Тестовий драйв Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 седан
Три постріли в першій десятці
Три недорогі нагляд за заочно суперечки з’ясовують, яка з них є найкращою альтернативою вітчизняному бестселеру. Я хочу багато
Десяток - найпопулярніший з домашніх автомобілів безпосередньо перед нашими очима, які перестали бути дешевими. Навіть з 8-клапанним двигуном він коштує не менше 8000 доларів. Якщо ви хочете 16-клапанну модель з такими зручностями, як рульове керування, кондиціонер та електричний пакет, вам доведеться розірвати вже 9000 доларів. Додайте тривогу, необхідну для наших машин та простої музики, і вже до 10 тисяч каменів. Однак! Іпполіт Матвейвич буркнув би. Ми погоджуємось з Кісою з цією сумою, ви можете уявити собі, як ви керуєте іноземним автомобілем.
До недавнього часу справжні конкуренти VAZ-2110 залишалися за ціною лише немовлят Матіз та старе Нексії. Зараз вибір набагато ширший. Припустимо, що, як альтернатива першій десятці, ви маєте намір придбати автомобіль із седаном для тіла і в той же час не виходити понад 11 тисяч доларів. Більше того, за свої гроші ви хочете отримати не лише добре відому табличку, але й повний автомобіль з досить потужним двигуном, кондиціонуванням, електричними вікнами, гідравлічним контролем потужності та лобовими подушками безпеки. Чи занадто багато для окресленої суми?
Давайте подивимось на приклад Хенде-Каценте, виробленого в Таганрогу, корейці з американським іменем Chevrolet-Vavo, а також румунським французом Румунською Логаном, постановкою якого було запущено в Москві. Мінус, який вони мають, порівняно з десятком, поширеними в ієрархії класу, вони стоять на крок нижче. Чи багато переваг відновити покупців із седана від Togliatti?
Дизайн тонкий
Наше тріо навряд чи відрізняється. Найстаріший з них, акцент, принаймні, виглядає пропорційно такому маленькому маленькому автомобілі. Але занадто мало і зовсім не модне минулого століття, нічого не можна зробити. Седан Aveo, у свою чергу, був створений, як кажуть, згідно з залишковим принципом, багажник дрібнички до симпатичного хетчбека. Результатом став високий автомобіль з великими нависками та крихітними колесами.
Логана також не можна назвати красивим чоловіком. Форма його тіла диктується функціональністю почуття стійки, а кришка стовбура сприяє почуттям недоброзичливості. Однак тема може бути закритою красиво і благородством, психічно повертаючись до зображення десятків цього, шедевра дизайнерської думки. Тож давайте краще оцінити реальну зручність, а не ефемерний стиль.
Ми відкриваємо двері і негайно виявляємо, що Aveo та Logan вироджуються набагато зручніше при посадці. У них дуже широкі дверні прорізи як попереду, так і позаду. У цій мінівенній посадці є щось привабливе, не згинання, а не нахиляючись і замовляючи. У руці, скоріше, у вас немає проблем у молодих людей, страждання від остеохондрозу обов'язково з'являться.
Настав час озирнутися. У пасажирському салоні цього достатньо для цього протягом трьох секунд: все - лише для примітивізму. Мабуть, творці інтер'єру Hendet, мабуть, не були задумані про такі поняття чи почуття якості прикраси. Вони просто накрутили мінімально необхідні елементи керування в своїх місцях: кермо, вимикачі, дефлектори, кнопки. Так, і вся ця ферма була зроблена з найбільш непривабливого пластику на складах. Це лише відчуття відвертої дешевини не приховуватиме головного в пасажирському відсіку акценту не багато причин для дорік з точки зору ергономіки. З приводом після рестайлінгу керма з регулюванням у висоті, ви можете знайти несправність із незручно розташованим важелем коробки передач. Коли ввімкнено перший і другий, він спирається на праву ногу. Натяк на те, що настав час схуднути? Все інше, що можна увімкнути, вимикати або вимкнути, працює легко і чітко. Навряд чи хтось має потребу переглянути посібник з експлуатації в пошуках натяків, все простіше, ніж парна ріпа. І це добре.
Hyundai Accent
KP Важіль, коли ввімкнено перші два передачі.
Власник кубку для двох банківських місць практична дрібниця
Зразок приладної панелі спартанського стилю
Здається, коробка для рукавичок розміщує щось більше, ніж інструкції з експлуатації для зразка
Відсутність обмежень голови Ще одна пункція акценту на пасивну безпеку
Найцікавіше, що з точки зору ергономіки нам сподобався акцент навіть більше, ніж Логан. Здавалося б, враховуючи різницю у віці, це неможливо. І все -таки ... що нам тут не сподобалось? Перш за все, відсутність регулювання керма. Хтось не помітить цього через їх зростання, і це буде не дуже зручно для багатьох, наприклад, для багатьох, наприклад,. Саме кермо є досить великим діаметром, розташованим, на мій смак, він занадто низький на колінах. Ситуація може виправити коригування сидіння водія у висоті, але, на жаль, ви можете отримати це лише на найдорожчому Логан-1,6.
Рено Логан
Блок управління кондиціонуванням не надто зручний
Сам стілець зручний, але коригування у висоті не зашкодить йому
Показники залишку палива та температура теплоносія в логані були розміщені на РК -дисплеї в центрі приладної панелі
Зразок Renault Renault Renaul
Багажник відкривається лише ключовим цим монотоном
Ще один мінус надзвичайно незручно розташований блоком кондиціонера. Спробуйте змінити інтенсивність потоку повітря та його напрямок на ходу, якщо маховик сидять у нижній частині бороди і навіть під кутом незручно для водія. Ще один неприємний момент характерний для багатьох ренутів попередніх років важіль коробки передач: нечіткі та довгі рухи та вібрації на холостому ходу. У плюс Логана ідеально читабельні пристрої та поширене відчуття сучасного автомобіля.
Chevrolet Aveo
Якщо ви можете дорікати Aveo в чомусь, це в занадто довгих ударах важеля KP
Круглі свердловини приладової панелі привозяться в інтер’єр спорту.
Під козирком електронний годинник та блок управління лампами завжди добре читаються
Тема круглої інтер'єрної прикраси успішно гармонізується з м'якими стилями кузова Chevrolet
Для класу Supermari Musical Joystick на кермі та негідник це розкішні предмети
Кишені в кінці задньої частини пасажирського крісла не будуть зайвими
Переправившись Авео, ви негайно розумієте, хто перебуває в цьому чемпіоні з тріо в прикрасі та легкість інтер’єру. Chevrolet поза конкуренцією. По -перше, в корейському салоні Суперміні є дизайн. Навіть якщо це пупрі від рішень, які давно повторюються на інших автомобілях. Так, і ергономіка, до якої просто не можуть бути скарги, справді приємна. У Aveo є все, що не вистачає акценту та логана, а також регулювання керма та сидінь, і важіль KP, який нікого не турбує, і чудові дзеркала. І все це в дизайні досить гідної тканини та пластику. До найкращих класових інтер'єрів, таких як Mini, C3, Polo або Mira Aveo, але інші учасники тесту Chevrolet побили ворота.
Тонкіші означає краще
Отже, салон Логана не вдарив з продуманістю та зручністю, але він завоював простору. Renault майстерно використовує свою перевагу в колісній базі майже на 20 см довше, ніж у акценту, і пропонує пасажирам простору, гідну сучасних моделей класів для гольфу. Двоє дорослих у задньому ряду ніде не натискають, навіть якщо передні сидіння зміщуються, поки він не зупиниться назад. Крім того, диван не має чіткого поділу на двох осіб, тому що тут вони будуть раді бути третьою, оскільки центральний тунель не надто високий. Для Supermini така ємність для важкої п'ятірки.
Aveo, найвищий учасник тіста, як не дивно, має дуже обмежену пропозицію для голови тих, хто сидить ззаду. І в поздовжній площині меншого місця, ніж у Логана. Однак для мого 185 см я зміг сидіти досить комфортно. Це досить добре для оцінки.
Незважаючи на супер -скромний інтер'єр, Хенде майже безгрішна з точки зору ергономіки
Внутрішній колектив у сенсі дизайну виглядає досить привабливо, і скарг на зручність немає
Простий, але не без смаку. Гірше, що відсутність коригування керма в Renault не сподобається високим водіям
Після рестайлінгу акцентний диван став більш просторим. Двоє дорослих дійсно розміститься тут із комфортом
Єдине зауваження на дивані Chevrolet - це досить обмежене постачання простору для голови
Інтер'єр Логана величезна за довжиною, по ширині, і у висоті. У класі Суперміні ще є просторі
Акцент на обсязі салону зміг приємно здивувати. Справа в тому, що в моделі престилінгу, яка була виготовлена \u200b\u200bна Тагазі до 2003 року, тил була відверто близькою. У поточній руці набагато просторіше. Мені вдалося комфортно влаштувати себе, і навіть пара вільних сантиметрів залишилася перед колінами. Звідки щось взялося? Згадайте, зрештою, кермо регулювало кермо у висоту, а це означає, що водій, здавалося, переміщується вперед. Крім того, спинки сидінь стали помітно тоншими, це вся секрет. За жодних обставин на дивані акценту на дивані немає трьох дорослих.
Відкрутіть два болти
Renault любить похвалитися рекордними обсягами багажника його суперміно. 510 літрів символу записують, що Логан точно повторив. Але стверджувати, що вантажні можливості автомобіля складаються виключно з обсягу, не зовсім вірно. Зрештою, Логан використовує свої рекордні літри надзвичайно посередні. Наприклад, у нього немає задньої частини дивана, тому неможливо збільшити обсяг тулуба. Крім того, абсолютно незрозуміло, як переносити довгі навантаження на колоду лиж, принаймні рулон килима? Представники Renault рекомендують, якщо потрібно ... відкрутіть задні болти. Навіть не смішно. Якщо Логан називається автомобілем для людей, то інтереси цього народу слід враховувати. Або французи все ще вірять, що багажник у Росії потрібен лише для перевезення картоплі? Отже, незважаючи на великий обсяг, для перевезення, заслуженого Трояка.
Стовбур акценту (ліворуч) і Aveo невеликий за обсягом, але задня частина дивана загорнута, лежачи частинами
Загальний мінус стовбура - це масивні петлі. Тому ми вимірювали діагональне відкриття багажника з урахуванням цієї перешкоди
І лише Логан з невідомих причин приписує складання до об'єктів зайвої розкоші
Акцент і AVEO не можуть похвалитися рекордною потужністю лише 375 літрів, але в бізнесі вони набагато зручніші. Спинки дивана складаються окремо. І ви можете відкрити багажник важелем у салоні. Власнику Логана доведеться працювати в повністю Zhigulov Wrine.
Це не буде нудно
Наскільки хороший акцентний двигун, кожен давно знав. Для обсягу 1,5 літра він розвиває дуже серйозні 102 літри. з. з масою машини менше тонни, забезпечуючи хорошу динаміку. Як і багато сучасних 16-клей, двигун Hendet є поганим внизу, але через зчеплення на самому початку адгезії та дуже чутливої \u200b\u200bпедалі газу в міському водінні немає особливих проблем. Але, подолавши легку сонливість, від 3000 об / хв в тахометрі, наголос просто пощастить, впевнено, енергійно, весело. Седан не тушкує на шосе, де він цілком на зубах, а точніше, за мотором, віхою півсоти сотень.
Авео, згідно з відчуттями, не набагато повільніше. Немає абсолютно 94 коней, які дають 16-клапанний один і чотири, також цілком загибне стадо. Якщо Chevrolet програє, то лише трохи не можна визначити без електронного зупинки.
Логан більш розумний. Під капотом, перевірений часом 1,4-літровий 8-клапанний двигун потужністю 75 літрів. З. І, на наш погляд, не потрібно платити додатково за більш потужну силу 90 кінських сил. Характер 1,4 -літрового двигуна є оптимальним для міського автомобіля. Зручна в суєті пробки, завдяки тягару з низькою швидкістю, цей двигун не виконується при виборі передач і в той же час не так повільно більше, ніж суперники на шосе, щоб це вражає. 13 секунд, щоб ліже не так повільно, як здається.
Крім того, саме Логан радив найпотужніших гальм. В останні роки Renaults, як правило, дуже чутливі до натискання на середню педаль. Після нечутливих бавовняних гальм акцентів це особливо помітно. Гірше, що всі три машини нехтують абс у стандартній конфігурації. Однак розмова все ще випереджає це.
Змініть шини!
Це перше, що слід зробити власника нового акценту. Справа в тому, що на конвеєрі Tagaz Hyunde шини KAMA-205-це, що ми не знайшли позитивних якостей. Навіть у самих божевільних поворотів ці шини починають тривожно скрикнути, сигналізуючи про неминучу втрату зчеплення дорогою. Так, і з великою швидкістю при 120 км/год акцент починає плавати, як кажуть. Одне враження, що колеса просто тримають свій шлях. Незважаючи на те, що натяк на вертикальне нарощування зовсім не видно, і тому підвіска не винен. А досвід роботи у флоті нашого видавничого будинку акценту на шинах Піреллі не виявив таких відхилень. Якби не питання шин, оцінка контролю над ручкою була б вищою.
Aveo та Logan, навіть якщо вони поступаються динамікою, але з точки зору передбачуваності звичок, задовольняються набагато більше. Анти-маса для більшості сучасних машин з недостатнім обертанням переднього колеса не так вже й погано. Навіть недосвідчений водій зрозуміє: оскільки машина почала випрямляти дугу в вигині і почав котитися, а це означає, що ви перестараєте її зі швидкістю. І обидва реагують на скидання газу в вигині гладким поверненням до траєкторії. Так, з активним таксі та швидкою реструктуризацією є деяке гальмування, LENZ, виконаний наказами водія. Але нічого злочинного. Але на прямій лінії високої швидкості, на відміну від акценту, Renault та Chevrolet, і 150 км/год не є проблемою. Звичайно, це не стандарт керованості, як фієста, а для бюджетного супер -хвилин.
Какофонія Ви не помітили, що водії акцентів на дорозі часто поводяться дуже агресивно різко прискорюються, вони сповільнюються від серця, снують між рядами? Зараз я, здається, знаю, чому. Просто слова акцент та шумоізоляція не мають нічого спільного з собою. Двигун посміхається в холостому ходу навіть на холостому ходу, і навіть зі збільшенням швидкості він стає зовсім не голосним, а занадто голосним. Більше того, трійка чотирьох кінських сил не позбавлена \u200b\u200bмузичності, і, враховуючи бурхливе розпорядження моторного та низького приземлення, я хотів би уявити себе справжнім гонщиком. Але все -таки це на серці, ми визнаємо, що сучасна машина повинна бути помітно тихішою, ніж акцент.
Все пізнається в порівнянні. Логан, який під час першого знайомства також здавався для нас галасливим, не такий жахливий проти Хенде. Так, баритон двигуна очевидний, починаючи з простою зони, але немає бажання підключити вуха.
І пересадка в Aveo, ви навіть злякаєтесь, це справді глухий?! У Chevrolet шумоізоляція наближалася до сучасних стандартів. На тахометрі 4000 об / хв, а в кабіні тихо. Виявляється, недорогий Supermini може бути чудовим студентом у цій частині.
Варто також відзначити м'яку підвіску Chevrolet. На хороших дорогах за російськими мірками, тобто з тріщинами та люками, але без дірок Aveo, звичайно, є найбільш комфортним. Він ковтає всі невеликі вади покриття абсолютно непомітно для мешканців салону. Але не надто покладайтеся на непогрішність призупинення. Ми пропустили яму Отримати поломку на тілі. Інтенсивність енергії Chevrolet не світить. Те саме стосується акценту, тільки це важче.
Але Логан знову завоював, цього разу його кулон. Таке не потрібно зустрічатися з такою дурницею серед автомобілів. Можливо, на низьких швидкостях і при незначних порушеннях Renault трохи гірше, ніж Aveo, але його основна перевага починається там, де закінчується хороший асфальт. Це дійшло до того, що ми спеціально доглядали за місцями, де підвіска Логана може бути пронизана протягом трьох днів пошуку успіху невдалим. Врешті -решт, навіть міліціонери -ліжко, ми почали розчавлювати, не зменшуючи перехід до нього, і це не зосереджуйте нічого. Ось це, справжня пристосованість до поганих доріг.
Візьміть приклад
У діапазоні Renault вісім автомобілів, які отримали п’ять зірок на тестах аварії Euroncap. Серед них немає Логана, який був розділений лише на три зірки, але ця оцінка варта. По -перше, тому що взагалі російський рено показав себе досить добре. Ударяючи про тіло, він зберіг структурну цілісність, і подушки безпеки працювали ефективно. Оцінки були зменшені, перш за все, через вузол педалі та рульову колонку, що загрожують ногам водія.
Тести та акцент на AVEO в Європі не проводилися. Правда, автомобілі були зламані на тестах Американської асоціації, де вони отримали на суцільній чотирьох. Але якщо оцінка Chevrolet все ще може бути спроектована на наші умови, то такий фокус не пройде з акцентом. Дійсно, у штатах Хунде його випробували з чотирма подушками безпеки, тоді як на подушці безпеки Taganrog може бути лише одним. І він знаходиться в найдорожчій конфігурації. У базі даних лише ремені з інструментів безпеки, які, на наш погляд, абсолютно неприйнятні.
Aveo та Logan у будь -якому випадку нададуть вам подушку водія. Хоча, на нашу думку, мінімально прийнятне обладнання сучасного автомобіля повинно включати дві подушки безпеки та ABS. Звідси низькі оцінки.
Вважати не шкідливим Оптимальне обладнання бюджетного питання Supermini є суперечливим. Хтось готовий трохи вирости над собою і отримати трохи дорожче, але безпечніший і зручніший автомобіль. Інший буде триматися за останню копійку зубами. Ось чому ми обчислили дві конфігурації одразу для кожного з трьох автомобілів. Мінімум включає кондиціонер, одну подушку та електричні вікна. Оптимальна багатша на ABS, музику, металеве забарвлення та другу подушку безпеки. Зображення виявилося цікавим.
Авео, як і очікувалося, виявився найдорожчим. Чому цього очікували? Чому, на відміну від суперників, Chevrolet виходить за межами Росії. І вони постачаються нам у фіксованому рівні обробки, де не буде працювати, щоб вибрати варіанти один на одному. Оснащений нашою оптимальною версією, виявляється занадто дорогим 14 190 доларів з двигуном 94 кінських сил та 13 190 доларів з його 8-клапанним колегою з потужністю 83 літра. З. У варіанті мінімум AVEO витягне 12 290 доларів. У будь -якому випадку, трохи дорожче, ніж цінові рамки, які ми встановили.
Зрештою, аналогічно оснащений виразом Логана з кондиціонером (600 доларів), а електричні окуляри (100 доларів) коштують 10 359 доларів. Погодьтеся, розумна ціна. Тож тут має сенс платити додатково за другу подушку безпеки, ABS (всі разом 670 доларів), металеві (100 доларів) та компакт-диски (240 доларів). У будь -якому випадку, загальна кількість 11 369 доларів не здається нестерпною.
Більше того, акцент дорожчий! Найменший, але все -таки. У нашому випадку мінімальні та оптимальні версії збігалися в одній конфігурації MT3 за 11 700 доларів США. Просто тому, що навіть не потрібно враховувати базу акценту MT1 (10 500 доларів). І здавалося б, що оптимальному MT2 (11 300 доларів) не вистачає подушки безпеки та абс.
Ми вирішили:
Якщо в двох словах, кожна з трьох становить більш ніж серйозну загрозу для Ваза Десяти. І разом вони можуть відштовхувати від седана з Togliatti значну частину покупців. Ідеологічно фокус є найближчим до VAZ-2110-це те саме невибагливе у питаннях комфорту та пасивної безпеки. За що насправді він заплатив (середня оцінка становить 3,5). На наш погляд, сучасна машина без подушок дурниці. Правда, покупець вважає, що інакше це акцент у початковому виконанні MT1 найпопулярніших товарів Tagaz.
З появою Логана на ринку (середній рейтинг 3,8) все може змінитися. Французи не обманювали: російський рено виявився добре пристосованим до російських умов. У нього чудовий кулон, який сам диявол - це не брат, дуже просторий салон, призначений бути взимку в ньому, буде їздити на пальто ведмедя, і взагалі дуже цікава ціна. Французи повинні лише виконувати роботу над помилками, щоб додати регулювання керма, зробити складку спинки дивана і працювати над звукоізоляцією.
І Chevrolet-Vaveo виграє в нашому тесті (середній рейтинг 3,9). Так, корейський седан є найдорожчим у доступній компанії. Але в Aveo немає нічого, що акцент і Логан не могли піти, відчуття, що вони врятували вас так чи інакше. Симпатичний і досить просторий салон, який зручний з точки зору трансформації, багажник, пристойні якості та високий рівень комфорту, ймовірно, переплата в розмірі 14001700 доларів порівняно з акцентом та входом, і 2300 доларів порівняно з десятком. Як вам здається?
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
Джерело: Журнал купити автомобіль [12/2005]
