Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

Від трьох до п’яти

Офіційною причиною цього тесту був дебют Chevrolet Aveo у трійці версії
Аналогічна модифікація Toyota Yaris, яка з'явилася в Росії, також потрапила в лінію. І компанія буде доброю старою Nissan Micra, вже шість років пропонує нам від трьох до п’яти дверей.
Оновлений Chevrolet Aveo виглядає більш солідним, а точніше, агресивнішим, ніж його попередник. Правда, величезний щит грата помилкового радіатора з гіпертрофізованим сімейним хрестом виглядав би ще краще, якби його підкладка з номерним знаком. Але фари з флагманської седана Epica та вентиляційні решітки біля основи передніх стелажів, запозичені в діапазоні моделі Cadillac. Як і пластиковий комплект для кузова, який містить не лише декоративну, але й застосовану функцію, захищаючи пороги від каменів, що летять з -під передніх коліс.
Друге покоління Toyota Yaris дебютує в Росії навесні 2006 року, і тим більше, що ветеран Nissan Micra не потребує детального виступу. (Нещодавній поява тридверної яри може вважатися новиною, вона відрізняється від звичайної версії чимось, крім ціни та кількості дверей.) Ми лише зазначаємо, що ідеологічно ці машини значною мірою схожі, пропонуючи максимум внутрішнього обсягу Відносно скромні зовнішні виміри (хоча у випадку з Мікра практичність все ще була частково жертвувала оригінальною конструкцією).
Інтер'єр оновленого AVEO трохи змінився. Прориви дизайнерів тут досі не помітні, і наполегливість, з якою корейці дотримуються традицій у деяких деталях, за допомогою Golly, гідних кращого використання. (Зокрема, це про перемикачі керма, вперто успадковується кожною новою моделлю зі старовинною жінкою Nexia.) Хоча, за великим рахунком, мало скарг на місце водія водія. Я хотів би, нарешті, отримати коригування керма, більш ергономічного крісла, в якому спина краще витримає багато годин випробувань у пробках. І скажи мені милосердя, якій трапилося, щоб подати дзеркало заднього погляду з боку водія з лупи?!
На тлі вугільно-чорної пустелі Aveo, салон Micra Cream з вишукано оформленим та насиченим елементами прикраси та торпедо, здається раєм для раю. (Правда, лише Tekna Top версія забезпечує такий вражаючий контраст, а в дешевших версіях Micra Execrution це набагато нудніше). Сидіння водія досить зручне і навіть може мати регульовану резервну копію попереків. Однак кермо регулюється лише у висоту.
Ви не можете зателефонувати на матеріали, які складають інтер’єр Yaris, але ви не можете відмовитися від якості складання. Не як ергономіка. Незважаючи на можливість регулювання динаміків у двох напрямках, низькі водії захочуть трохи більше потягнути кермо і підняти його вище, ніж воно. На жаль, налаштування налаштувань широти не відрізняються. (Однак поява телескопічної рульової колони вже є справжнім проривом.) Але сидіння зручні, електронний щит інструментів, ніби зростає в чорних кишечниках, надихає містичний жах (ay, shaitan!), І число гілки для дрібниці (у розпорядженні водія та водія та їхнього переднього пасажира приблизно десяток з них) змушує генія практичності визнати яри.
Для комфорту для задніх пасажирів Ярі знову є лідером. Тут, мабуть, найзручніше сидіння, частини якого можна перемістити туди -сюди і навіть змінити спинки спини. Тунель на підлозі майже невидимий, який не може не радувати власника центрального місця (хоча якщо він не є дитиною серед дорослих, він все одно буде спалено в плечах).
Заднє сидіння Micra також є мобільним (за відсутності пасажирів багажник можна збільшити на 120 л), але складніше сидіти назад: низький отвір і високий поріг перешкоджає. І сидячи уважно: ноги опираються на спину, а голова знаходиться на стелі.
Але якщо мешканці задніх сидінь Мікра та Яріс, завдяки налаштуванням сидінь, гіпотетично здатні завоювати свою житлову площу з приглушених валіз, то Aveo пасажири можуть покластися лише на милість корейських дизайнерів. І вони, обмежені жорсткими рамками бюджету, забезпечили сидіння щільно, повністю і повністю підкоряючи інтереси галереї до попередніх примхів. Ну, принаймні колісна база Aveo трохи більша, ніж конкуренти
Однак настав час оголосити результати бігових тестів, передаючи їх, як завжди, короткий опис російських ліній силових одиниць наших героїв. Хороша новина для шанувальників корейського Chevrolet: обидва двигуни оновленого Aveo стали більш потужними. Модернізований 1,2-літровий двигун виробляє 84 к.с. Проти попередніх 72, і 1,4-літрова версія вимушена до 101 к.с. Це, до речі, є найпотужнішою одиницею нашої Трійці сьогодні. Як передача, знайомства пропонують машину Drestyling Machine ICP-5 або AKP-4, які не зазнали помітних змін.
З двигунів того ж об'єму Nissan все ще видаляє 80 та 88 к.с. відповідно. Склад коробки передач також не змінився: базова 5-ступінчаста механіка або додаткова 4-ступінчаста машина.
У Yaris є один 1,3-літровий двигун 87-силових сил на російському ринку, об'єднаний з MKP-5 або (на рівні старших оздоблень) з робототехнічною 5-ступінчастою передачею мультимоду.
На днищах Aveo 1.2 з механічною коробкою не вистачає крутного моменту. Однак, скручуючи двигун у дзвінку, все -таки можна досягти прийнятної спритності з боку корейської. Звичайно, якщо вам вдасться інтуїтивно відчути алгоритм перемикання: важіль (в нейтралі, в передачі) звисає, як квітка в норі.
Яри \u200b\u200bз роботом, неприємно спотикається, коли прискорюється на кожній зміні передач, також не забезпечує більше позитивних емоцій. (Правда, якщо коробка Toyota вилучається зі звичайного, економічного режиму, натиснувши кнопку ES, то перемикання відбувається швидше, і педаль газу стає чуйною.) Звичайно, ви можете переключити програми вручну, але чому це буде заборонити псевдо -автоматичним?
Загалом, цього разу чотири -швидкість Micra Automaton виявилася найбільш адекватною. Коробка приємно дивує характер від зловживань. І зменшуючи кількість передач до трьох (через режим вимкнення приводу активується невеликою кнопкою на ручці селектора), ви можете розраховувати на повністю динамічну їзду.
І керованість, як правило, хороша. Ключові визначення персонажів Мікра та Ярі М'якості та передбачуваності. Обидва автомобілі охоче входять до поворотів і тримають дорогу добре навіть на межі клейових властивостей шин. Різниця полягає лише в нюансах. Наприклад, Мікра гостріше реагує на жорсткі порушення, а яріс - на колії. Допомога підсилювача електроенергії керма на обох машинах занадто нав'язлива, але кермо Nissan все ще трохи інформативніше.
Рульове колесо Aveo відверто порожнє на нуль, а реактивні зусилля не зовсім природні. Однак можна зрозуміти, куди їде машина. У черзі тіло є більш бажаним, але машина не розгойдується на асфальтових хвилях, і більшість ароматних недоліків легко закругляються досить енергетичною підвіскою.
Однак безумовний чемпіон у гладкістю курсу Yaris: більше дорослих автомобілів може заздрити його здатності подолати глибокі вибоїни. Хоча Micra називає язик, стілець не повертається
Як би там не було, всі суб'єктивні оцінки певного автомобіля об'єктивно блокують одну дуже важливу ціну фактора. Вона, як кажуть, багато пояснює. Наприклад, наявність Chevrolet Aveo у топ-25 російських ринку (17-е місце на кінець півріку в результаті 18 733 автомобілів) та відсутність інших учасників цього тесту в цьому рейтингу. І за відсутності Мікра та Яріса в лінії тіла, настільки популярний у наших седанах країни (Aveo взята в основному в цьому тілі), цей інцидент не може бути списаний. Гроші правили м'ячем. Принаймні в цьому сегменті.
І хоча хетчбеки Chevrolet Aveo коштуватимуть 311 200 рублів, а Nissan Micra та Toyota Yaris з 400 200 та 480 000 рублів відповідно навряд чи сподіваються на зміну існуючого статусу.
Тест на аварію Chevrolet Aveo
Єдиний тест на аварію Chevrolet Aveo за методом Euroncap був проведений у 2006 році і принесло, м'яко кажучи, невтішні результати: автомобіль не міг отримати двох повних зірок. Наслідки фронтального зіткнення (3 бали з 16 можливих) виявилися особливо розчавленими. Водій вдарив по грудях по ступицю та ободі керма, а коліна на передній панелі та замок запалювання. Крім того, ноги ризикували через педаль зчеплення, яка показала назад. На щастя, Aveo переміг пасажирів (чотири з п’яти зірок) добре і успішно витримав удар збоку (15 очок).
Toyota Yaris Crash Test
У рейтингу Euroncap Toyota Yaris п'ять зірок заробили 35 очок. Більше того, 15 (94%) були отримані за лобовий удар, а 18 балів (100%) за сторону. Автомобіль захищає пасажирів автомобіля на три з п’яти зірок, а для пішоходів експерти нагородили Yaris дві з чотирьох зірок. Вже в основній конфігурації машини оснащені фронтальними та бічними подушками безпеки, кріпленнями для ременів, ISOFIX та ABS. Штори безпеки та подушка для коліна для водія в більш дорогих версіях. Немає системи стабілізації.
Ніссан Мікра Тест на аварію
Nissan Micra був перевірений EuronCap у 2003 році. Автомобіль був нагороджений чотирма -зірковим рейтингом, отримавши 25 очок у розмірі 25 балів, 9 (56%) було присвоєно за лобовий удар та 15 балів (83%) за сторону. Відносно низькі результати лобового тіста пояснюються штрафом для того, що подушка не могла запобігти контакту грудей та голови водія рульовим колесом (на щастя, не -шлеєром). Експерти оцінили безпеку пішоходів у 12 балів (33%). У цій дисципліні Мікра заробив дві з чотирьох зірок. Дитячі тести не були передбачені тодішнім правилам.
Chevrolet Aveo
+ Цікавий дизайн, гідний двигун, досить просторий багажник.
- Неінформативна педаль зчеплення та важіль мкп, посередня гладкість.
Toyota Yaris
+ Практичний та просторий салон для компактних розмірів, щедрого обладнання.
- Робототехнічна коробка передач, нудний салон, невеликий багажник.
Nissan Micra
+ Пристойні динамічні якості, приємний дизайн, практичність.
- Автомат без ручного управління, неоптимальне перетворення задніх сидінь.
Андрій Цибульський
Фото автор: Армен Метарджян
 

Джерело: Журнал Mkobil [вересень/2008]