Тест-драйв Chevrolet Blazer 5 дверей 1997 - 2005 Позашляховик

BlazEл

У Двигунові No 6 (14) увазі читачів був запропонований репортаж з Елабужского заводу про початок виробництва в Росії Chevrolet Blazer. Не встигли перші автомобілі надійти в продаж, як компанія GM організувала в Москві на Ходинському полі прес-драйв. Тут ми бачимо хороший приклад американської оперативності в створенні розгалуженої дилерської мережі та одночасної активної пропаганди своєї продукції.
 
Версія, пропонована для Росії, є бразильську модифікацію Blazer, максимально спрощену і розраховану на невибагливого і нерозпещеного споживача. Тим часом це нормальна, добротна машина, з просторим салоном, добре прорахованою ергономікою і сучасним дизайном.
 
Модель не нова, на наших дорогах зустрічається досить часто, тому детально розповідати про екстер'єр ми не будемо, а зупинимося лише на задніх дверях, яка, на відміну від північноамериканської версії, в латиноамериканському варіанті зроблена нерозрізний. Бразильське походження Елабужского Blazer можна визначити по шильдіку, що знаходиться на передніх дверях, в якому дві останні букви мають більш округлу форму, на відміну від незграбного шрифту оригінального напису.
 
Посадка в автомобіль зручна - при загальній чималій висоті машини пороги розташовані досить низько, а двері великі й відкриваються широко. Салон витриманий в сірих тонах, сидіння оббиті практичною, злегка ворсистою матерією, торпедо і дверні панелі виготовлені з пружного пластику. Задній диван складається з двох частин, що відкидаються порізно, для створення різної конфігурації вантажної площадки. Передні крісла регулюються по висоті, нахилу спинки і, природно, переміщаються вперед-назад. Діапазон регулювань досить широкий, але навіть при максимально зрушеному назад сидіння для пасажирів, що знаходяться в другому ряду, залишається дуже багато місця. Огляд, що відкривається з водійського сидіння, дуже хороший. Машина висока і велика, але габарити відчуваються чудово. Рульова колонка регулюється по висоті з невеликим діапазоном, але для вибору оптимального положення цього цілком достатньо. Лівий подрулевой перемикач керує покажчиками повороту і склоочисником з безступінчатим регулюванням швидкості. Кермо досить великого перерізу з м'яким покриттям обертається абсолютно без зусиль з типовою для американських автомобілів ватності. Вимикачі габаритні вогні - ближнє світло виконані у вигляді двох величезних клавіш зліва від рульової колонки. Чи включаються вони строго послідовно. Приладова панель читається легко і містить стандартне поєднання необхідних датчиків, покажчиків і індикаторів, включаючи тахометр. На центральній консолі розташовуються магнітола з цифровою індикацією і пульт управління кліматом в салоні. Під ними попільничка, за розміром порівнянна з сигаретної пачкою. Ще дві попільнички, що нагадують сірникові коробки, знаходяться в задніх дверях. Важіль перемикання передач встановлений з сильним нахилом в сторону салону і являє собою довгий металевий шест з круглим набалдашником, злегка задрапірований шкіряним чохлом. Це, ймовірно, данина поваги позашляховим традиціям, тому що на сучасних машинах конструктори вважають за краще встановлювати невеликі важелі, при необхідності використовуючи різні передавальні механізми. Педалі цілком зручні, короткоходниє і пружні.
 
При включеному двигуні на холостих обертах в салоні практично повна тиша, лише на найвищих обертах мотор видає басовитий, приємний звук.
 
Для різкого старту потужності 2,2-літрового двигуна, звичайно, недостатньо, але прискорення у всьому діапазоні оборотів відбувається рівномірно.
 
При прямолінійному русі по грунтовій дорозі автомобіль несильно розгойдується, підвіска чудово справляється з обробкою різнокаліберних вибоїн. На віражах справа йде трохи гірше. Машина легко зривається в занос, і вирівняти її вдається, тільки два-три рази переклавши кермо.
 
Можливо, деякі любителі руху в екстремальних режимах знайдуть особливу принадність в управлінні Blazer і реанімують майже втрачене мистецтво проходження поворотів в керованому заносі. Оскільки поведінка машини абсолютно передбачувано, і стійкість досить висока, що забезпечується прекрасної налаштуванням підвіски. Перевірка гальм при виїзді на асфальт показала, що вони цілком відповідають конструкції і масі машини. Педаль має високу інформативність, а її вдале розташування дозволяє однаково ефективно діяти як правою, так і лівою ногою. При проходженні швидкісної ділянки автомобіль, на жаль, ніяк себе не проявив. На дистанції приблизно в сто метрів до четвертої передачі дістатися так і не вдалося. В якості компенсації за недолік потужності на сухому твердому покритті машина знову продемонструвала прекрасну керованість. Невеликий діаметр розвороту можна ще зменшити за рахунок зриву задньої осі, а змійку при деякому навику в поводженні з американської гідравлікою пройти досить швидко.
 
Автомобіль справив сприятливе враження. Він створювався, природно, не для гонок, а в якості надійної робочої машини і дуже добре себе зарекомендував. Ціна - $ 25.000, що майже вдвічі менше вартості привезеного і розмитненого автомобіля аналогічного класу. А бажаючим придбати дорожчу версію з повним приводом і 4,3 л, V6 двигуном, потужністю 193 л. с. і великим набором опцій доведеться почекати два-три місяці, коли GM обіцяє налагодити їх випуск в Єлабузі, і заплатити приблизно на $ 5000 більше. Завдяки появі російського первістка від заокеанського тата напевно зміниться і імідж позашляховиків і кон'юнктура ринку, адже тепер одна з найпрестижніших і крутих, за російськими поняттями, моделей займає, як і в усьому світі, становище робочої конячки або автомобіля для прогулянок, загальнодоступного і поширеного.
 
Євген Романтовскій
 

джерело: Журнал Мотор