Тест-драйв Chevrolet Alero (gm p90) з 1999 року -

Евроамеріканец

У північноамериканському новомови афроамериканець ОЗНАЧАЄ ЧОРНИЙ, А ВАГІНОАМЕРІКАНЕЦ особа жіночої статі. АВТОПИЛОТ ПРОПОНУЄ ЩЕ ОДНЕ ЕВРОАМЕРІКАНЕЦ, АБО CHEVROLET ALERO.
Він народжений і проведений в Америці для того, щоб зміцнювати її позиції за океаном. У самих Штатах автомобіля такої марки не існує. Є Oldsmobile Alero, який змінив в 1999 році модель Achieva. Можна припустити, що перейменування має підкреслити орієнтацію даної моделі виключно на європейський ринок, де назва Chevrolet відомо людям більше, ніж Oldsmobile. Так чи інакше Chevrolet Alero реально є, і він уже в нашій країні.
АМЕРИКАН БІЙ. Виглядає евроамеріканец, прямо скажемо, неоднозначно. І на перший погляд не є нічим особливим середній автомобіль для широких верств середнього класу. За задумом творців, він повинен знайти свого покупця в дуже широкому віковому діапазоні від 25 до 50 років. Його вигляд повинен задовольняти самим різним смакам. З цим завданням Alero цілком справляється. У нього непомітна, спокійна зовнішність, не позбавлена \u200b\u200bразом з тим своєрідного чарівності.
Цей автомобіль не б'є по очах відразу, але чим довше в нього вдивляєшся, тим сильніше в ньому проступають риси індивідуальності і тим більше він починає подобатися. Дуже характерна купольна форма даху в поєднанні з тонкими стійками і великою площею скління салону надає легкість і нагадує спортивне купе. Це відчуття підкріплює клиновидний профіль з рельєфними виступами ніш над передніми і задніми колесами. При уявній прилизаності і змішанні стилів в ньому неможливо не побачити характерне американське початок.
Але крім естетичної навантаження кузов будь-якого сучасного автомобіля повинен відповідати і практичним вимогам: аеродинаміки, безпеки і довговічності. На цих позиціях Alero коштує досить міцно. А з аеродинаміки володіє одним з кращих показників в класі Сх \u003d 0,32.
 
Високий ступінь пасивної безпеки забезпечує жорсткий каркас з міцної сталі, який утворює осередок безпеки в салоні, зі спеціальними зонами руйнування в районі капота і багажника. Він доповнюється захисними балками і амортизаційними удар буферами зі спіненого полімеру в дверях. Масивні бампери витримують удар на швидкості до 8 км / год.
Цей комплекс доповнений найсучаснішою системою активної безпеки, куди в стандартній комплектації входять дві подушки безпеки другого покоління, АBS і антипробуксовочна система. Alero також забезпечений унікальною опцією, яку легко можна віднести до системи безпеки це, мабуть, єдиний автомобіль в своєму класі, у якого автоматично вмикаються фари в сутінках або в тумані.
ПАРАД-АЛЛІ. Усередині Alero гостинний і космополітичний. Інтер'єр не ріже око непотрібними вишукуваннями на зразок псевдодеревянние вставок і, хоча виконаний з тканини і пластика, дуже доброзичливий і затишний. Це досягається за рахунок використання на торпедо і в оббивці матеріалів різних відтінків. Прилади та органи управління розташовані цілком логічно якраз там, де ти чекаєш їх побачити. Дуже хороша, велика і виразна приладова дошка з великими і розмашистими цифрами і піктограмами. На ній звичайний набір приладів з одну кумедну деталлю: на покажчику рівня палива зображена маленька стрілочка, що показує, з якого боку розташовується люк бензобака. Дрібниця а приємно.
І все-таки межа безрідному космополітизму є, що, безумовно, радує. По-перше, про те, що ти знаходишся саме в американській машині, недвозначно дають зрозуміти великі, частково грубуваті кнопки і рукоятки допоміжного обладнання. По-друге, типово американська аудіосистема з магнітолою і програвачем компакт-дисків в одному флаконі, великими зеленими цифрами на величезному екрані і шістьма динаміками. А по-третє, набір стандартних опцій, що відповідає американським уявленням про життєво необхідному обладнанні автомобіля середнього класу. Круїз-і клімат-контроль, електроприводи всіх стекол і дзеркал, центральний замок на всі двері, а також дистанційне відкривання багажника, вбудована в заднє скло антена і неодмінні підстаканники в кількості 4 штук.
З іншого боку, жорсткі, цілком європейські сидіння ковшового типу з виразними ребрами бічної підтримки, трьома регулюваннями і поперекової підтримкою. Вони, на жаль, не до кінця продумані, і доводиться витрачати чимало часу, щоб підібрати оптимальне положення. Заднє сидіння також нетипово для американських седанів з розкладається спинкою. Багажник, правда, залишає бажати кращого: його обсяг всього лише 433 літра.
     
АЛЛІ, АЛЕРО! Щоб запустити мотор, необхідно подолати нескладну, але оригінальну протиугінну систему: перед включенням стартера потрібно ще раз натиснути кнопочку на брелоку, що відає відкриванням дверей.
Майже безшумно запускається двигун, і відразу звертає на себе увагу повна відсутність вібрацій: два балансувальних вала і спеціальна конструкція кріплень двигуна відмінно справляються зі своїм завданням. Важіль автомата в положення D, легке натиснення на педаль, і несподівано Alero буквально стрибає вперед. Такою поведінкою він ставить остаточну і жирну крапку на замшілому стереотипі млявих і замислених американців. Прискорення потужні та динамічні, швидкість зростає адекватно зростанню оборотів, перемикання м'які і своєчасні.
Ніякої млявості і затримок, а поганяти машину деякий час в режимі різких розгонів і прискорень, помічаєш, як змінюється поведінка КПП. Адаптивна система з мікропроцесорним управлінням дуже швидко пристосовується до певної манері. Чітко помітно гальмування двигуном.
Звертає на себе увагу добре навантажений кермо, зусилля на якому зростає зі збільшенням швидкості. Гострий, всього лише 2,7 обороту між крайніми положеннями, і в цілому досить інформативний, він, на жаль, страждає одним недоліком: в нульовому і крайніх положеннях почуття дороги слабшає майже до повної його втрати. І хоча Alero з його незалежною і дуже жорсткою підвіскою відмінно тримає дорогу і маневрує, в дуже крутих віражах така особливість керма змушує понервувати. В якійсь мірі в таких ситуаціях допомагає traction сontrol. У перші частки секунди система дозволяє колесам піти в занесення, але відразу ж підключається, пригальмовує колесо і злегка придушує двигун, стабілізуючи положення машини.
Підвіска, і жорстка і енергоємна одночасно, відмінно тримає машину на дорозі і ізолює нерівності. І остаточно руйнує стереотип американського сухопутного крейсера. Якщо гнати по гребінці, то пломби із зубів розгубила однозначно, але традиційний трамвайний тест Alero витримує з честю, повідомивши про те, що було під колесами, лише дробовим стуком гуми.
Alero в Росії це багато справжнього американського автомобіля за вельми помірні гроші. В черговий раз підтверджується факт, що в США автомобілі робити вміли і вміють. А за сумою всіх своїх якостей Alero повинен не тільки сподобатися багатьом, як і припускали його творці, але і скласти серйозну конкуренцію тим європейцям, хто давно не новачок в нашій країні.
 
ТЕКСТ АНДРІЙ ТИМОФЄЄВ, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
 

джерело: «Автопілот»