Тест-драйв BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Конвертований

Червоний демон

BMW Z4 з Litera M - це вже не просто стильний родстер
 
Слово червоне має в цьому випадку два однаково справедливих значеннях, які визначають колір і красу автомобіля. Якщо хтось каже, що це не, нехай це першим кинути камінь у мене. Але слово демона до кольору і форма тіла не має відносин, і відображає справжню сутність Родстера після мосту в м ГМБХ. Купивши таку, ви входите, якщо не в угоді, то в конкурсі з нечистою владою, яка постійно провокує вас ризикувати, робить діяти агресивно, але в той же час дає незабутні почуття радості. Радість з приборкання зупинки, від перемоги над власними страхами, від розширення меж дозволеного. Цей родстер більше не підходить лише для того, щоб підкреслити ступінь крутизни власника, водіння на ньому до дверей нічного клубу. Як справжня людина може вести себе на манері горожника молодої жінки. Він вимагає того, хто керує справді чоловічим персонажем, здатністю і шанобливого ставлення.
 
Перша і найголовніше, це, звичайно, двигун є найкращим серед наявності з 3,0 до 3,5 літрів, щоб визначити міжнародне журі, щороку свого вироку на моторній виставці в Штутгарті. Ряд 3,2-літр Шість без нагляду випускає 343 сили та 365 нм крутного моменту. Він перетворює компактний подвійний автомобіль вагою трохи менше півтора тон у катапульті, який прискорює його до швидкості 100 км / год за п'ять секунд.
 
Але ви слухаєте, як він ребер, коли дихає з повними грудьми! Це звук переможного гімну. Тому, до речі, здійснення ранкового розігріву у внутрішньому дворику в перші десять секунд можна вилучити з рівноваги орендарів сусідніх будинків - принаймні пару автомобілів, що стоять поруч із замерзлом, дешево і погано налаштовані сигнали. Це має бути піднятися, щоб потрапити всередину і піти від гріха.
 
Добре в крихітному!
 
Купуючи BMW Z4 M Roadster, забудьте про комфорт у звичайному значенні цього слова. Візьміть низьку посадку: зробити міцний комплекс або високий ріст, щоб проникнути на машину з встановленим дахом, він повинен бути достатньо гнучким і, принаймні, відвідайте тренажерний зал. Інакше він буде важко, щоб він зібрався у половині, щоб проникнути в тісний отвір. Щоправда, ви завжди можете передумати верхню, досягнуту кнопки, розташовану в нижній частині центральної консолі - немає інших маніпуляцій від водія. 8 секунд - і готовий (дах розгортається з якоїсь причини через 10 секунд, але все-таки це дуже швидко).
 
Впав всередину - інша річ, це дуже добре тут. Еластична та форма сидіння нагадує справжнє гоночне відро. Тільки його обрізали відмінною шкірою і наділена електричними регулюваннями. Масивний центральний тунель відокремлює водій від пасажира, він також забезпечує додаткову підтримку. Іншими словами, ви відчуваєте ретельно стиснуті в кабіні. І руки найбільш зручні, щоб тримати все, де воно повинно бути на оперативній пам'яті. Він також регулюється, але вже механічно, і це дуже приємно до сенсорного товстого бупучого - шкіряного, з двокольоровим грубого зшивання зсередини.
 
Вид грубої пластикової передньої панелі диверсифікує великі вуглецеві вставки, також сіро-чорний колір, а також два хромово-покриті овальні та металеві ручки клімату. Це правильно: ніщо, ніяких блискучих деталей, не слід відволікати від дороги. Навіть інструмент щит здавався мені деякими іграшками - маленькі стріли, невелика оцифрування. І покажчики рівня палива та температури масла (датчик температури силового блоку не передбачений) в цілому, як би намальований. Це смішно, що в той же час варто запустити енергоблоку, з вершини торпедо з гордістю плаває великий колірний монітор, щоб побачити показання навігаційної системи, на комп'ютер, режими роботи аудіосистеми. Позаду, у невеликому відсіку в кінці центрального тунелю розташовано DVD-програвач. Але - який фільм, якщо найцікавіша дія - вперед, на дорозі?
 
Хоча дим, принаймні стрибати
 
Тут все - і зчеплення, а могутній моторний граблі, що розвиваються в рев - провокує використовувати будь-які, навіть найкоротші розділи як гоночна доріжка. Щоб бути відбитком у кріслі, а потім, коли потужні гальмівні супорти працювали з вентильованими дисками, висіли на ремені безпеки. До крові кип'ятять від адреналіну. Звичайно, нормальна людина і в голові не прийдуть, щоб їздити такий автомобіль не закріплений, але все-таки дивно, що немає зуму. Ну, і добре.
 
Чарівність силового блоку від BMW лежить не тільки у своїй здатності розслабитися до 8000 об / хв, а навіть у тому, що з простою швидкістю вона гарантує хороший резерв тяги. Хоча максимум їх можливостей продемонстровано після 4000 об / хв. Шкода, що в місті Стріла тахометр ця лінія збільшується на тахометр. Це правда, однак у вільний час він був у пастці на полігоні - так в останні вихідні вони зробили власників ЕМОК у Дмитрові. Тому я хочу - завжди!
 
У повній відповідності до потенціалу двигуна є всі інші механізми. Помірно жорсткий, але до сих пір податлива адгезія з оптимальним рухом. Очисний курс важіль MCP (я хотів би лише бути коротшим, ніж це, але вони не заважають швидкості перемикання). Спорт жорсткий, без будь-якого компромісу, підвіски. M-Roadster - справжній стілець, а спортивна кнопка, яка знаходиться поблизу важіль KP, істотно не змінюється - як трясе, і трясеться на кожну партію.
 
З інтенсивним прискоренням задні колеса будуть зупинені не тільки на першій, але й на другому передачі, а також з швидким переходом до третього та четвертого. Але як автомобіль збалансований! Оскільки задні шини ширші, ніж передній, навіть коли ви торкаєтеся з місця з димом з-під коліс, корм не прагне розгорнути машину, але просто спалює захисник шин. Звичайно, для таких експериментів потрібно відключити систему стабілізації DSC. Але тоді вона повинна бути досить обережно, щоб обробляти прискорювач у вірус. Я притиснув трохи раніше - отримав ковзанку. Але ви можете легко покласти машину надлишковим поворотом, який помножує задоволення від водіння. Головне - це не перестаратися. Тим часом, з DSC включено, в принципі, нема чого боятися - електронна система стабілізації працює чітко і швидко, вона розширює швидкість, вибірково уповільнює колеса та зменшує, коли це необхідно, подача палива. Але все-таки цей комір не суворий, і це дозволяє достатньо багато.
 
Найприємніше в BMW Z4 M - це почуття абсолютного злиття з ним. Ви відчуваєте це кожну клітку, безумовно, на рівні рефлексів, уявляючи собі, що відбудеться у відповідь на будь-яку з ваших дій на наступний момент. Крім того, Z4 M - досить широкий автомобіль, і ви насправді сидять до задніх коліс - попереду величезного довгого капоту. Ця обставина, крім задоволення бічного перевантаження, дає змогу повністю відчути межу властивостей гачок шин. Але ось що ви не можете, тому це передбачає всі неприємності на наших дорогах. Наприклад, карації вбиває - ви повинні буквально стрибати, відновити на високих швидкостях з ряду поспіль.
 
Середа
 
У метрополіці Z4 M сприймається як невеликий швидкий хижак у гігантському, але близький акваріум. Це явно небезпечно, хоча це явно небезпечно і не намагається з ним легко зв'язатися - на рев, а ззовні - на комплект спойлерів, 18-дюймових оригінальних дисків та чотирьох витяжних вихлопних труб.
 
Однак це буде занадто багато, щоб боятися таких хижаків на 78 500 євро на дорогах, це не варто. Цей автомобіль не для всіх. Незабаром, однак, це також з'явиться купе - це вже готово, і сьогодні підніметься до конвеєра. Але це ще одна історія.
 
Текст: Андрій Осипов
 

Джерело: "Автомобіль Известия"