Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

Менше, краще

Дитина глобалізації Chvrolet Aveo продається настільки жваво, що крім уже виробленого седана та п’ятидружного хетчбека вимагали ще однієї модифікації -трьох.
 
За даними ILF та Петрова, статистика все знає. Вона знає все про Chevrolet. Наприклад, що цей бренд після придбання Daewoo став одним з найбільш швидко розвивається, як у Європі. (Зростання за останній рік +34%) та в Росії (зростання +53%). Або що за останній рік автомобілі Chevrolet продали трохи менше, ніж всі інші гілки занепокоєння GM були реалізовані.
Статистика розповідає нам ще одну важливу річ, що Chevrolet, згідно з результатами продажів за 2007 рік, вийшла в нашій країні в першу чергу і випереджає своїх вічних конкурентів Ford, Toyota та Mitsubishi. Щоправда, у сегменті B (до якого в Росії належить близько 45% автомобілів) Aveo виступає на другому ролі за останній рік понад 26 000 примірників, що забезпечило йому лише 11 -е місце в класі.
Можливо, певне зниження для Aveo було дуже пояснено затяжним оновленням хетчбеків. Але на початку року з’явилася рестайлінська п’ять. Зараз вперше в історії моделі вперше є поворот і триденна модифікація. У Європі, де Aveo -це майже третина продажів Chevrolet, поява тридійної події. Європейці часто обирають Aveo як другий міський автомобіль, і обмежена кількість дверей їх зовсім не лякає. Стиль та зовнішній вигляд набагато важливіші. І оновлена \u200b\u200bверсія виглядає якомога добре, вона дистанційна від свого предка Daewoo Kalos і придбала вигляд, з якою Aveo легко піднімається нарівні з сто відсотків європейських однокласників.
Це вдвічі приємно, враховуючи, що дизайн був розроблений у південнокорейській студії в Інчахоні. Там, в Кореї, вони виробляють усі хетчбеки, але седани виробляються на заводі Варшави. Тому певною мірою місце, вибране для презентації, може бути визнане не допусканням. Щоб познайомитися з трьома дбайками, ми поїхали до Вроклава в одному з найкрасивіших міст Польщі, колись столиці стародавньої Сілезії. Автомобілі зустріли нас в аеропорту. Все на смішних світлофорі червоні, жовті, зелені. Помилки! Авео, здається, хоче налякати обличчям величезним лобом решітки радіатора з густим перехресним членом (тепер це корпоративна особливість усіх моделей Chevrolet, подивіться, наприклад, на гігантському Тахо) та складних рогів . І це нешкідливо! Корейці намагалися славити найкращим агресивним, але в той же час гармонійний вигляд та відмінна відповідність усіх деталей свідчать про те, що Aveo хоче стати різними. Він хоче піти далі парад на ринку в стрункій лінії інших європейських представників класу В і не вважатись більш дешевими корейськими ремеслами. І якщо раніше цей Chevrolet мав сірий вигляд і дуже доступну ціну, то тепер Aveo став зарозумілим і піднявся. Ціни тепер починаються з 383 тис. Рублів для версії з 1,2-літровим двигуном. Три -двигуни тепер, швидше за все, відповідають ролі дамського святого. І привабливі кольори тут у костюмі. Пам'ятаєте, що сказав старий Дарвін? Яскраве забарвлення комах сприяє залученню особин протилежної статі, що, в свою чергу, сприятливо впливає на виживання виду! Інтер'єр хетчбека змінився і став (що є цілком природним) таким же, як на седані, модернізований ще в 2006 році.
На вигляд, салон, який справляє враження цілісного і закінченого, набагато краще, ніж на дотик. Тим не менш, якість фінішу не поступається не лише японським моделям, але, можливо, для деяких справжніх європейців. Усі елементи керування розташовані логічно та зручно, а панель приладів, як правило, є вершиною інформаційного вмісту. Але сидіння були накачані. Їх профіль здавався неоптимальним, і бічна підтримка недостатня. І чому це плюшеве рульове колесо цього діаметра? Зрештою, є гідравлічний бустер.
На російському ринку Aveo, як і раніше, буде продаватися з двома двигунами 1,2 та 1,4. Незважаючи на те, що обсяги залишалися однаковими, двигуни стали більш потужними, економічнішими, а кількість шкідливих викидів зменшилася. Обидва ці двигуни агрегуються з п'ятиступінчастими механічними коробками передач, а 1,4-літровим також з чотириступінчастою автоматикою.
Подорожуючи всі модифікації, я можу сказати, що різниця між ними мінімальна. Обидва двигуни не вистачає крутного моменту. Молодший двигун для плавного старту вимагає Подгазовки або навіть невеликого ковзання зчеплення. Для більш -менш пристойного прискорення потрібно постійно загнати стрілку тахометра в червоний сектор. Враховуючи досить високу потужність обох електростанцій (84 та 101 к.с.), це здається трохи дивним. Але лише до тих пір, поки ви не пам’ятаєте Євро-4. Потерпілий від досягнення високої екологічної доброзичливості сталі та середніх динамічних показників та незручності контролю тяги із затримкою реагують на будь -які різкі рухи педалі прискорювача.
Все падає на місце за кермом автомобіля з кулеметом. Трохи втрачаючи динаміку та максимальну швидкість, цей автомобіль, принаймні, позбавляє вас від необхідності постійно володіти довгим важелем ручки в гонитві за крутний момент. Це така трійка, яка ідеально підходить для дівчат. Ви їдете і ходите до себе спокійно, без фанатизму, співаючи улюблені пісні, вилившись із стовпців скромної стандартної аудіосистеми, ізоляція шуму стала кращою, а аеродинамічні шуми зменшилися.
Проїхати на повній швидкості на Aveo все ще не було б можливим. Підвіска налаштована для комфорту, ніж для накопичувача, і рульове управління не поспішає насолоджуватися чітким зворотним зв'язком. Але Aveo охоче кидає корм, щоб скидати газ у вигину, що може налякати непідготовлених дівчат, особливо за відсутності системи стабілізації. Тому у випадку з Aveo краще запам'ятати старе прислів’я, яке ви їдете тихіше, тоді ви візьмете і візьмете версію автоматичною машиною.
Три -дорожня модифікація цілком здатна порушити стереотип про Aveo в нашій країні як бюджетний сімейний автомобіль. Дверів менше, зовнішній вигляд більше змащується моделлю динамізму та спорту, хоч і лише зовнішньою. І якщо фахівці з Chevrolet також трохи працюють на двигунах та підвісці, то в наступному поколінні Aveo має всі шанси стати справжнім європейським автомобілем. Без будь -яких глобальних застережень. І розкажіть про всезнаючу статистику про себе щось нове.

 
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [липень 2008]