Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan West Drive Sedan

Міська дитина

Рекламні звукові звуки стають справжніми! Мовляв, повернути (або повернути) до реальності. Хоча на крихітній платформі крихітного аеропорту Вроклав, де ми з Авео вперше зустрілися, машини якось незвично виглядали. Наче вони вилили сюди з новорічної сумки з подарунками: кілька червоних, декількох лазурних і ще жовтих, як курей. Тут, на такій курці, я проїхав перші пару сотень кілометрів по дорогах Сілезії.
Завдяки зусиллям дизайнерів, стиль Chevrolet зараз впізнаваний, незалежно від того, в якій країні вироблялася машина. З Aveo з хрестом на широкій поперечній панелі, який зараз ділиться величезною решіткою радіатора, явно дме дух легендарного спортивного Chevrolet. У появі компактного автомобіля, доброзичливості та агресивності, підкреслювались перед круглими туманами в чорних прорізах нижньої частини бампера та вигнутих фар з прозорими лихом, були дивовижно поєднані.
Насправді новий Aveo позиціонується GM як перша сучасна модель Chevrolet, виготовлена \u200b\u200bв Європі. У 2008 році приблизно 60 тисяч таких автомобілів будуть виходити з конвеєра заводу FSO у Варшаві, а в 2009 році - до 100 тисяч. Ми пишаємось тим, що ми будуємо автомобілі Chevrolet в Європейському Союзі для європейських покупців, наголосив Уейн Бранон, виконавчий директор Chevrolet Europe. Завод у Польщі збільшує глобальні виробничі можливості Chevrolet, дозволяє нам забезпечити зростаючий попит у регіоні, а також скорочує час та відстань пропозиції.
А блондинка краще!
Вроклав, якого називали Бреслау до середини сорокових років, був одним з найбільших міст довоєнної Пруссії та столиці Сілезії. Центр міста все ще вражає справді німецька архітектура, але те, що лежить поза нею, ну, як і Центральна Росія, або, скажімо, Східна Україна. Ліси, поля, поля лише спалахнули похмурою могилою обеліска польового маршала Блюшера, який у 1815 р. Граю в 1815 році рішучу роль поблизу Ватерлоо згадує, що ви все ще майже в Європі. Практично тому, як би чарівні польські села були, вони далеко не німецькі акуратні.

Однак особливо не було часу дивитися на красу. Під мною новий Chevrolet Aveo з 1,4-літровим двигуном (100 к.с.) та з 5-ступінчастою коробкою передач. Треба сказати відразу: перших трьох програм були достатньо очей, а на двох решта Авео відкрито відпочивали і прискорювались лише під пагорбом. Тому, мабуть, іскра не ковзала між нами: ми не пара з цим шевроле, я б швидше побачив платинову блондинку в рожевому кольорі, яку вона буде виглядати в цьому салоні, як кажуть, гламурно.

Але серйозно, машина зроблена дуже, дуже міцно. Високоякісна конструкція кабіни, в якій все на її місці, негайно привертає увагу. Інформаційна панель лаконічна (нічого зайвого), але інформативна. Блондинка легко впорається з мікрокліматом та аудіосистемою. Усі деталі налаштовані один до одного без найменших недоліків, і ви не завжди зустрінетесь з європейськими автомобілями. Однак, хоча Aveo має корейські корені, вони збирають його в Польщі.
Маленький автомобіль підкреслює міські: крихітні колеса, короткі навіси спереду та ззаду, відмінна маневреність, щоб обернутися, наприклад, на пластирі. Але швидкість
Втілений
Під час тестового драйву було представлено три версії Aveo. Найпростіший з двигуном 1,2 - потужність 84 к.с. і з 5-ступінчастою ручною коробкою (до речі, відмінною від тієї, яка встановлюється на більш потужному двигуні). Другий AVEO, вже згаданий вище зі стюзальним двигуном і знову з механікою. І третій з 1,4-літровим двигуном та 6-ступінчастою автоматикою. Не вдалося познайомитися з останнім. І, можливо, це навіть добре. Я поясню, чому.
Свого часу мені довелося придбати автомобіль з двигуном 1,3 потужністю всього 82 к.с. Однак цей відносно низький двигун розіграв мій не найменший седан набагато більш гнучкіший, ніж двигун Aveo на 100 кінських сил. Вже щось, і крутний момент завжди був достатньо. Але Aveo іноді його не отримує! Особливо при обганні або на підйомниках.
 
Уявіть: казково красива дорога завивають у ліси, що покривають судетри. Спусковий підйом, спуск. Отже, якби не було проблем із спуску, то піднімалися. Четверта передача, педаль газу лежить на підлозі, двигун просто дзвонить на великих швидкостях, а стрілка спідометра світить праворуч на годину міліметром! Ну, де це добре?! Насправді, тому було сказано, що перших трьох передач достатньо для очей. Якщо п’ятий не використовуватиме п'яту економічно на автобанах.
На другий день, переходячи до Lazorer Aveo 1.2, я давно намагався зрозуміти, чому, маючи під капюшон 84 кінських сил, цей маленький автомобіль не хоче прискорюватися? На польських дорогах є суворий поліцейський контроль: у поселеннях обмеження 50 км/год, поза 90, на 130 шосе, однак, я не завжди хочу плести після стародавнього відкриття, не кажучи вже про сільськогосподарські машини. Але щоб наздогнати свою проблему на шосе Aveo набирає бажаних 130 і навіть 140 км/год, але якось неохоче.
Його елемент
Все стало на місце, коли ми заїхали в місто. Доріжки вузькі (зовсім не Москва), повороти різкі, світлофори часті. Саме тоді дитина Авео показала все, на що здатне. Підвіска досить комфортна на невеликих каменах з бруківки, гальма проводяться, газу достатньо, щоб зірвати від світлофора.
Як завжди, у неточності підкралися до паперу маршруту (карта з детальним переліком потрібних поворотів). Чесно кажучи, я ніколи не тримав у руках точного рядка рядка. Взагалі вони загубилися, щоб знайти дорогу, адже російською мовою вони розуміють тих поляків, яким старше 40 років, а англійською мовою, хто менше 20. Ми натрапили виключно на 70 -х, проте, з гріхом навпіл загальний напрямок руху зумів встановити. І Aveo допоміг, втиснувшись у вузькі смуги, обертаючись у них, коли ми зрозуміли, що вкотре ми повернулися неправильно.
Через годину блукання місто дуже гарне, ми вивчали багатоколених ретельно. А наші іграшкові машини в ньому були правильними. Але що буде на холодних вулицях Москви? Я думаю, що Aveo знайде місце для нас. Якщо, звичайно, ціна не відлякується, вона все ще починається від 382 тисяч рублів, майже 11 тис. Євро.
А наступного дня відбувся знайомий з Epica.
Це також змінилося як зовні, так і внутрішньо. Сьогодні в ньому не соромно котитися на корпоративній вечірці або їздити на дівчині. До речі, конструкція приладової панелі майже така ж, як і в Aveo. У всіх інших речах вже інший клас-це: сидіння, шкіряні сидіння, 6-ступінчаста машина з ручним режимом передач. Тим не менш, слід враховувати, що вони запросили нас до Авео, і тому знайомство з седаном Epica був лише епізодом.
Ну, ми пішли на околиці, дивуючись з одного боку м'якості передачі, а з іншого боку, наскільки ці програми розтягнуті. Педаль на підлозі, двигун реве, і в автоматичному, і в ручному режимі немає прискорення. І в посібнику це ще менше. Ні, оновлена \u200b\u200bепіка - це не крок, а впевнений стрибок вперед. Але Chevrolet все ще повинен вирішити, і купувати коробки ще більш автоматично від тих, хто давно зміг це зробити. Тому що така краса повинна швидко поспішати. І бути менш ненажерливим паливом, адже сьогодні в Європі та США все дорожче


Дмитро Семенов
Москов
Фото автора та Chevrolet
 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [липень 2008]