Тестовий драйв BMW X5 E53 2003 - 2007 позашляховик

Година x 5

BMW X5 здатний, якщо не наздогнати, тоді заощаджуйте час
 
Насправді найдорожче в цьому житті - це час. Тому те, що допомагає все робити, і зупинити найкращі моменти, завжди буде дорогим. Оскільки міцні та точні швейцарські годинники ніколи не будуть знецінитись і не вийдуть з моди. І якщо вам потрібно заощадити хвилини на дорозі, а не гроші, крім того, вам слід почувати себе комфортно, впевнено та безпечно, можливо, ви повинні подивитися на такий автомобіль, як BMW X5. Тепер він оновлюється, отримав останню автоматичну коробку передач і, за даними Bavaries, найдосконалішою та швидкою системою приводу xDrive All -Hight. Де найкраще перевірити справедливість цього твердження? Звичайно, на зимові та слизькі дороги московського регіону.
 
Не секунду думати
 
Ми зустрілися в автоматичній політиці Дмитровського ввечері, коли торговці брендом втомилися мучити X5. Світло вихідного дня було достатньо, щоб оцінити зовнішні зміни в моделі - нові фари, решітка радіатора та передній бампер, які надали машині ще більш агресивність. Але салон, в якому ми з колегою не особливо заважали, піднімалися з морозу, залишилися однаковими. І насправді - навіщо змінюватись, якщо немає кращої ідеї? У інтер'єрі X5 є достатньо деталей, які підкреслюють спортивний дух, він все ще комфортно всередині. Передні сидіння регулюються за допомогою електричних накопичувачів у всіх можливих напрямках. А оскільки ми отримали X5 у виконанні бізнесу, верхня частина спини разом із підголівником є \u200b\u200bнадзвичайно успішним профілем, крім того, він має можливість змінити нахил - вам просто потрібно натиснути спеціальну кнопку. Таке місце підходить для власника будь -якої фігури, хоча ця обставина не позбавляє від необхідності слідувати собі у фітнес -клубі. Бічна підтримка не дозволить навіть лютих людині випасти з крісла.
 
Однак швидко темніє - пора йти додому. Селектор AKP - у положенні приводу, газ - у підлозі. Як і очікувалося, X5 забезпечує страхітливе прискорення. Коли двон -Колосс демонструє таке видання - це щось особливе в відчутті. Але чому такий короткий перший? І тому я пам’ятав, що переносила селектор у режим ручного управління шляхом перемикання передач, яка з 2004 року модельного року X5 за допомогою двигуна 4,4 -літер -це не п’ять -а автоматичний шість -швидкість. Ось чому початок став ще швидшим. Не забувайте про електроенергію, який за допомогою попереднього обсягу додала аж 34 літри потужності. з. Можна було досягти таких показників за допомогою модифікації вхідної/вивільнення та встановлення системи зміни фази розподілу газу. І нехай крутний момент залишається тим самим, прискорення до 100 км/год зменшилося на півсекунди.
 
Однак автоматична коробка передач BMW, як правило, чудова, можливо, найкращі не натрапили на мене. А тепер є, крім того, є шоста передача, яка, серед іншого, забезпечує ефективність довгими слідами. Хочете піти повільно - будь ласка. Просто не натискайте на педаль прискорювача занадто сильно, електроніка буде плавно, але дуже швидко перейти з кроку на крок. Варто трохи сильніше натиснути на газ, як -от комп'ютер на дошці миттєво і без найменшої думки піде на крок, а то й вниз, і дасть таке прискорення, що непідготовлена \u200b\u200bлюдина може затамувати подих.
 
Однак якщо для машини час перемикання від однієї передачі на іншу має найважливіше значення, то, наприклад, при гальмуванні, це не варто, навпаки, це не варто. Алгоритм операції гальма, на мою думку, повинен дозволити водієві контролювати уповільнення автомобіля, ніби дозування сили на педалях. Отже, BMW X5, здавалося, створений для мене: курс педалі досить великий, але, враховуючи темперамент автомобіля, це повинно бути таким. Можна плавно сповільнити, але в аварійних випадках нічого не заважає педалі настільки різко, що позашляховик піднімається так, ніби вони викопані.
 
І як тихо і комфортно в салоні! Швидкість практично не помітна, і не раз на чотири дні, проведений за кермом X5, я спіймав себе, думаючи, що в Москві всі раптом почали їздити дуже повільно. Знаючи себе, в ці моменти я негайно поглянув на спідометр, незмінно виявляючи надлишку швидкості. Я їхав зі швидкістю 120 км/год тут?! Зрештою, у своїй машині я ніколи не отримував більше 90 в цій черзі! Більше того, стабільність X5 може заздрити іншому спортивному автомобілю. Мабуть, справа не лише у чудових умовах підвісок, які ковтають ями, як ірландця герметики, і в той же час вони насправді не котять тіло в кутах, а й у новій системі приводу всіх колеса, який я вирішив зрозуміти один із тестових днів.
 
Окрему думку
 
Скільки існує всі системи приводу на колесах у світі, існує так багато думок про їх ефективність та переваги. У той же час, ідентичних систем немає. Наприклад, Subaru вважає, що крутний момент живлення повинен бути розподілений між передніми та задніми колесами, що дорівнює пропорції (хоча в цьому випадку неможливо говорити про точність до одного відсотка). Що добре прискорити, швидко проходити повороти, але вимагає хороших навичок від водія. Наприклад, є екстремальні варіанти, наприклад, Volvo. Шведи вважають, що потужність двигуна повинна бути поставлена \u200b\u200bлише колесам, які мають найкращий контакт з дорогою. Ідея хороша, але насправді, і в режимі реального часу характер автомобіля може різко змінитися. Скажімо, підійдіть на поворот за кермом автомобіля приводу переднього колеса, і десь посередині дуги він раптом перетворюється на привід заднього колеса. Не всі такі звички можуть порадувати.
 
Принцип експлуатації системи повного приводу XDrive дещо схожий на те, що пропонує Volvo. Крутний момент постійно перерозподіляється між передніми та задніми колесами. Однак це зовсім не означає, що xDrive - це система, яка реагує, скажімо, на вже виконаний факт. Коли машина вже зайшла в ковзанку. Його краса полягає в тому, що використовуючи систему стабілізації DSC, а точніше, численні датчики, електроніка контролює поточну дорожню ситуацію і, як би, запобігає втрату адгезії будь -якого з коліс. Саме з цим алгоритмом роботи час відіграє найважливішу роль. І XDrive, на відміну від тієї ж системи Volvo, вирішує проблему, не замислюючись.
 
Ось конкретний приклад. Попереду згинайте дорогу. Я повертаю кермо, педаль газу в середньому положенні. Десь посередині повороту я відчуваю, що задні колеса з'єднані, помітно зменшуючи радіус обертання. Більше того, спочатку це створює, що цей канал прагне залишити в ковзанні, насправді - ні. Просто електроніка допомагає чіткіше і швидко йти по призначеному шляху. Якщо водій чітко перестарає його зі швидкістю, то система стабілізації DSC буде включена до роботи, яка сповільнить одне або кілька коліс і стільки, скільки потрібно. Що робити, якщо DSC відключений?
 
Для перевірки я вирушаю на довге звалище домогосподарства - місце пустелі, що не працюють від непрацюючих глядачів та інспекторів ДАІ. Я прискорюю до 40 км/год (не потрібно більше, тому що під колесами сніг з льодом), і - кермо зліва. Ферм негайно починає прагнути наздогнати фронт, тобто виникає ковзання. Головне тут - як я швидко зрозумів - це не злякатися. Варто скинути газ, коли ви отримуєте м'який, але не надто приємно ковзати з усіма чотирма колесами поза поворотом. Але якщо ви трохи повернете кермо до ковзання, і, що найголовніше, не відкидайте подачу газу, то x5 у світлі і - я підкреслюю - він йде в заданому напрямку. Дозвольте мені помітити - BMW взагалі любить газ. І не має значення, ввімкнено чи ні - ви просто не боїтесь прискорювача. XDrive буде працювати чітко і швидко - важливо лише правильно працювати за кермом. Під час чотирьохденного тесту я це чітко зрозумів - на електроніці, яка працює так, ніби достроково, ви можете і повинні покладатися.
 
Долари та євро
 
Для допитливої \u200b\u200bлюдини буде легко та цікаво з’ясувати, скільки коштує BMW X5 у США, де він виробляється. Для цього просто перейдіть, наприклад, на американський веб -сайт про занепокоєння. Випробуваний X5 коштуватиме американця лише 52 з невеликими тисячами доларів! Офіційний російський дилер X5 4.4 Бізнес коштує 86 900 євро. Важко зрозуміти, чому автомобіль, як правило, випущено за океаном в Євро. Але за будь -яких обставин майже подвійне збільшення вартості навряд чи може бути виправдане транспортними витратами та відносно високими митними обов'язками. Тож сам автомобіль не винна в тому, що в 2003 році він віддав перевагу меншій кількості росіян, ніж роком раніше (571 проти 699). По дорозі я відзначу смішну деталь: X5 майже однаковий як для білих, так і для сірих продавців. Однак інша річ зрозуміла: інтерес до версії 2004 року, безумовно, розігріть попит на цю модель. Одним словом, наступна година ix 5
 
Андрій Осіпов
    
 
Короткі технічні характеристики BMW X5 4.4
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 4398
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. з. на близько.м.: 320/6100
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 440/3700
Прискорення до 100 км/год, с.: 7,0
Максимальна швидкість, км/год: 210 (240)
Середнє споживання палива L./100 км.: 13,1
Об'єм паливного бака, L: 93
Розміри, мм.: 4667x1872x1707
 
У дужках надаються дані для версії зі спортивним пакетом
  
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 3 (49), 2004]