Тестовий драйв Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 седан

Хто хороший у Росії?

Три нові предмети, серед яких дві російські, безперечно, цікаві. І не деякі речі за ціною доступною, але найпопулярнішим класом
Що стосується нього, не звично говорити про витонченість форм, тонких налаштувань двигуна чи шасі, широкого списку додаткового обладнання. Як правило, ці машини не обтяжені сучасною електронікою, а переваги цивілізації пропонуються у вигляді варіантів. Основні споживчі вимоги, крім помірної ціни, підходять для місцевих умов експлуатації.
Протягом багатьох років у цьому класі домінували корінні росіяни, трохи розбавляли не найсучасніші іноземні машини. Тепер, вирішивши придбати автомобіль за 900011 000 доларів, ви зустрінетесь з різноманітністю, яка вимагає тісного навчання. Нинішні суперники седана Лада-Калін, Рено Логан та Шевроле Aveo.
Складний смак
Нарешті Каліна пройшла всі етапи дозрівання: від цвітіння до повної готовності до використання. Спробуйте час.
Але, можливо, добре і зовні акуратно, перша думка під час огляду. Здається, що вони не говорили про створення нового виробництва та міцних фінансових інвестицій у тему Беррі. Лада Каліна вигукає з стійкими лініями, акуратними прогалинами та гарним забарвленням.
І перше знайомство з інтер’єром залишає сприятливе враження. Звичайно, замки замків дверей тісні, конфігурація сидінь не заповнюється, але ви отримуєте гарну річ всередині. Через високу посадку за кермом є безкоштовно: перемикачі та вимикачі керма оснащені різними символами, а їх розташування добре перевірено. Передня панель захоплена цікавою конструкцією, оригінальним поєднанням пристроїв. Правда, після їх уважного розгляду було розчаровано: числа та масштаби невеликі.
Поїздка на заднє сидіння радує і засмучує. Спочатку ми тісні, але ми троє сідаємо, відзначаючи постачання місця на колінах і навіть у висоті. Але вийти на вулицю непросто, особливо через ліву двері. Нестампковкі тіла на краях подушки сидіння прищипає ноги, змушуючи їх нахилятися у вузький проміжок.
Як там водій? Педалі щільні, водночас неінформативні, особливо прискорювач і зчеплення. Важіль коробки? Ті самі претензії. Що ж, коли тремтіння від відродженого двигуна проходить навколо машини, я хочу закінчити експерименти, все це вже знайоме. Він додав трохи імпульсу, і важіль коробки гудів у руці, і вібрації протікали на підлозі біля ніг сидячих, відповіли на кермі. Мало? Потім я перетворюю вентилятор у перше положення: його шелест легко переконайтеся з двигуном. Все ще незрозумілий? Тоді сміливіший вперед! Тут вона почала співати коробку передач на різних голосах. Трохи пізніше двигун приєднався до 25003000 об / хв. Щось ззаду було забито на порушення. І пішов і пішов! Колега швидко знаходить вихід, щоб відкрити всі вікна, і тоді звуки зникнуть.
Можливості двигуна непогані. Додаткові 100 кубів робочого обсягу були явно корисними для його тяги. І хоча мотора зірок з неба недостатньо, він робить свою роботу безперебійно і впевнено.
Енергетична інтенсивність та постійне проникнення підвісок надихають на повагу. У той же час, машина зручна ідеально ковтає глибокі хвилі, непохитні на ямах та вибоїнах. Єдине зауваження - це занадто галаслива, груба поведінка щодо незначних порушень. Решта чудова!
На жаль, компліменти з цього приводу були вичерпані. Головний і дуже неприємний сюрприз чекав гальмівних тестів: Viburnum не вдалося. Імовірно, завдяки регулятору гальмівних сил. Від гонки до гонки автомобіль блокує праве заднє колесо перед рештою, природно, втрачаючи стабільність. Може, на нашій машині лише щось не так? Але чутливість педалі гальма не витримує порівняння з іноземними автомобілями, і зусилля занадто великі.
Керованість також далеко не оптимальна. Незважаючи на рульове керма керма, Каліна зберігала важку вагу, продуманість реакцій, особливо при керуванні. На вході до швидкого повороту ця гума взаємозв'язків заважає керівництву. Але, в значній мірі завантаження водія з неприємностями, машина все ще добре їде на стабільній дузі.
Москва Гренадер
Рено Логан чомусь спричинив асоціацію з грубим армійським слугою. Невдячний урок, щоб спробувати виділити щось у його зовнішності. Хтось пожартував: Логан майстерно зібрався без жодного цвяха, однією сокирою. Але зовнішня нісенітниця жодним чином не впливала на якість складання тіла, суглобів та прогалин. Вся Tutelka в Tootelka.
Логан - єдиний з нашої Трійці, справді готовий до російських умов. Окрім вражаючого дорожнього очищення та розмірів 165/80R14, він має потужний металевий захист двигуна.
Тим не менш, знайомство з Логаном зсередини набагато цікавіше. Космос достатньо! Ми сідаємо в спину і не розчаруємо. На рівні плечей є достатньо місць, не кажучи вже про ноги та голови. Недоліків: відсутність обмежень голови в цьому, середній варіант конфігурації та неможливість перетворення спини.
Дивлячись на колесо, я не можу позбутися думки, що я десь це побачив: винахідливий профіль сидіння, грубо-чіри, підкреслював недорогий пластиковий, простий, але зручний кермо. Ну звичайно! Це старий символ Renault, лише дозрілий і лише трохи змінений.
Звичайно, якщо придивитися уважно, різниця помітна. Логан має більшу (напевно, навіть непотрібну) посадку водія, найкращий діапазон поздовжнього коригування місця. У нього інший підхід до ергономіки. Але все -таки вони дещо схожі. Я не можу протистояти коментарям навіть при такому пов'язаному підході до машини.
Ви все ще можете змиритися з великим тулубом -windows, від збереження в самому центрі консолі. Але ось близнюки вентиляційної системи та кнопка кондиціонера навмисно приховані від очей. А коректор фари був поруч із ручкою відкриття капюшони, ніби покинуті там випадково.
Той факт, що спідометр і тахометр детальний є толерантним. Але в денний час їх затьмарюють яскраво -помаранчевий інформаційний дисплей. Він прямо кричить зі своїми вторинними показниками, чому?
Ні, це все ще не символ, це я про прискорені здібності Логана. Здається, це знайомий, злегка брязаючий звук двигуна, подібні зусилля щодо педалей. Але символ грав грайливо з місця, пружно і весело перетнув передачу, і ця дозволяє відчути всю осмисленість дотику, а потім з гідністю розгорнутись. Прискорювач частіше, ніж ми хотіли б відпочити на підлозі, і програму потрібно активніше перемикатися.
Рівень шуму далеко не стандарт. Звичайно, Логан не є вірунком з його какофонією звуків, але двигун явно співає після 3000 об / хв, а коробку часом характерно виє. Але це, мабуть, останній пікап для машини. Московська суєта - це недбалий маневр зимових сусідів, які змушують сповільнитись на підлозі. Автомобіль легко виходить із небезпечної ситуації під уніформою в чаті. Чудово! Поступово підвіски надихають на безпрецедентну впевненість. Той факт, що вони грайливо ковтають всілякі дорожні дрібниці, становить половину віку. Але під колесами спалахнув розбитий залізничний переїзд, і машина навіть не починалася. Я починаю відкрито спровокувати машину, ну, щось повинно уточнити. Нічого подібного: Навіть на глибоких дірок тіло лише трохи хитається. Дивовижний!
Ну, все це повинно впливати на точність реакції машини. Виявляється, компроміс досягається, принаймні, з французьким підходом. Так, обробка Логана недосконала, але в цілому його поведінка побудована на чіткому розумінні з водієм. Повернув кермо, відчуваючи відповідь. І жодних хитрощів чи неточностей для вас.
Антирефлекс
Я досі не знаю цін, наборів, переваг та недоліків двигуна, але Chevrolet Aveo вже подобається: тут все в помірності.
Колективний зовнішній вигляд, акуратні форми, нехитрий стиль, і все -таки моє власне «я». Але Aveo - це по суті корейська, яку ми звикли лаяти за невибагливий стиль.
Всередині скромний, але комфортний. Сидячи спереду, зауважу, що незвично потужна передня панель ідеально поєднується з іншими деталями стриманого інтер'єру. Як на Каліні, кермо регулюється у висоту: дрібниця? Можливо, але на Renault цього було недостатньо.
Поєднання пристроїв здається примітивним: спідометр, два знаки та блок управління лампами. Але це поєднується таким чином, що він не тільки чудово читає, але й виглядає гармонійно. На центральній консолі є три близнюки та кілька перемикачів. Зручний і доступний, а не приклад Логана.
Сидіння тверде, рівномірно розподіляє навантаження. Звичайно, поздовжнє коригування на межі, але AVEO є єдиним із регулюванням стільця у висоті. Ззаду, звичайно, ближче, ніж у Логана, вона виглядає як Viburnum. Але труднощів у вході та виході немає. Плюс задня головка обмежувачі.
Aveo починається легко і легко. Зінгер! І хоча можливості двигуна невеликі, його бурхливий диспозиція та співвідношення передач коробки дозволяють грати в розгону. Звичайно, селективність поля посередній, і обмеження швидкості грубо спрацьовує, але загалом також Aveo також тримає.
Chevrolet зручніший, ніж суперники, насамперед шуму та вібрації. Вони не такі дратівливі, як конкуренти.
В інших номінаціях на їзді Aveo - це важко. Гальма зручні та логічні, підвіски зручні для невеликих порушень, але в більш серйозних ситуаціях ви відчуваєте: їх можливості обмежені. Зі збільшенням швидкості автомобіль починає повторювати профіль дороги, коливається на ніжні хвилі. Звичайно, нічого злочинного, але підвіски Лади та Рено є більш ефективними.
У управлінні Авео теж Чивчік. Швидка, гумова хвилина, добре для міського натовпу. Поза межами міста ви відчуєте міцні тіла тіла та певну тенденцію до повороту. Спочатку ви тривожні, однак, звикаючи до цієї родзинки, ви використовуєте його з успіхом. Навіть у ковзанні поведінка Авео зрозуміла і передбачувана.
Отже, хто з нашої Трійці надати перевагу? Я все одно вибрав би Chevrolet. А ви?

Резюме
Лада Каліна за ідею поставить суцільні чотири добре задумані. Але продуктивність, на жаль ... багато технічних рішень залишають бажати кращого.
Загальна оцінка 7.1
+ Зручне робоче місце, широкі можливості трансформації, енергетичні підвіски, місткий багажник.
- Шум і вібраційне навантаження, це незручно вступити пасажирів назад, посереднє поводження.

Резюме
Renault Logan Якщо ви переважаєте практичність у своєму підході, Логан є хорошим прикладом недорогої машини, ідеально підготовленою до роботи в Росії.
Загальна оцінка 7.9
+ Просторий та просторий інтер'єр, місткий багажний відсік, потужний, енергетичний -інтенсивні кулони, хороші гальма.
- Середній акустичний комфорт та прискорена динаміка, прорахунки в ергономіці, заднє сидіння не складається.

Резюме
Chevrolet Aveo важко майже в усьому. Можливо, саме це поєднання стабільних показників дозволяє йому впевнено конкурувати у своєму класі.
Загальна оцінка 7.9
+ Зручний, затишок, ергономічний, надійний в основних санях.
- обмежені кулони.

S. Voskresensky: Ми використовуємо для оцінки російських автомобілів трохи інакше, ніж іноземні машини. У цьому тесті Каліна не дала жодних поступень, вона була просто однією з трьох седанів, двоє з яких були зроблені в Росії.
 

 

 

 

 

 
 







Voskresensky Sergey
 

Джерело: Журнал "водіння"