, параметр пріоритету був крутний момент, а не владу. Майже можна доторкнутися до машини. Спочатку ми зіткнулися з такою проблемою: коробка чітко працює, рух важіль незначний, однак, при переході від другого до третього до важіль, ви повинні зробити значні зусилля. Так, і чи перетворюється на попереду, або п'яту. Метод зразків та помилок з'явився алгоритм роботи коробки: виявляється, що перша передача трохи відстає, а третій - навпроти других, тому дратує плутанина виникла, коли вони негайно рухаються до п'ятого від другої передачі.
 

В русі.

Загалом, воно повільно рухається по блейзер навколо міста - одне задоволення. М'які та інформативні педалі, потужні гальма, у будь-якому випадку, набагато ефективніше, ніж на ВАЗ фронт-отвори. Видимість водійського сидіння просто чудова через високу посадку, велику площу скління тіла та вражаючим розміром зовнішніх дзеркал. Гідравлічний трубний насос полегшує маневрування в потоці, а енергоємна суспензія виявляє більшість дефектів дорожнього покриття. Енергетичний їзда нічим іншим, ніж швидка втома: у поворотах рульове керування дратується недостатньо реактивним зусиллям, задню пружину підвіски (ми не забудемо, що Blazer побудований на Chevrolet S-10 Pickup) на високій швидкості, він починає відповідати важко до ям і переходів, а тіло рулони з слабкою стороною підтримки для комфортних місць не додавати.
 

Салон.

Ми виїжджаємо на країну шасі, і тепер час з'являється. Салон автомобіля великий сам по собі, а високі стелі та яскраві відтінки матеріалів дають йому легкість і легкість, що дозволяють психологічно розслабитися. Внутрішня стилістика відповідає зображенням машини - багато деталей створюються навмисно одягнені, але в той же час виготовляються з високоякісних матеріалів. Немає спеціальних скарг до контрольних органів: рульове колесо та довго, як і на вітчизняній класиці, важіль коробки передач є зручним, всі чотири педалі (гальмо на нерухомість затримується) відокремлюються для оптимальних відстаней. Інформаційна панель ароматна, і цілком можливо, це абсолютно читається. Одиниця вентиляції та кондиціонування кабіни виконана у вигляді стандартних трьох обертових ручок; Написання полягає в тому, що з них, що відповідає за регулювання тиску повітря, повертається до кінця, і тому вимагає певної залежності. Але потім легко знайти на дотик. Слід зазначити, що кондиціонер, однак, як центральний замок, електричні приводи дзеркал та вікон, кільця на даху та сплавом - це приналежність більш дорогих версій - в основному все це не є. Ліворуч від рульової колони є голова фари. Крім того, не без трюків: розміри та сусідів включені з одним ключем, далеко відрізняється, і все вимикає третій разом.
 

За даними американської ідеології, Blazer рясніє всілякими потужностями для дрібних речей - у дверях є глибокі кишені, а тримачі чашки між передніми сидіннями, а також рукавичка, кришка яких відіграє роль туристичного столу, і довіряє консолі з зображенням на стелі, в якій не тільки чотири ліхтарі навігатора, а й окремі контейнери для точок та документів. І його електронний компас увінчаний, також відображає температуру впускного повітря. Правда, консоль входить до списку стандартного обладнання лише для дорогих версій.
 

Без асфальту.

Рух уздовж сюрпризного шосе не завадив. Не погана аеродинаміка та відмінна шумоізоляція захищають вуха з сторонніх звуків. Автомобіль добре тримає дорогу зі швидкістю до 110 км / год, не змушуючи водія напружено високим. З додатковою швидкістю швидкості, конструктивні особливості машини та погана якість наших автомобільних доріг починають впливати на - іноді потрібно регулювати траєкторію, а автомобіль перестановка на великих порушеннях. І ще одна річ: Зрештою, спинка передніх місць суворо. Коли, нарешті, він вийшов дощ, було встановлено, що взагалі відсутній правий перемикач, а контроль очищувача двигуна призначається ліворуч, а також на Mercedes, режими їх роботи змінюють кільця. Вони постраждали з дверей задніх дверей, поки вони не знайшли його кнопки десь зліва, під блоком управління фари.
 
Задній колісний привід Blazer, на відміну від повного приводу, позашляховик не в принципі: це навіть не має блокування заднього міжразового диференціалу. Це сто відсотків п'ятидверного вагона з елементами підвищеної прохідності, яка повинна включати спеціально налаштований двигун та передачу та велике оформлення. Тому набагато дешевше, ніж розмір машин формули 4x4, а отже, це абсолютно не логічно від нього будь-яких видатних позашляхових якостей.
 
Але ми намагалися їздити через горбну місцевість. І це те, що вийшло. По-перше, коротка перша передача, момент моторного мотора та універсальних шин Firestone з розвиненою візерунком протектора дозволяють блістеру пройти там, де автомобіль замовляється. Ви навіть можете відпустити педаль газу, а машина самостійно займається рельєфом землі або піщаної дороги. Щоб перейти до другої передачі, немає сенсу не найменшого - двигун намалюється на ньому гірше, а при високій швидкості в таких умовах немає потреби. Блейзер повільно, але дуже впевнено піднімається на схилах і настільки ж надійно спустився - іноді здається, що єдиним обмеженням є властивості шин. Однак, щоб уникнути надмірностей, необхідно не бути захопленим, і весь час бути на охороні, тому що діагональна висяча в мить ока буде нести автомобіль. Ви просто повинні мати на увазі, що при її сутності Блейзер, скоріше, звичайний автомобіль, ніж все-місцевий транспортний засіб, а для машини з приводом на одній осі вона здатна багато на багато.
 

Але багажник !!!

Під час нашої поїздки нам не доведеться використовувати ще одну перевагу автомобіля - його бездонний стовбур. У повсякденних умовах обсяг його покритого м'якої завіси становить 455 літрів, однак, з складеними задніми сидіннями, вантажопідйомність машини перевищує два кубічних метрів. Зверніть увагу, що задні сидіння складається у співвідношенні 1: 2, 2: 3 або повністю, вона рухається вперед, і отриманий простір між горизонтально укладеним назад, а голова стовбура автоматично покрита пластичною завісою, так що абсолютно гладка Отримано підлогу. Кришка стовбура виготовляється шляхом підйому, на відміну від американської версії, де вона порушується, що складається з двох горизонтальних клапанів.
 

Досьє.
Одного разу він прийшов до відмінностей, це не буде зайвим, щоб запам'ятати модель моделі. Chevrolet S-10 Blazer з'явився в 1984 році як відповідь на компактні позашляховики конкурентів з великого потрійного - Ford Bronco II та новітнього Jeep Cherokee. Автомобіль був запропонований у трьох дверних короткочасних та п'ятидверних довгих подвійних версіях, з повним або заднім приводом, так і єдиним двигуном - 4,3-літровим V-подібним Шість. У січні 1994 року Blazer другого покоління був представлений на автосалоні Детройту (насправді, просто оновлений старий автомобіль), який через рік виграв конкурс North American Light Truck '1995. Виробництво моделі перетворилася паралельно Держави та в Бразилії, на підприємстві General Motors Do Brasil Ltda. що в місті Сан-Хосе Дос Кампос. Латиноамериканська машина дуже відрізняється від північного американця: вона має інші крила, капот, задній бічні двері, фари, радіаторні решітки. Особливо вибір двигунів - крім вже згаданого V6, існує чотирициліндровий бензин та 95-сильний турбодизель, але тіло є єдиним, п'ятидверним. Високий рівень розвитку місцевої автомобільної промисловості дозволив швидко перейти до випуску власних компонентів, і сьогодні лише менше, ніж чверть частин автомобіля імпортується з США - все інше виробляється в самій Бразилії.
 

Переговори щодо можливого складання бразильського блязера в Росії розпочалися взимку 1995 року, а модифікація заднього колеса з 2,2-літровим двигуном була предметом найбільшого інтересу з самого початку. Незалежно від того, наскільки несподівано але, на відміну від десятків інших не менш амбітних проектів, це було впроваджено, а 19 грудня 1996 року в одному з семінарів незавершеного гігантського заводу в Елабузі почався сидіння машин з наборів, що поставляються з іншого краю. Перша копія особисто перевірила тодішній прем'єр-міністр Черномирдіна. Після відомих подій ціна базової версії (автомобіль заднього колеса також був зібраний у покращеній конфігурації та модифікація повнопривідного приводу) знизилася з 23 000 до 16,200 дол. США, і, нещодавно, до $ 14,200, І цей блейзер, який відвідав наш тест, становить $ 18,000 сьогодні. Він був завершений у грудні 1998 року, завод залишив близько 4000 бразильців. Якщо ми говоримо про нібито poomovi проблеми з чотирма циліндровими двигунами, то офіційна статистика, надана General Motors of CIS, вказує: двигуни були замінені гарантією на 22 автомобілях, тобто лише 0,5% від загальної кількості випущених транспортних засобів.
 

Резюме.
Фактично, ми маємо справу з іншою позашкільною машиною, оскільки просто не для порівняння заднього колеса Drive Blazer. Це не може бути: у вітчизняному виконанні це може виглядати як гібрид Нижнього Новгородського вагона GAZ-31022 та TOLIATTI Minivan Vaz- 2120 Надія. І згідно з співвідношенням цін - якість - ємність блейзера на російському ринку конкурентів, це не дуже багатоцільовий автомобіль за гроші, який зараз і Volkswagen Golf IV не можна купити. І з найчастіше залученими функціями позашляховика, як рухатися від Welgberry або обігнавшись білкою, він справляється. Ми не бачимо ніяких причин того, що Блейзер став у Росії дійсно популярним, а відділ General Motors CIS, якщо це необхідно, готовий відновити монтажні машини. Отже, вибір є вашим.
 
   
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№39 / 2000]