Тест-драйв Chevrolet Alero (gm p90) з 1999 року -

Привабливий «Алеро»

Європейський дебют Шевроле Алеро відбувся в лютому 1999 року в Амстердамі. Випускається з кузовом седан, бензиновими четвіркою 2,4 л або V6 3,4 л і поки тільки з автоматичною чотириступінчастою коробкою передач. Ця ж модель, що продається в Америці під маркою Олдсмобіл, була представлена \u200b\u200bв Детройті місяцем раніше. Виробляється в Лансінгі, штат Мічиган.
Можливо, ви будете сміятися, якщо дізнаєтеся, що в США бензин коштує стільки ж, скільки в Росії, - 25-30 центів за літр при, м'яко кажучи, помітної різниці в доходах. На європейських же АЗС ціни коливаються в межах одного долара. Саме тому в Старому Світі так стурбовані економічністю, а в Новому - заправляють якийсь Сабербен, який пожирає по двадцять літрів на сотню, і у вус не дують. Є й деякі інші національні особливості, проте прагнення до розширення ринків збуту змушує автомобільні компанії, і в першу чергу американські, підкорятися статутам чужих монастирів, не забуваючи при цьому свій власний.
Перше знайомство з Алеро, причому з мотором V6, відбулося в Європі. На тлі манірних німців, практичних французів і експресивних італійців він виділявся не по-тутешньому розгонистим, вільним дизайном. Чого варті одні тільки величезні светоблоки в півмашини! До речі, розсіювачі на них гладкі, без рифлення, так що перегоріла нитка в будь-який лампі видно неозброєним оком. При цьому седан аж ніяк не здався громіздким, а скоріше навпаки, сухорлявим і динамічним - спасибі легким задніх стійок і короткою даху. Ще одна характерна деталь - вужчі, ніж у європейців, колісні диски, усього шість дюймів для колеса розмірністю 215 / 60R15. Втім, у такого рішення є своє достоїнство - можна притиратися до бордюрів без ризику пошкодити дорогі легкосплавні диски, які входять в стандартну комплектацію.
Поза зв'язку з національністю, а просто як факт відзначимо потужні еластичні бампери, здатні витримати удар на швидкості 8 км / год без наслідків для гаманця власника. У той же час масивний задній бампер дещо ускладнює доступ в багажник. Обсяг останнього можна збільшити, склавши розрізну спинку заднього сидіння.
Салон обладнаний по-американськи, з шиком: шкіряні крісла з безліччю регулювань, круїз-контроль, борт-комп'ютер, кондиціонер, аудіосистема з програвачем компакт-дисків, ну і, звісно ж, електроприводи стекол і дзеркал. Оригінальна попільничка - пластиковий стаканчик з кришкою перед селектором автомата. Для самих ледачих водіїв - датчик освітленості, автоматично включає фари ввечері або, скажімо, при проїзді тунелю.
За кермом просторо і комфортно. Дивує великий діапазон регулювання рульової колонки по висоті і незвично розвинена для американців бічна підтримка на подушці сидіння.
Огляд з містка непоганий, але ззаду його обмежує антикрило на кришці багажника. Однак, якщо вже сів за кермо, заплави мотор не зволікаючи - після відключення охорони автоматика відводить на це 40 секунд. Не встиг - дави кнопку на брелоку знову. Зізнатися, з незвички це дратує, хоча чтого не стерпиш заради збереження улюбленого авто.
Своєрідна посадка на задньому сидінні. Воно розташоване, за нашими поняттями, низько, так що над бортом підносяться лише голови пасажирів. Зверху ж над ними не дах, а заднє скло. Середній підпирає його верхівкою, оскільки розміщується на досить жорсткому валику. Єдиний вихід - трохи сповзти вниз, благо до спинок передніх сидінь далеко.
Європейський вояж був досить тривалим - на Алеро довелося проїхати близько 800 км, частина з яких пролягла через Альпи. Сподобалися потужний тихий мотор, адаптивний автомат, підстроюється під стиль водіння - від спокійного до спортивного. Наявність жорсткої блокування гідротрансформатора забезпечує майже механічну зв'язок з колесами, що не докучаючи настирливим перемиканням вниз при помірному прискоренні. Кермо легкий при парковці, непоганий на шосе при невеликих кутах повороту, а ось на звивистих гірських дорогах йому трохи не вистачає інформативності - крутиться надто легко. Втім, відсутня інформація про напруженість повороту справно надходить по іншому каналу - акустичному: колеса починають пищати досить рано і чим швидше, тим голосніше. Гарні гальма, а АБС і тракшн-контроль (ETS) працюють просто ювелірно, на межі зчіпних властивостей шин. Несподівано скромним виявився середня витрата палива - 8,5 л / 100 км.
Знайомство з машиною вийшло двоступінчастим - через місяць вдалося випробувати і Алеро з двигуном 2,4 л. Причому цього разу - на наших рідних вибоїнах і трамвайних коліях. Енергоємність підвіски виявилася на висоті - ці самі шляху можна пролітати, що називається, ходом. Було б і зовсім чудово, будь передній спойлер розташований вище. Проте крен і розгойдування, властиві багатьом американцям, мінімальні.
А тепер про шанобливе ставлення до чужих монастирях. Вигнання з-під капота двох циліндрів і одного літра робочого об'єму на динаміці позначилося незначно (плюс 1,1 с в розгоні до сотні і мінус 1 км / год максимальної швидкості). Зміна передавального відношення рульового управління (2,7 обороту від упору до упору замість 2,9) додало йому трохи гостроти. Четвірка істотно економічніше шістки (9,4 л / 100 км по змішаному циклі проти 12,0 л), хоча і більш вибаглива (95-й бензин замість 92-го).

Алеро задуманий так, щоб стати своїм по обидва боки Атлантики - не розчарувати американців, але в той же час залучити європейців. Перша половина завдання, схоже, вирішена успішно - за весну-літо в США продано 64 тис. Машин. А ось наскільки хороший він для Європи, прикидати належить і заможним росіянам - з жовтня машина з мотором 2,4 л пропонується у нас за $ 26-31 тис.

+ Хороша динаміка, ефективні гальма, щільна енергоємна підвіска, прекрасна шумоізоляція, багате оснащення.

- Обмежений огляд через внутрішнє дзеркало, незручна посадка середнього пасажира
ззаду, невеликий дорожній просвіт.

Технічна характеристика ШЕВРОЛЕ-АЛЕРО з мотором 2,4 л
(В дужках - 3, 4 л):
Загальні дані: число місць - 5; споряджена маса - 1480 (1483) кг; повна маса - 1855 кг; максимальна швидкість - 200 (201) км / год; час розгону з місця до 100 км / год - 10,6 (9,5) с; витрата палива в умовних заміському і міському циклах - 7,1 і 13,4 (9,4 і 16,6) л / 100 км; запас палива - 57 л; паливо - неетильований бензин АІ-95 (АІ-92). Розміри, мм: довжина - 4742; ширина - 1780; висота - 1399; база - 2719; колія спереду / ззаду - 1500/1500; дорожній просвіт - 120; обсяг багажника - 433 л; радіус повороту - 5,5 м. Двигун: чотирициліндровий, бензиновий, рядний (V6) з розподіленим уприскуванням і чотирма (двома) клапанами на циліндр, розташований спереду поперечно; робочий об'єм - 2392 (3350) смз; діаметр циліндра і хід поршня - 90,0х94,0 (92,0х84,0) мм; ступінь стиснення - 9,7 (9,5); потужність - 104 (130) кВт / 141 (177) л. с. при 5800 (5200) об / хв; максимальний крутний момент - 199 (271) Н.м при 4200 (4000) об / хв. Трансмісія: привід на передні колеса; коробка передач - чотириступінчаста автоматична; передавальні числа: I - 2,96; II - 1,62; III - 1,00; IV - 0,68; з. х. - 2,14; головна передача - 3,42 (3,05). Підвіска: типу Мак-Ферсон, зі стабілізаторами поперечної стійкості, зібрана на підрамниках, попереду - одинарні поперечні важелі, ззаду - один поздовжній важіль і дві поперечні тяги. Гальма: гідравлічні дискові з вакуумним підсилювачем і АБС, передні - вентильовані. Рульове управління: рейкове з гідропідсилювачем. Розмір шин: 215 / 60R15.

РЕЗЮМЕ
Шевроле Алеро - чарівна зовнішність, доброзичливий характер, чемні манери, зразкову поведінку, відмінна фізична підготовка, одним словом, янкі, який закінчив Кембридж.


Юрій непарне. Фото Олександра Полуніна

джерело: Журнал «За Кермом»