Тест-драйв BMW Z4 Roadster E89 з 2009 року конвертований

Bmw z4 roadster sdrive35i

Як це приходить у пісні про знамениту групу, ми дали слово, щоб не йти від шляху прямо. Здається, що той самий принцип дотримується компанії BMW, і тому не сумніваюся, що новий Z4 Sdrive35i Roadster чекає успіху навіть у поточних ринкових умовах
BMW використовує сміливі люди. Щоб переконатись, що достатньо пам'ятати дизайнерську революцію Кріса Бангла та інноваційного підходу до інженерії, який активно просувається в стінах BMW з моменту заснування компанії. Можливо, з економічної точки зору така концепція балансує на межі виклику та споживчого попиту - це може здатися непотрібним авантюрним. Особливо зараз, коли покупці з ваги золота та компанії намагаються бути обережними з новими продуктами. Однак, BMW сміливо ставить рішучість та оригінальність у розрахунку не тільки вижити, але й обходячи конкурентів. Чи буде ця схема в умовах економічної кризи, час покаже час. Але це вже очевидно, що з появою новітнього Z4 SDRIVE35I інтрига в класі витрат отримає нове, більш довготривале розвиток.
Повернути aclaus
Для нас поняття нового Родстера стала справжньою проблемою ", - говорить Юліана Біаз, автор зовнішнього дизайну BMW Z4. - Ми стикаємося з двома полярними думками: з одного боку, пуристи хвилювалися за чистоту дизайну та безкомпромісного характеру характеру колишнього З4, а з іншого - ціль був поставлений для розширення цільової аудиторії нового Родстер. Іншими словами, біаз скаржиться на вічну опозицію творчості та маркетингу. Чий зайняв цей час? Судячи з машин епохи Брансфеса та нинішнього головного дизайнера Адріана Ван Хойдонка, долоня чемпіонату Лідерство надає кафедру дизайну, а збуджена БІАСИ, рясне прикметник у відмінному ступені, лише підтверджує це. Нова модель зберігала частку класичного BMW Roadster, але була перетворена порівняно з попередником. Наприклад, ніздрі радіаторної решітки тепер розташовані під кутом акули - як модель випуску 1955 року та нова семи. Капот став більш рівним і довгим, тіло б'є в ширину, а не знати на задній частині Z4: якщо раніше BMW герб, розташованого в центрі кришки стовбура, як би він посилив весь силует на собі, то виконано Біаса домінуюча роль грає вогні з вбудованими світлодіодами, які візуально роблять родстер ще ширше. Однак головною особливістю дизайну нової Зетки не є архітектурою або частиною, а виконанням. Деякі шифр, повідомлення, ребус, що складається з ледве закріплених елементів, що дає появу родстера таємничої та спеціальної благодаті. Ви можете подивитися без кінця з поглядом уздовж ліній плеча, подивіться на виразні очі або пілінг за рухами стегон на гірську серпантину, але для вирішення природи чуттєвості нового Родстера навряд чи досягне успіху. А ви знаєте, чому? Тому що цей автомобіль створив жінку. Це відповідь на питання про дизайнерську суперечку з маркетингом. Вона слухала всіх і зробила все по-своєму. Браво, Біаз!
Важливо також, щоб новий Z4 має жорсткий алюмінієвий дах - найпростіший у класі, який виражається не тільки у більшій привабливістю, а й практичності. У порівнянні з попереднім Z4, бічне скління збільшилося на 40%, а площа заднього вікна становить 52%. У цьому випадку всі чотири окуляри мають електричні диски, а сама дах становить 20 с. Приємно, що обсяг тулуба збільшився на 50 л, який зараз 330 літрів. Біаз також підкреслив, що жорстка складна вершина зробила можливість прищепити з силуетом Z4 Generic Damn Line з усіх BMW - легендарний вигин Хоффістера.
Жіночий погляд
Компліменти гідні та Надія Арнаут - автор інтер'єру Нової Зетки. За її словами, дизайн інтер'єру був заснований на жіночому малюнку. Я прагнув досягти сексу в дизайні кабіни, і що може бути захоплюючим, ніж гнучке жіноче тіло? - Навряд чи сперечатися з цим, будучи людиною, тобто представник цільової аудиторії Родстера БМВ. Одного разу в салоні Z4, з труднощами стримує, щоб не перевірити красу дотику. Роликова шкіра на рульовому колесі, м'які вінілові, еластично підходящі кнопки - тактильний рай, знайомі та інші моделі BMW. Ергономіка залишається на високому рівні, але існує значний прогрес на тлі Z4 попереднього покоління. І хоча інформаційна панель та вимикачі вимикачі демонструють безперервність поколінь, є щось здивування. Наприклад, блок керування клімат укладено в чотири раунди на центральній консолі - це набагато зручніше керувати, ніж раніше. Місце звичайний ручний звук взяв ключ з електронним приводом. Але найголовніше - це нова покращена iDrive. Відомо, що перекладається з англійської я їзду означає, що я веду. Але тепер це не є ідруженим веде вас, а ви. Це стало простішим і більш логічним і залишеним попереднім інтерфейсом у віддалених, а не кращих спогадах. Клавіші меню, назад та опції з'явилися навколо джойстика, щоб користувач легше спілкуватися з системою. Є також навігація, радіо, CD та телефонні клавіші. Сам дисплей збільшився до 8,8 дюйма та роздільну здатність 1280x480 пікселів. Покращена графіка та збільшення швидкості. Існує жорсткий диск для 80 Гб і музичний носій на 15 Гб. Ви навіть можете піти в Інтернеті! Про диво, ми б подумаємо близько десяти років тому. Але сьогодні в цьому маленькому родвінгу, майбутнє здається не до цих пір. І завдяки житді, передові технології змінили холодні круп'яні контури для теплих проблем. Жіночий фактор працював у Z4 не гіршому, ніж у передвиборній кампанії нинішнього президента Сполучених Штатів: ви все ще не знаєте, що він знаходиться в бізнесі, але він вже готовий дати йому не тільки голос, а й серце.
Вічні цінності
Чи є bmw sdrive35i? Перед переїздом до завоювання Серпентинів південного узбережжя Франції варто пам'ятати про попередню модель. Роджер був дуже динамічний і почув один з кращих водійських автомобілів у своєму класі. Однак він жував над надмірною жорсткістю та духами на дорозі. Він вимагав тепла, навіть коли небеса чекала на нього. Новий автомобіль змінився на краще. Тіло стало жорсткістю, передня підвіска майже повністю виготовлена \u200b\u200bз алюмінію, включаючи підказок з несучим, а задній багатовимірний дизайн був детально змінений. Завдяки зменшенню центру гравітації та переміщення двигуна ближче до центру автомобіля покращена вага. Однак ключова роль у поведінці нового Z4 відтворюється система динаміки руху. Поруч із контролером IDrive є компактний динамічний пристрій керування приводом, що складається з трьох ключів, з якими ви можете вибрати між нормальними, спортивними та спортом + режими. Як годинники з кнопками реагують на поведінку автомобіля? Залежно від обраного режиму, електроніка змінює жорсткість амортизаторів, чутливість педалі газу, зусилля на рульовому колесі та характер автоматичної трансмісії. Все це дає деяку віртуальність, але насправді автомобіль змінюється добросовісно. Варто використовувати спортивний режим, оскільки шкіра обертається навколо професійного спортсмена. Гірські дороги довели, що межі потенціалу шин заважають шасі, щоб виявити в повній силі. І страх власне життя починає обертатися раніше, ніж з'являється з повороту. Цей родстер проклятий стабільний навіть при зеленому з перевантажень. Здається, що контроль спілкуються безпосередньо з мозком та вестибулярним апаратом, обходячи організм. У спортивному режимі підвіска жорсткіше, ніж ви очікуєте, але рулони виключаються як явище. Рульове колесо робить великий про рух, але звільняється від додаткових збурень. Навіть гальма, які часто підключаються в горах, у випадку Z4 він тримається до останнього. Режим спорту + відрізняється тим, що він частково вимикає систему стабілізації, що дозволяє печонським дрейфом у горах, де ніхто не оцінять.
Що нормально? Можливо, це найкращий режим для нового Z4. Підвіска починає розробити порушення, що дозволяє насолоджуватися комфортом, якщо такі доцільно говорити в спортивному родстері. Рульове колесо стає трохи легше, а коробка передач зберігає оборот двигуна в зоні помірного тиску. Тим не менш, навіть у цьому відносно спокійному режимі, Z4 зібраний і готовий до спортивних досягнень.
Свіфт і рухомий це робить дует двигуна та коробки передач. Перш за все, нам було надано найпотужнішу модифікацію з 3-літровим Bitburg потужністю 306 к.с. (400 нм). Він вже отримав два заслуженого золота на конкурсі року, і, поєднується з новітньою препетелевою коробкою передач, DKT лише підтвердив свої видатні характеристики. Найпотужнішою тягою вже доступна на холостому ходу, а в зоні середньої швидкості краще зберігати газ під чутливим наглядом. Для спринт з місця до 100 км / год, родстер достатньо 5,1 с - це лише 0,3 з повільним купе BMW M3! Робот Semidiapan з двома дисками зчеплення додає балів до Bank Bank Z4. Передача плавно вимикається, швидко і завжди вчасно. Представлена \u200b\u200bмашина настільки хороша, що спортивний режим можна використовувати лише заради розваг! Однак, як у випадку дизайну, вони впливають не набагато детально, як ступінь своєї розробки та узгодженості.
Отже, може bmw z4 sdrive35i встановити нові орієнтири для roadsters? Чи має він шанси вижити в кризі? І, нарешті, він досить добре, щоб бути в залі слави BMW? Відповідь на всі ці питання - так! Сміливі люди залишалися вірними їхнім шляхом.

Характеристики BMW Z4 Roadster SDRIVE35i
Розміри, мм.
4239x1790x1291
Колісна основа, мм
2496
Об'єм стовбура, л
180-330
Вагова вага, кг
1600
Тип двигуна
бензин L6 з турбонаддувом
Робочий об'єм, куб. см
2979
Макс. Power, HP / RPM
306/5800
Макс. Момент, nm / rpm
400/1300-5000
Спосіб передавання
представництво 7-ступінь
Привід
ззаду
Макс. Швидкість, км / год
250
Час розгону 0-100 км, з
5,1
Витрата палива (середовище), л / 100 км
9,0
Об'єм танка, л
55
 
  
Станіслав Гончаренко
Фото автора та фірм виробника
 

Джерело: Журнал "Автопанорам"