Тестовий драйв Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 седан

Хрестоносці

Україна ще не застосовується до кількості провідних автомобілів. Тим не менш, він не перестає радувати своїх покупців новинами світу. Один з останніх Chevrolet Aveo. Той факт, що автомобіль, зібраний на Zaz, був нагороджений фірмовим хрестом, говорить багато. Зрештою, генеральний партнер General Motors нікому не дає своєму знаку.
Красивий Авео
Поки що у Запорозіхі виготовляється лише 1,4-літровий двигун з 83-силою сили. Найкращий з комфортного міського автомобіля з бюджетним двигуном не впливає на гоночні сільськогосподарські послуги, але він відповідає нормам Євро II, помірковано є економічним і дуже перевіряється на вулиці.
По дорозі, версія для більшої температури водіїв -це п’ятидійний хетчбек з півтори годиною двигуна з потужністю 86 літрів. З. І найближчим часом покупцеві буде запропоновано третій варіант: шістнадцять -підводних одиниць збереже обсяг 1,4 літра, але буде набагато більше 94 коней. Є четвертий, супер -економічний тип 1150 см і 82 літри. З. Тільки навряд чи він буде затребуваний на задньому плані решти, і навіть з нами, де вони віддають перевагу швидкій їзді.
Стиль Aveo був розроблений в компанії italdephasis. Рішення в дусі сучасної моди. Отже, автомобіль був зроблений досить високим: 63 мм над однокласницьким да-сенс (ZR, 2004, № 6). На дорозі просвіт це, на жаль, не відображалося. Відповідно до наших вимірювань (як це повинно бути відповідно до Госта, з повною масою, тобто з резервуаром у танку, п’ять пасажирів і 50 кг вантажу в багажнику), він навіть менший, ніж те саме відчуття , лише 120 мм. Очевидно, що автомобіль не призначений для їзди на смугах, з яких ще є достатку. Хоча зовні Aveo виглядає більше проходження через просторі колісні арки з потужним вибором, натякаючи на великі проходи. Серійні колеса 175/70R13 і навіть дозволяли встановити 185/60R14, невеликі для таких ніш. Можливо, творці хотіли лише візуально збалансувати бічні вікна, з високим силуетом автомобіля, очевидні занадто вузькі. Ще одна авангардна смуга -це дуже великий кут між капюшоном і лобовим склом. Виявилося стильно, і для аеродинаміки корисно. І в поєднанні з високою посадкою водія, це забезпечило чудовий огляд, майже як у міні-ва.
Внутрішній лейтмотиф - це коло. Здається, що дизайнери не випустили компаси з рук. У цій компанії сферичний голова важеля передачі виглядає стильним, а не старим.
Дисплей із індикацією часу, також закругленим, проводиться з панелі приладів до лобового скла. Видовищне рішення, лише незрозуміло, чому, на той же час, за годинником, сигнальний пристрій з неперевершеними дверима, а його товариш, повідомляючи про стислу, залишався на панелі приладів.
Сидіти в машині зручно, але вперше оселитися непросто. Наприклад, верхня частина панелі приладів блокується кермом. Стовпчик не регулюється, доведеться відхиляти задню частину спини сидіння. Але потім огляд середнього ґрунту погіршується методом випробувань та помилок. Порушення ховається над головою переднього пасажира. Якщо задня частина сидіння встановлена \u200b\u200bблизько до вертикалі (висота салону Aveo дозволяє), то контакт із храмом не можна уникнути. Очевидно, що високі товариші -мандрівники мають привід нахилити спину більше порожнистої. Але спинку не доведеться адаптувати: обидві ноги просторі, а голова. Щоб дістатися до стелі, потрібно надіти тата! На задній частині правого переднього сидіння надається складний пластиковий стіл з тримачем чашки. Аерофлот, і більше нічого! Правда, незрозуміло, чому колега не має такого варіанту зліва.
СКАТЕРТИНОЮ ДОРОГА
На рівнині Авео виявився несподівано витонченим, нагадуючи запасному гравцеві, нарешті випущеним на полі. Сенсації підтверджують дані тестів на фабричні прийняття, під час яких автомобіль прискорився до сотень 11,9 с. Випадок в характеристиці крутного моменту максимум (123 н.М.) досягається при 3000 об / хв.
Але при першому більш-менш крутих підйомом близько півілометра довжиною 1,4-літрового двигуна помітно болить. Я пам’ятаю, що бабуся Нексії з мотором майже тією ж силою піднімалася на вершину одним диханням. Ця різниця - це плата за страх. Тіло AVEO важче на 70 кг, але повністю відповідає останнім вимогам щодо пасивної безпеки, включаючи кронштейн.
Приємно зазначити, що в будь -яких режимах автомобіль залишається помірно зручним. Завдяки хорошій звуковій ізоляції, шум двигуна не дратує навіть на високих швидкостях. Досить жорстка підвіска, зроблена для хороших доріг на реальних, може трясти. Але всупереч очікуванню, п’ятий момент (мовою компонентів, точка Н) не відчував нічого подібного. Мабуть, вібрації були забиті на сидіннях (до речі, дуже комфортно). Але там, де це необхідно, з’явилася висока щільність підвіски. Як результат, автомобіль показав гарну керованість та високу стабільність терміналу.
Що ж, хрест -чевролевський Aveo правильно отримав. І заслуговує на його носіння!

Головний дизайнер Заза Сергій Філіпенко:
Підвіски Aveo структурно такі ж, як і у відчутті MCEFERSON спереду та напівзалежним на P-подібному промені ззаду. Різниця полягає лише в жорсткості еластичних елементів у Aveo вище. Цей автомобіль зосереджений на звичайній середній дорозі, де тверда підвіска забезпечує найкращі показники стабільності та поводження.
Леонід Сапозняков. Фото автора

Джерело: Журнал "водіння"