Тест-драйв Chery Bonus з 2009 року Хетчбек

чорний Bonus

Тривалий тест Chery Bonus: другий тиждень.

аш піддослідний Chery Bonus продовжує намотувати кілометри по столичним і обласних дорогах. Минулого разу ми розповіли вам про переваги і недоліки автомобіля, тепер настала пора розповісти про проблеми, що виникли в ході експлуатації китайця.

Для початку про те, скільки автомобіль з'їв пального. Як і у випадку з іншими гаражними автомобілями, експлуатація Chery Bonus проходить, в основному, в столиці, і витрата палива ми вимірюємо аматорськи: у нас немає тарованих каністр, суворо обумовлених пробігів і спеціальних методик. Ми, як і інші автолюбителі, експлуатуємо машину в звичайному режимі їздимо на роботу, за покупками, до друзів в гості. Автомобіль відвідує автозаправну станцію в той момент, коли загоряється лампочка залишку палива. Природно, в наших цифрах є деяка похибка, пов'язана і зі стилем їзди, і з відстанню, яке ми проїжджаємо до наступної заправки, і з кількістю залитого палива, але в ході тривалої експлуатації ми отримали невеликий розкид даних, так що результат вийшов цілком правдоподібним.

В цілому, відзначимо, що апетит у Chery Bonus виявився досить скромним і машина не обтяжує частими відвідинами АЗС. Отже, автомобіль проїхав 2858 кілометрів, витративши 270 літрів 92-го бензину на суму 7300 рублів. Ми відвідували бензоколонку сім разів, виходить, що в середньому за одну заправку ми заливали в бак близько 38,5 літра палива. Мінімальна витрата пального на 100 кілометрів шляху за весь цей термін експлуатації склав 8,4 літра, а максимальний - 11,1 літрів, середній же тримається на рівні 9,4 літрів.

Таким чином виходить, що на одному літрі машина проїжджає десь 10,6 кілометрів, а один кілометр пройденого шляху, враховуючи витрати на бензин, обходиться в 2 рубля 55 копійок. Дійсно, є чим похвалитися, адже заявлений паспортний витрата палива в місті у Chery Bonus становить 9,7 літрів, а наш автомобіль 80 відсотків часу колесить по дорогах Москви. При цьому, ми їздимо аж ніяк не з черепашачою швидкістю, а рухаємося в тому ж ритмі, що й інші учасники міського потоку.

А тепер про дефекти і проблеми, які виникли на самому початку експлуатації машини. Не встигнувши від'їхати і кілометри від місця, де мені вручили автомобіль, я помітив, що кермо при прямолінійній русі трохи косить вправо. Мабуть, порушені кути установки коліс.

Минулого разу ми писали, що для бюджетної машини салон зібраний пристойно, зазори між деталями інтер'єру невеликі й рівні. Так, водія довкруги оточує жорстка пластмаса, але назвіть мені хоч одну нову машину за 370 з гаком тисяч рублів, де внутрішнє оздоблення красувалося б високоякісними матеріалами. Від себе ще додам, що свого часу мені довелося поїздити на Lada Priora, Lada Kalina і на Daewoo Nexia після рестайлінгу і до всіх цих автомобілів у мене було набагато більше запитань щодо точності підгонки деталей, рівномірності зазорів і якості самої пластмаси.

Однак без ложки дьогтю в Бонусі теж не обійшлося. При їзді по нерівній дорозі або по шершавому асфальту починають деренчати нутрощі водійських дверцят, вони ж грюкають і при її закритті. Місцями стовбурчиться дверний ущільнювач, деренчить і педальний вузол при проїзді ям передніми колесами. Внутрішнє облицювання козирка комбінації приладів (та, що примикає до скла) виявилася кривою.

Через півтори тисячі кілометрів стали мимовільно загорятися стопи. Швидше за все, зник потрібний зазор між маленьким підпружиненим вимикачем стоп-сигналів і педаллю гальма, яка тисне на нього, коли знаходиться в робочому положенні. В результаті, після будь-якого натискання на педаль або будь-тряски або качки автомобіля (навіть у хороших машин педалі можуть люфтіть на міліметр) контакти залишаються замкнутими. Єдиний вихід це підтикати миском ноги педаль гальма вгору зі зворотного боку. Якщо під час тривалої стоянки це ще можна робити, то сукати ногою під час руху або на коротких зупинках перед світлофорами - обтяжливо і небезпечно.


Найжахливіше полягає в тому, що стоп-сигнали раптово спалахують навіть під час руху, дезорієнтувати інших водіїв.

Мало того, при пробігу в 2100 кілометрів автомобіль підніс нам неприємний сюрприз з незрозумілих причин під час стоянки замкнулися контакти, і машина цілу ніч простояла з включеними стоп-сигналами до тих пір, поки не сів акумулятор. Довелося прикурювати, але тут виявився інший недолік замок кришки багажника, де лежали крокодили, так само як і замки всіх дверей, крім водія, спрацьовує тільки при наявності електрики в бортовій мережі. Ключем його відкрити не можна, тому що у замку просто немає личинки. В цьому випадку власнику доведеться виконувати акробатичні трюки, щоб пролізти з водійського крісла на задній диван і там, корячітся, опустити спинку крісла і пролізти у вантажний відсік.

Інтенсивний ремонт дорожнього полотна в Москві практично на всіх основних магістралях, який затіяв нинішній градоначальник, теж позначився на стані нашої машини. Перший інцидент трапився при пробігу у 1438 кілометрів. Коли на Третьому транспортному Кільце міняли асфальт, дорожні працівники не потрудилися над тим, щоб на Русаковской естакаді згладити стики між різними верствами дорожнього полотна. Не встигнувши загальмувати до повної зупинки, передні колеса Бонуса з відчутним ударом влетіли на такий поріжок. Підсумок втрачений пластиковий декоративний ковпак і злегка застряглий обід правого переднього колеса, який дав знати про себе легкою вібрацією на швидкості 90-100 кілометрів на годину. Довелося шукати шиномонтаж, щоб виправити диск. На жаль, в тих майстерень, куди ми зверталися, не було спеціального обладнання для виправлення дисків, але один з майстрів пообіцяв вирішити проблему. Не встигли ми й очам моргнути, як він дістав молоток і парою влучних ударів повернув обода первісний вигляд. Дивно, але після такої грубої правки вібрації практично зникли.

Другий інцидент стався через тисячу кілометрів, коли на Ленінградському шосе з-під заднього колеса рухався попереду самоскида вистрілив щебінь і розбив прозорий ковпак лівої передньої фари.

Ще одна неприємність при пробігу в 2700 кілометрів трапилася виключно з моєї вини. При першому знайомстві з Бонусом ми вже писали про те, що дорожній просвіт у автомобіля невеликий, тому їздити по нерівній дорозі потрібно з особливою обережністю. Як у воду дивилися

Одного разу в сутінках біля дачної ділянки я не вгледів кругляк в заростях. Припаркувався-то я нормально, благо був один в автомобілі, а от назад взяв на борт пасажирів з їх багажем. Машина трошки просіла, але цього виявилося достатньо для того, щоб при русі заднім ходом зачепити камінь нижнім краєм бампера. У підсумку по пластику пішла тріщина, а з боку днища зрізало пару пластикових кліпс, що кріплять брудозахисні щитки.

На цій сумній ноті ми поки що зупинимося, але тривалий тест триває і нам є ще, що розповісти про машину. Через деякий час ми поділимося враженнями про те, як Chery Bonus їде і управляється, порахуємо витрати на страховку, розповімо про конкурентів і про те, що ще такого сталося з нашим китайцем. Далі буде. А якщо у вас з'являться питання по цій машині - пишіть! Ми неодмінно будемо намагатися задовольнити ваше прохання.

експлуатація:
Пробіг з початку тесту 2858 км
Загальний пробіг автомобіля 3372 км
Витрата палива 9,4

Технічні характеристики Сhery Bonus
Довжина, мм 4269
Ширина, мм 1686
Висота, мм 1492
Колісна база / кліренс, мм 2527/162
Споряджена маса, кг 1200
Об'єм двигуна, см3 1497
Потужність, кінських сил / об-хв 109/6000
Крутний момент, Нм / об-хв 140/4500
Час розгону від 0 до 100 кілометрів на годину, з 16
Максимальна швидкість, кілометрів на годину 160
Витрата палива в комбінованому циклі, л / 100 км 7,2
 

джерело: Журнал Мотор [вересень 2011]