Краш-тест Bmw X5 e53 2003 - 2007 Позашляховик

Захист водія та пасажира

Лобовий удар, водій

Лобовий удар, пасажир

Бічний удар, водій

- відмінно - добре - задовільно - погано - Дуже погано

Дитячі утримуючі пристрої

Дитина до 18 місяців	BMW Junior, особою вперед
Дитина старше 3-х років	BMW Junior, особою вперед

Безпека пішоходів

- відмінно - добре - задовільно

Коментарі:

З червня 2003 року на Х5 почали встановлювати інтелектуальну сигналізацію про непристебнуті ремені безпеки водія і переднього пасажира. В результаті автомобіль отримав додаткові бали, що дозволили йому увійти в когорту «п'ятизіркових» автомобілів. Після лобового удару всі двері відкрилися нормально, а рівень деформації виявився низьким. Системи пасивної безпеки передали на грудну клітку водія щодо високе навантаження. Дитячі крісла відносно добре виконали свої функції, однак захист пішоходів була дуже поганий.

Лобовий удар:

Кузови добре переніс удар, допустивши мінімальні деформації ніші для ніг і дверного отвору. Зсув педального вузла також було незначним. Навантаження на грудну клітку водія і, в меншій мірі, пасажира, через ременя безпеки виявилася високою. Обидва передніх вершника ризикували отримати травму колін через удар об жорсткі елементи торпедо. Центральне місце заднього низки сидінь було обладнано триточковим ременем безпеки, що забезпечує кращий захист у порівнянні з поясним. Варто відзначити, що конструкція зроблена таким чином, що не можна пристебнути ремінь, якщо спинка сидіння не знаходиться під прийнятним кутом нахилу.

Безпека дітей-пасажирів:

Спеціальні крісла ISOFIX, встановлені «у напрямку руху», застосовувалися для обох дітей. При лобовому ударі голови обох були захищені добре, проте при бічному ударі такого захисту не виявлено. При лобовому ударі на шию 18-місячної дитини впливала велике навантаження, що є звичайною справою для такої конструкції крісел цієї вікової групи. Попередження про неприпустимість встановлення дитячого крісла «проти напрямку руху» навпроти подушки безпеки не відповідали вимогам Euro NCAP.

Бічний удар:

Як і личить такому високому автомобілю, Х5 добре переніс удар збоку, а подушки безпеки голови довели свою ефективність при ударі об стовп. Вони були трубчастого типу і виявилися більш чутливі до положення водія в момент удару, ніж шторки. Такий тип подушок оберігали пасажирів другого ряду. Шторки же можна було замовити за додаткову плату.

Безпека пішоходів:

Високі автомобілі зазвичай створюють проблеми пішоходам, особливо малолітнім, і Х5 не став винятком. Передня частина дуже травмоопасна, і поверхня капота не набагато краще. Що говорить про погане результаті.

Загальна інформація про автомобіль

Розташування керма	зліва
протестована модель	BMW X5 3.0
Тип кузова	5-дверний позашляховик
Рік публікації даних	2003
Споряджена маса	2090
Результати дійсні для VIN, починаючи з ...	Для всіх X5

Комплектація системами безпеки:

Переднатягувачі передніх ременів безпеки	є
Обмежувачі навантаження передніх ременів безпеки	є
Передня подушка безпеки водія	є
Передня подушка безпеки пасажира	є
Бічні подушки безпеки	є
Бічні подушки безпеки голови	є
Подушка безпеки колін і ніг водія	немає