Тест-драйв Chery QQ з 2003 року Хетчбек

Всі фото Chery QQ з 2003 року

трійнята

Біля дверей редакції вибираюся з крихітної машинки і бачу усмішку колеги: В плечах не тисне? Даремно іронізуєте, батенька, ви-то свою Тойоту тільки в сусідньому провулку змогли прилаштувати, а мені ось місце знайшлося.
Та й до роботи на чверть години швидше дістався, ніж зазвичай на куди більш потужному Форді маленький автомобільчик, немов мурашка, уміє знайти лазівку там, де іншим дороги немає. Що до простору Для багатодітної сім'ї, звичайно, затісно. Але ж найчастіше ми возимо тільки себе, улюблених за статистикою до 90% пробігу легковика намотують порожняком.
МАЛЕНЬКИЙ НЕ УБОГИЙ

У компактного хетчбека немало не тільки плюсів, але і мінусів, причому в повному обсязі недоліки продовження достоїнств, як, наприклад, тісний салон і маленький багажник, обумовлені компактними зовнішніми розмірами. Що заважає малюкові обзавестися потужним мотором, багатим оснащенням, сучасними засобами безпеки? Природно, він стане дорожче, але кількість заліза на один грошовий знак не єдиний критерій для вибору машини. А вибирати нині є з чого. Так, компанію узбецькому Деу Матіз (ЗР, 2005 № 7) тепер складають майже точний двійник з Китаю Чері-QQ (ЗР, 2005 № 8) і істотно оновлений спадкоємець з Кореї Шевроле Спарк (ЗР, 2005 № 5).
Ми взяли машини з найпотужнішими літровими моторами і механічними коробками передач. Комплектації багаті, лише Спарк трохи не дотягнув до максимуму. Маємо: центральні замки з дистанційним управлінням, кондиціонери, магнітоли з чотирма динаміками, електроприводи всіх або тільки передніх (Спарк) стекол, АBS і дві подушки безпеки (у Матіза ні того, ні іншого). У Чері до того ж ще люк і легкосплавні диски. Діапазон цін: $ 9,511,5 тис.
АНФАС І В ПРОФІЛЬ
Чері та Матіз об'єднує усміхнене обличчя з наївно розкритими очима-фарами. Малюкам воно йде. На тлі неохайною збірки китайця Спарк з більш серйозною мордочкою виглядає просто еталоном: зазори як по лінієчці, ущільнення рівненькі. До слова, у Шевроле в верхній частині передніх дверей вони подвійні, а у Деу і Чері одинарні.
Відрізняється Шевроле і виступаючим з-під заднього бампера глушником. Це пов'язано з іншою конструкцією підвіски, що дозволила опустити підлогу багажника на десяток сантиметрів і збільшити його обсяг. Ми намерілі цілих 168 л, тоді як в узбецької і китайської машинах по 128 л. У Спарка змінили стать, лонжерони протягнули на всю його довжину, а не до половини. Кузов став більш жорстким і міцним, менше перекошується при діагональному вивішуванні і на нерівностях. А це запорука не тільки довговічності, але і більш високою пасивної безпеки.
П'ЯТИЙ ЗАЙВА

Сто двадцять чотири сантиметри ширини салону набагато зручніше ділити на двох, ніж на трьох. І хоча формально машинки п'ятимісні, а у Спарка ззаду навіть три підголівника та стільки ж триточкових ременів, по-людськи машини вмістять лише чотирьох дорослих пасажирів звичної нам комплекції. П'ятьох лише в разі крайньої потреби і ненадовго. Ну, або дитини.
М'які, плавні лінії салонів Чері і Матиза нагадують про епоху кузовів-обмилки. Однак невибагливий інтер'єр цілком відповідає духу іграшкових автомобильчиков. Тут китаєць майже повністю копіює узбека, недотягівая, однак, за якістю виконання, але перебити запахом. Мало, що зазори місцями нерівні, панелі настовбурчуються, помітні шви, там і сям видно головки саморізів, так ще і пластиком смердить немилосердно! Заплутано управління світлотехнікою: габарити і ближнє світло включаються коліщатком з нефіксованим (!) Положеннями, а інше колесо (горизонтальне!) Позначає відсутній коректор фар

Відмінності трьох машин в розмірах салонів мінімальні і обумовлені лише формою внутрішніх елементів: сидіння (і підголовники!) Чері проминаются до каркаса, а на коротких подушках Матиза сидиш, немов горобець на жердині. Граничний зростання екіпажу 180185 см. При цьому передні крісла відсунуті майже до упору, а рульове колесо (воно без регулювань у всіх машин) перекриває верхню частину приладової дошки.
У Шевроле водієві дозволено бути і вище, крісло тут зручніше і з регулюванням по висоті, як і ремінь безпеки. А ось переносити погляд з дороги на розташовані по центру прилади незручно. У темряві сліпить блакитна піктограма дальнього світла в чорному провалі під кермом. Зловив себе на тому, що через неї їжу вночі по порожній дорозі з ближнім. Інтер'єр Спарка більш дорослий і сучасний. Однак права гомілка впирається в гостру кромку центральній консолі. Ящик для рукавичок Шевроле повместітельнєє, ніж у Матіза і Чері, є пара поличок під панеллю, лоток під правим сидінням, окулярник. Ну все, як у справжнього автомобіля! Загальний недолік всіх машин маленьке внутрішнє дзеркало з незручним перемикачем затемнення.
ЛІТР ЦЕ СЕРЙОЗНО

Восьмісоткубовие мотори зазвичай роблять трьохциліндровими. Літр це чотири повноцінних циліндра, правда, маленьких. Під капотом Чері-QQ галасливий китайський агрегат Донгал чималим обсягом тисячі п'ятьдесят-одна смз, але потужністю лише 53 к.с. З огляду на зайвих півцентнера маси, його програш в динамічних вправах визначений. Відставання від суперників виявилося навіть більше очікуваного. Зате гальмував він зі 100 км / ч навіть трохи краще Шевроле. Обидва показали результати дуже непогані для мокрого асфальту. Правда, після чотирьох вповільнень китайський автомобіль поплив: його гальма виявилися найбільш схильні до перегріву. Деу без ABS викотився за 50 м, що теж непогано на досить слизькому покритті.
Підвіски Чері здалися м'якше, ніж у суперників. Дрібні вибоїни майже не відчуваються, але на бруківці навіть у порожній машини амортизатори пару раз спрацьовували до упору. Іноді при розгоні ніс починає трясти. Схоже, підвіску потрібно ще доводити до розуму. Та й трансмісію заодно: чомусь не виявилося демпфера коливань на довгій правої півосі. Не сподобався занадто легкий кермо, майже позбавлений зворотного зв'язку, з таким зручно тільки паркуватися.

У Матіза і Спарка майже однакові мотори в 995 кубиків. Цілих 64 к.с. у узбецької машини і 66 к.с. у корейської. Більш істотні відмінності в трансмісії, зокрема, помітно відрізняються головні пари. Деу демонструє кращу еластичність і єдиний з трьох без втрати швидкості в'їжджає на V передачі в підйом 6%. При обгонах і на горбистій дорозі можна рідше перемикатися. Зате Спарк економічніше і розганяється швидше: 100 км / год всього за 15,6 с. А в загальному, обидві машинки динамічні і дозволяють не відчувати затурканості в потоці більш потужних побратимів.
Максимальні швидкості досить високі 144 і 147 км / год, але комфортно від сили до 120. Вище цього порога запас під педаллю пропадає, відчутно посилюються реакції на бічний вітер і колії в асфальті. Нерівності в повороті викликають страшну діагональну розкачку і ерзанье корми у Шевроле воно трохи помітніше, можливо, через більшу податливості задньої підвіски. Втім, на звичайних швидкостях автомобілі цілком слухняні і швидкими реакціями нагадують пружні тенісні м'ячики.
ДОЛЬЧЕ ВІТА НА АСФАЛЬТЕ

Вся трійця типово міські жителі і бігати їм належить по гладких дорогах. З огляду на невеликі базу і колію, просвіт 130135 мм (кожен пасажир зменшує його на 710 мм) під незахищеними моторними відсіками можна вважати достатнім. Втім, його можна збільшити на десяток міліметрів, поставивши колеса побільше. Наприклад, тестовий Шевроле Спарк був взутий в зимову гуму 155 / 70R13, яку для коректності вимірів ми поміняли на колеса штатної розмірності 155 / 65R13.
Автомобільчики невибагливі споживають 91-й бензин. Але на сервіс власникам Чері і Матиза доведеться заїжджати частіше періодичність обслуговування шість місяців або 10 тис. Км. У Спарка помітно рідше рік або 15 тис. Км. Істотно різниться і гарантія: у Чері-QQ три роки або 100 тис. Км, у Деу Матіз п'ять років або 100 тис. Км, у Шевроле Спарк два роки без обмеження пробігу.
У тестах ми зазвичай не торкаємося питань надійності, але безліч помітних навіть на перший погляд огріхів у Чері насторожує, якщо пам'ятати про нерозвиненою поки сервісної мережі. Втім, тут ми будемо раді помилитися, нехай будь-якого малюка з нашої трійні чекає дольче віта довга щасливе життя.

Chery QQ КОПІЯ поступатиметься оригіналу, ПОТРЕБУЄ доведення і ПОКИ НЕ ВАРТО ТИХ ГРОШЕЙ, ЩО ЗА НЕЇ ПРОСЯТЬ.
Загальна оцінка 7,4
+ Висока маневреність, багата комплектація.
- Низька якість виготовлення, галасливий мотор, скромна динаміка, неінформативне кермо, нелогічне управління світлотехнікою, немає підголівників ззаду, малий багажник, невеликий міжсервісний пробіг.

Daewoo Matiz симпатичний, жвавий і ЗБАЛАНСОВАНИЙ автомобільчик. НЕ ОБІЦЯЄ БІЛЬШЕ, НІЖ МОЖЕ, але обіцяє СТАРАННО ВИКОНУЄ.
Загальна оцінка 7,7
+ Висока маневреність, виразне управління, непогана динаміка, досить багата комплектація, тривала гарантія, розумна ціна.
- Відсутність подушок безпеки, незручні передні сидіння, нерозрізний заднє сидіння без підголівників, малий багажник, невеликий міжсервісний пробіг.

Chevrolet Spark НАСЛЕДНИК Матіз ВАРТО СВОЇХ ГРОШЕЙ. Це помітно КРОК ВПЕРЕД, АВТОМОБІЛЬ СТАВ набагато сучасніше.
Загальна оцінка 8,1
+ Висока якість виготовлення, непогана динаміка, висока маневреність, сучасний інтер'єр, високий рівень пасивної безпеки, велика кількість ємностей в салоні.
- Неоптимальне розташування приладів, досить висока ціна.