Тест-драйв BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Конвертований

Bmw z4 roadster sdrive35i

Як це приходить у пісні про знамениту групу, ми дали слово, щоб не йти від шляху прямо. Здається, що той самий принцип дотримується компанії BMW, і тому не сумніваюся, що новий Z4 Sdrive35i Roadster чекає успіху навіть у поточних ринкових умовах
BMW використовує сміливі люди. Щоб переконатись, що достатньо пам'ятати дизайнерську революцію Кріса Бангла та інноваційного підходу до інженерії, який активно просувається в стінах BMW з моменту заснування компанії. Можливо, з економічної точки зору така концепція балансує на межі виклику та споживчого попиту - це може здатися непотрібним авантюрним. Особливо зараз, коли покупці з ваги золота та компанії намагаються бути обережними з новими продуктами. Однак, BMW сміливо ставить рішучість та оригінальність у розрахунку не тільки вижити, але й обходячи конкурентів. Чи буде ця схема в умовах економічної кризи, час покаже час. Але це вже очевидно, що з появою новітнього Z4 SDRIVE35I інтрига в класі витрат отримає нове, більш довготривале розвиток.
Повернути aclaus
Для нас поняття нового Родстера стала справжньою проблемою ", - говорить Юліана Біаз, автор зовнішнього дизайну BMW Z4. - Ми стикаємося з двома полярними думками: з одного боку, пуристи хвилювалися за чистоту дизайну та безкомпромісного характеру характеру колишнього З4, а з іншого - ціль був поставлений для розширення цільової аудиторії нового Родстер. Іншими словами, біаз скаржиться на вічну опозицію творчості та маркетингу. Чий зайняв цей час? Судячи з машин епохи Брансфеса та нинішнього головного дизайнера Адріана Ван Хойдонка, долоня чемпіонату Лідерство надає кафедру дизайну, а збуджена БІАСИ, рясне прикметник у відмінному ступені, лише підтверджує це. Нова модель зберігала частку класичного BMW Roadster, але була перетворена порівняно з попередником. Наприклад, ніздрі радіаторної решітки тепер розташовані під кутом акули - як модель випуску 1955 року та нова семи. Капот став більш рівним і довгим, тіло б'є в ширину, а не знати на задній частині Z4: якщо раніше BMW герб, розташованого в центрі кришки стовбура, як би він посилив весь силует на собі, то виконано Біаса домінуюча роль грає вогні з вбудованими світлодіодами, які візуально роблять родстер ще ширше. Однак головною особливістю дизайну нової Зетки не є архітектурою або частиною, а виконанням. Деякі шифр, повідомлення, ребус, що складається з ледве закріплених елементів, що дає появу родстера таємничої та спеціальної благодаті. Ви можете подивитися без кінця з поглядом уздовж ліній плеча, подивіться на виразні очі або пілінг за рухами стегон на гірську серпантину, але для вирішення природи чуттєвості нового Родстера навряд чи досягне успіху. А ви знаєте, чому? Тому що цей автомобіль створив жінку. Це відповідь на питання про дизайнерську суперечку з маркетингом. Вона слухала всіх і зробила все по-своєму. Браво, Біаз!
Важливо також, щоб новий Z4 має жорсткий алюмінієвий дах - найпростіший у класі, який виражається не тільки у більшій привабливістю, а й практичності. У порівнянні з попереднім Z4, бічне скління збільшилося на 40%, а площа заднього вікна становить 52%. У цьому випадку всі чотири окуляри мають електричні диски, а сама дах становить 20 с. Приємно, що обсяг тулуба збільшився на 50 л, який зараз 330 літрів. Біаз також підкреслив, що жорстка складна вершина зробила можливість прищепити з силуетом Z4 Generic Damn Line з усіх BMW - легендарний вигин Хоффістера.
Жіночий погляд
Компліменти гідні та Надія Арнаут - автор інтер'єру Нової Зетки. За її словами, дизайн інтер'єру був заснований на жіночому малюнку. Я прагнув досягти сексу в дизайні кабіни, і що може бути захоплюючим, ніж гнучке жіноче тіло? - Навряд чи сперечатися з цим, будучи людиною, тобто представник цільової аудиторії Родстера БМВ. Одного разу в салоні Z4, з труднощами стримує, щоб не перевірити красу дотику. Роликова шкіра на рульовому колесі, м'які вінілові, еластично підходящі кнопки - тактильний рай, знайомі та інші моделі BMW. Ергономіка залишається на високому рівні, але існує значний прогрес на тлі Z4 попереднього покоління. І хоча інформаційна панель та вимикачі вимикачі демонструють безперервність поколінь, є щось здивування. Наприклад, блок керування клімат укладено в чотири раунди на центральній консолі - це набагато зручніше керувати, ніж раніше. Місце звичайний ручний звук взяв ключ з електронним приводом. Але найголовніше - це нова покращена iDrive. Відомо, що перекладається з англійської я їзду означає, що я веду. Але тепер це не є ідруженим веде вас, а ви. Це стало простішим і більш логічним і залишеним попереднім інтерфейсом у віддалених, а не кращих спогадах. Клавіші меню, назад та опції з'явилися навколо джойстика, щоб користувач легше спілкуватися з системою. Є також навігація, радіо, CD та телефонні клавіші. Сам дисплей збільшився до 8,8 дюйма та роздільну здатність 1280x480 пікселів. Покращена графіка та збільшення швидкості. Існує жорсткий диск для 80 Гб і музичний носій на 15 Гб. Ви навіть можете піти в Інтернеті! Про диво, ми б подумаємо близько десяти років тому. Але сьогодні в цьому маленькому родвінгу, майбутнє здається не до цих пір. І завдяки житді, передові технології змінили холодні круп'яні контури для теплих проблем. Жіночий фактор працював у Z4 не гіршому, ніж у передвиборній кампанії нинішнього президента Сполучених Штатів: ви все ще не знаєте, що він знаходиться в бізнесі, але він вже готовий дати йому не тільки голос, а й серце.
Вічні цінності
Чи є bmw sdrive35i? Перед переїздом до завоювання Серпентинів південного узбережжя Франції варто пам'ятати про попередню модель. Роджер був дуже динамічний і почув один з кращих водійських автомобілів у своєму класі. Однак він жував над надмірною жорсткістю та духами на дорозі. Він вимагав тепла, навіть коли небеса чекала на нього. Новий автомобіль змінився на краще. Тіло стало жорсткістю, передня підвіска майже повністю виготовлена \u200b\u200bз алюмінію, включаючи підказок з несучим, а задній багатовимірний дизайн був детально змінений. Завдяки зменшенню центру гравітації та переміщення двигуна ближче до центру автомобіля покращена вага. Однак ключова роль у поведінці нового Z4 відтворюється система динаміки руху. Поруч із контролером IDrive є компактний динамічний пристрій керування приводом, що складається з трьох ключів, з якими ви можете вибрати між нормальними, спортивними та спортом + режими. Як годинники з кнопками реагують на поведінку автомобіля? Залежно від обраного режиму, електроніка змінює жорсткість амортизаторів, чутливість педалі газу, зусилля на рульовому колесі та характер автоматичної трансмісії. Все це дає деяку віртуальність, але насправді автомобіль змінюється добросовісно. Варто використовувати спортивний режим, оскільки шкіра обертається навколо професійного спортсмена. Гірські дороги довели, що межі потенціалу шин заважають шасі, щоб виявити в повній силі. І страх власне життя починає обертатися раніше, ніж з'являється з повороту. Цей родстер проклятий стабільний навіть при зеленому з перевантажень. Здається, що контроль спілкуються безпосередньо з мозком та вестибулярним апаратом, обходячи організм. У спортивному режимі підвіска жорсткіше, ніж ви очікуєте, але рулони виключаються як явище. Рульове колесо робить великий про рух, але звільняється від додаткових збурень. Навіть гальма, які часто підключаються в горах, у випадку Z4 він тримається до останнього. Режим спорту + відрізняється тим, що він частково вимикає систему стабілізації, що дозволяє печонським дрейфом у горах, де ніхто не оцінять.
Що нормально? Можливо, це найкращий режим для нового Z4. Підвіска починає розробити порушення, що дозволяє насолоджуватися комфортом, якщо такі доцільно говорити в спортивному родстері. Рульове колесо стає трохи легше, а коробка передач зберігає оборот двигуна в зоні помірного тиску. Тим не менш, навіть у цьому відносно спокійному режимі, Z4 зібраний і готовий до спортивних досягнень.
Стремительным и подвижным его делает дуэт двигателя и коробки передач. Первым делом нам предоставили самую мощную модификацию с 3-литровым битурбомотором мощностью 306 л.с. (400 Нм). Он уже получил два заслуженных золота на конкурсе Engine of the Year и в сочетании с новейшей преселективной коробкой передач DKT лишь подтвердил свои выдающиеся характеристики. Мощнейшая тяга доступна уже с холостых оборотов, а в зоне средних оборотов лучше держать газ под чутким присмотром. Для спринта с места до 100 км/ч родстеру достаточно 5,1 с - это лишь на 0,3 с медленнее купе BMW M3! Семидиапазонный робот с двумя дисками сцепления добавляет очков в копилку Z4. Передачи переключаются плавно, быстро и всегда вовремя. Преселективный автомат настолько хорош, что спортивным режимом можно пользоваться лишь ради развлечения! Однако, как и в случае с дизайном, поражают не столько детали, сколько степень их проработки и согласованности.
Итак, сможет ли BMW Z4 sDrive35i задать новые ориентиры для родстеров? Есть ли у него шансы выжить в условиях кризиса? И наконец, достаточно ли он хорош, чтобы оказаться в Зале славы BMW? Ответ на все эти вопросы - да! Смелые люди остались верны своему пути.

Технические характеристики BMW Z4 Roadster sDrive35i
Габариты, мм
4239х1790х1291
Колісна основа, мм
2496
Об'єм стовбура, л
180-330
Вагова вага, кг
1600
Тип двигуна
бензиновый L6 с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см
2979
Макс. мощность, л.с./об/мин
306/5800
Макс. момент, Нм/об/мин
400/1300-5000
Спосіб передавання
преселективная 7-ступенчатая
Привод
задний
Макс. скорость, км/ч
250
Время разгона 0-100 км, с
5,1
Расход топлива (средний), л/100 км
9,0
Объем бака, л
55
 
  
Станислав Гончаренко
Фото автора и фирмы-производителя
 

Джерело: Журнал «Автопанорама»