Тестовий драйв BMW X5 E53 2003 - 2007 позашляховик

У нього такий персонаж

Серед покупців баварських автомобілів є мало випадкових людей. BMW - це пристрасть, це хвороба. Перший альтернатив компанії X5 можна безпечно рекомендувати шанувальникам бренду. Що стосується персонажа, це сто відсотків BMW.
 



Однак не тільки шанувальники BMW звернуть увагу на X5. Якщо ви шукаєте 35-річний позашляховик-позашляховик (а саме позашляховик, а не джип!), Вибір для вас невеликий. У той час, крім X5, у цій групі були випущені лише Lexus-RX300 та M-класу Mercedes-Benz. Але RX300 у столах про ряди все одно буде на половині нижчих. Емка структурно ближче до справжніх джипів. Тому, з точки зору задоволення від водіння, М-клас, хоча і не з чистого, все ще втрачає X-Pivie. Крім того, на капоті Емкі, зірка трьох -променів. Як результат, питання все ще буде зменшено на сторону якої ви є Mercedes або BMW.
 

Вибираючи X5, ви отримаєте дуже динамічний і надзвичайно добре контрольований усіма навчальними. З 1999 року на ринку з'явилися багато престижних позашляховиків. Однак, з точки зору їзди на верхові якості, X-п'ята все ще визнана одним із найкращих. Крім того, творцям X5 вдалося зберегти його зовнішній вигляд та інтер'єр на диво багато сімейних баварських рис. Вони розподіляли навіть крутний момент між передньою та задньою вісь у співвідношенні 38/62, щоб природа керованості тяжувала до традиційного заднього приводу для BMW.
 

Просто не вимагайте від талантів x5 негідників. Якщо ви так любите BMW, що навіть у зламаній доріжці ви хочете піднятися на машину з біло-синім гвинтом на капоті, вам слід вас засмутити. Цього ще не створено. Максимум, що знаходиться на зубах плоскої ґрунтовки X-п’ятої або сніжної стежки до сільського селища. Позашляховик не здатний більше. В іншому випадку ви швидко і гарантовано порушите його.

Чи все вам підходить? Тоді ви можете почати намагатися.
 
Нове, з гарантією, за ті самі гроші

Насправді важко агітувати покупців використовуваного X5 для чогось іншого. Однак закони жанру зобов’язані. Якщо ми поговоримо про нові стоянки, за ціною альтернатив фарш IX-п'яти.
 

Покупці 4,4-літрової модифікації можуть врахувати Lexus-RX300, який коштує 56 400 доларів США. Автомобіль дуже зручний, суцільний, надійний. Але не BMW. До 3-літрового X5 за найближчою ціною, земле-ровер-Фріва з 2,5-літровою шістьма та автоматичною коробкою. У багатій конфігурації це коштує приблизно 41 500 доларів США. Зрозуміло, що різниці в класі між X-Fifth та фріляндером видно неозброєним оком. Але Lend Rover - це принаймні престижний бренд. Крім того, BMW нещодавно володів.
 

Тут, можливо, всі варіанти. До рівня компактних позашляховиків, таких як Honda-Cr-V або Toyota-Rav4, покупець X5, я думаю, не впаде.
 



Водні процедури протипоказані
Основна частина будь -якого автомобіля - це тіло. Він не викликає серйозних проблем для X5. Тільки постійне постійне замок п’ятої двері дратується. Якщо двері зачиниться вільно, багажник починає ковтати пил, а стелі освітлення кабіни зупиняються, розрядуючи акумулятор. В принципі, замок регулюється, але він допомагає протягом обмеженого часу. Найкращий засіб від дверних автомобілів, який з’явився після рестайлінгу. Деякі власники автомобілів встановлюють його.
 

Але є достатньо проблем для електричного обладнання (для дорогих європейських автомобілів це в порядку). Однак усунення більшості зривів відбувається без участі водія, на тлі вартості самого автомобіля, не зруйнований. Тільки тюнер фабричного радіо, розташованого в багажнику і відмовляється непередбачувано, справді дорогі.
 

Але за власною ініціативою ви можете пролетіти до 20 000 2500 євро. У ніші біля підлоги багажника є дорогі електронні блоки, які керують майже всім електричним обладнанням X5. Їх виливають зверху під час рясного сухого очищення багажника або знизу через дренажні отвори, коли глибока сила вимушена або на берег витягується лижність. Тому пам’ятайте: Водні процедури X-Fifth протипоказані.
    
Хвороби електричного обладнання

Навіть коли електрична система повністю працює, ви можете де -енергетику, якщо під час стоянки для перегляду телевізора, стандартизованого в багатьох автомобілях, тривалий час (при запуску двигуна телевізор вимикається). Щоб цього не сталося, краще придбати більш місткий акумулятор нового покоління з індексом AGR.

Сіль і бруд в першу чергу шкідливі для двигуна вентилятора радіатора, чого достатньо в Москві протягом трьох років та ліхтарика підсвічування. Оскільки ліхтарик - це єдине ціле з пластиром п’ятої ручки дверей, після покупки його потрібно пофарбувати в кольорі тіла.
 

На машинах ранніх випусків механізми вікон (як правило, передніх) починають плекати з часом, якщо попередній власник не замінив їх під спеціально проведеними діями. Отже, вам доведеться зробити це за гроші.
 

Взимку іноді замки найпоширеніших дверей замерзають і перестають відкриватися. Замок змінюється в складі з електричним приводом (шафкою). Як і багато BMW, регулятор управління регулюванням не вдається. Відмова датчиків рівня палива також є статистикою. Більше того, один із двох збирається з газовим насосом і, отже, коштує 220 євро.
 

Іноді форсунки для пральної машини починають текти, саме тому рідина швидко вживається. Власне, глоток можна просто відключити, оскільки кіт благословив ефект від нього. Але пропонувати власнику BMW щось відключити X5, часто зникає в контактному механізмі дзеркал. Нічого страшного не відбувається. Бічні вуха при натисканні на кнопку складаються і негайно повертаються у вихідне положення. Власник будь -якого іншого вживаного автомобіля для відновлення такої вторинної функції не заплатить копійки. Самі власники X-Fifth на вухах, вони замінюють їх дзеркальною збіркою на суму 354 євро
    
Скільки коштує заміна, євро

Радіо Тюнер 689+30
AGR 250 акумулятор
Вентилятор радіатора 410+105
П'ята ручка дверей (з живописом) 87+75
Лейтенантний механізм 120+85
Замок дверей 95+65
Контролер швидкості вентилятора салону 83+15
Датчик рівня палива (220 +53) +35
Ініціативні форсунки фари (1 фара) 22+20
Зовнішнє дзеркало 354+30




3.0i або 4.4i?
Власники BMW не кажуть: у мене є Трешка або у мене є сім. Вони повинні вказати індекс двигуна. Наприклад, 320 -й або 745 -й. Зрозуміло, що вся філософія BMW побудована навколо двигунів. Отже, купуючи X5, головне питання полягає в тому, який двигун віддати перевагу 3-літровому шести або 4,4-літровому V8?
 

У Росії, де покупці дорогих автомобілів сповідують принцип, якщо ви спите, то з королевою, якщо ви крадете, то мільйон, найпопулярніший 8-циліндровий. Зрозуміло, що стадо з 286 коней мчить, щоб воно захоплювало. Але якщо для покупців нового X-Fifth це головне, і все інше згасає на другий план, то, вибираючи вживані акценти, вони змінюються.
 

Незважаючи на те, що шасі X5, що належить до свердловини, може повністю усвідомити потенціал V8, його динаміка для всього транспортного засобу все ще є об'єктивно надмірною. У той же час 8-циліндровий двигун коштує набагато більше 6-циліндрового не тільки при покупці, але й роботи. Однак не думайте, що через більш високе споживання палива та дорожчі заплановані. Це дрібниці. Головне - вісім - це набагато більш похмурі, і, відповідно, потрібно більше грошей на ремонт. Крім того, він сильніше завантажує підвіску та передачу. Середня послуга шасі, зазначеної в таблиці, стосується V8. На 3-літрові машини вони проходять приблизно на третину. Автоматичні коробки також часто горять за 4,4-літровими модифікаціями. Нарешті, відома бурхливість в першу чергу характерна для 8-циліндрових версій. Шістки чомусь менш небезпечні.
 

Тому, на мою думку, 6-циліндровий двигун 231 кінських сил є оптимальним для BMW-X5. Погодьтеся, максимальна швидкість 202 км/год та прискорення до сотень на 8,8 С досить гідних показників. Такий двигун не особливо дратує розбиття та незаплановані витрати. Його єдиний мінус, як і все в лінії шість BMW, -це велике споживання нафти. Навіть повністю працюючи, у режимах високої швидкості він може їсти до 700 мл/1000 км. Однак зазвичай це займає 150 200 мл/1000 км.
 
Двигуни в експлуатації

Частота зміни масла в двигунах визначає комп'ютер. Використовуючи тривалі життя, максимальний інтервал становить 25 000 км. Але зазвичай комп'ютер запрошує на послугу приблизно через 20 000 км. Паливні форсунки рекомендуються мити на кожному. Платинові свічки запалювання, розроблені на 1100 000 км, в наших умовах, як правило, потребують заміни через 4050 тис. Км. Щоб уникнути перегріву двигуна (особливо неприємного протягом шести), рекомендується щорічно очистити радіатори. Привід часу на обох двигунах -це ланцюг, тому ви не можете турбуватися про заміну неіснуючого пояса.

Серед поломок, характерних для обох двигунів, ми можемо відзначити розривний резервуар системи охолодження з ранніх проблем та періодично відмовляючись від датчиків розподільного вала. В останньому випадку двигун починає працювати з сильними перебоями або взагалі не починається. Тепер, зокрема.
 

3,0i

Як і всі BMW з лінійними шістдесятами, 3-літровий X5 поза часом не вдається термостата. І двигун, як правило, в холоді перестає отримати робочу температуру. Іноді дросель починає шкодувати. У той же час двигун смикається і не відкидає. Це всі характерні болячки.
 

4.4i

Власники 8-циліндрової машини повинні керувати кожним ременем генератора та його натяжним роликом. На наших брудних дорогах вони зношуються досить швидко після 4050 тис. Км. Ще один об'єкт посилення уваги водяного насоса, в якому зворотна реакція з’являється на 6080 тисяч. Якщо вал насоса висить довго, ремінь генератора може лопнути, зламати лопатки вентилятора, і він влаштовує справжній Сталінград під капотом.

Необхідно також контролювати справність вентиляції картера, що особливо актуально для автомобілів з Америки. Перші ознаки того, що він засмічений, починають вибивати масляний зонд, з’являються прокладки клапанних кришок (свердловина свічки наливає його маслом) або заднє ущільнювача. Якщо ви не заміните сепаратор олії копійки у вентиляційній системі, масло влетить у вихлопну трубу і з часом закінчить обидва каталізатори. Гараж Кулібіни просто видаляються каталізаторами, але без них V8 більше не буде працювати.
 

Якщо немає видимих \u200b\u200bплям нафти, а споживання вище, ніж зазвичай, слід перевірити задню кришку впускного колектора. Її діафрагма розривається, коли власник економить для заміни фільтрувального повітря.
 

Винуватцем збільшення споживання палива може бути невдалий метр потоку повітря. Шум у області блокових головки з можливою втратою стабільності тяги (зі збільшенням обертів, двигун кидає або, навпаки, виходить) говорить про відмову механізмів фази розподілу газу Vanos. У кожній голові блоку є два з них. Крім того, власник 4,4-літрового автомобіля повинен бути готовий до ймовірної заміни генератора.
    
Скільки коштує заміна, євро

Свічки (6/V8) 108+25/144+50
Розширити танк 63+40
Датчик Камсона (2 шт.) 114+30
Термостат (6) 44+80
Затвора дросельної заслінки (6) 284+50
Затискач і ремінь генератора (v8) 138+25
Водяний насос (V8) 134+150
Масляний сепаратор (V8) 24+35
Задній колінчастий вал (V8) 46+350
Кришка клапана (v8) 60+155
Каталізатор (V8) (1187 +1187) +60
Впускний колектор (V8) 70+130
Лічильник потоку повітря (V8) 430+65
Обидва vanos (v8) 576+400
Генератор (V8) 750+80


Ручна коробка - це рідкість
Переважна більшість X-п'яти оснащена автоматичною коробкою передач. Посібник може бути лише на 3-літровому машині, але для Росії це рідкість. Тому статистики щодо механіки немає.
 

Автоматичне поле з режимом ручного комутації ступеня скарг сам по собі викликає мало скарг. Іноді починається переднє масляне ущільнення, електронний блок управління відмовляється ще рідше. На 6-циліндрових машинах машина спалюється лише відверто варварською циркуляцією. Але потужний V8, якщо ви їдете агресивно, може дійсно повернути коробку до ремонту.
 

Роздатковий матеріал, карданські вали та коробки передач ще не стали відомими. Нафта у всіх підрозділах передачі затоплена протягом усього терміну служби. Під час поведінки необхідно лише контролювати його рівень та стан.
 

До речі, у передачі баварських альтернатив немає механічних замків. Усі три диференціали безкоштовні. Однак на слизькій або брудній дорозі X5 не є безпорадним. Імітація м'яких замків шляхом уповільнення переважних коліс займається анти -Wings System.
    
Скільки це коштує, євро

Заміна електронної блоку управління автоматичною коробкою передач 802+30
Ремонт AKP 2300




Майже п’ять
Коли ми говорили про той факт, що X-п'ята не призначена для серйозних позашляховиків, мала на увазі відсутність опускаючої передачі. Головне, що його шасі з невеликими змінами запозичене з п'ятого -покоління. А її шасі, як відомо, навіть не відрізняються добрими дорогами на добрих дорогах. Не дивно, що багато його слабких сторін прийняли більш важкий X5.
 

На передній суспензії витратний матеріал поперечний (або, як їх називають механікою, нижчими) важелями. З 4,4-літровим двигуном їх достатньо лише за 2030 тис. Км. Трохи довше (4060 тис.) Утримують стійки стабілізатора та кульові опори діагональних (верхніх) важелів. Волоський горіх решти деталей вже прийнятний. Але те, що було здобуто, достатньо, щоб інвестувати гроші на кожні 20 000 тоді (а іноді в інтервали між ними) у передній підвісці. І це, зауважте, на добрих дорогах.
 

Задня підвіска, безумовно, сильніша за п’ять. Однак, аж ніяк не дешеві верхні задні важелі (538 євро за пару), спеціальна витривалість також не відрізняється тут (60-80 тис. Км).
 

 
Найслабшим місцем у передній підвісці є нижні поперечні важелі (показані стрілкою).


А в задній підвісці - верхні задні важелі (показані стрілкою).


До речі, підвіска може бути двома типами. Більшість машин попереду встановлюються звичайними джерелами, а пневморресори ззаду, завдяки якому дозвіл на дорогу під суворим залишається постійним незалежно від навантаження. На деяких 8-циліндрових зразках пневматики встановлюються в колі. Така підвіска вже дозволяє насильно відрегулювати просвіт залежно від дорожніх умов.
 

В обох випадках задні пневресори не викликають скарг. Вони можуть вийти з ладу лише в тому випадку, якщо автомобіль не є службою та перевантаженим. Регульована пневматична підвіска, в принципі, також є проблемою. За винятком того, що передній пневматичний опір рано чи пізно все одно доведеться змінити. І один такий коштує 762 євро проти 234 євро за звичайний амортизатор. Ну, як ви здогадуєтесь, якщо з пневматикою щось трапиться, її діагноз та ремонт не будуть дешевими.

У керуванні приблизно 6080 тис. Км з’являється стук, коли кермо обертається на місці. Це сигнал для заміни нижньої частини рульового валу. Не зволікайте з цим, оскільки в міру розвитку хвороби кермо в кутах може кусати. У рульовій стійці на 60 000 км на удари також можуть з’явитися стукіт, з якими можна довго миритися. Але колись залізниця все одно доведеться змінити.
 

Гальмівні диски зазвичай витримують два набори прокладок. Датчики колеса ABS іноді гинуть від дорожньої солі, але це рідко трапляється.

Виявляється, підтримка шасі X-Fift у хорошому стані може бути включена до статті постійних витрат. Але нічого не можна зробити, ми маємо справу з сучасним дорогим німецьким автомобілем. Для них це норма.
 



Купити?
Як ви були переконані, ціна задоволення від використання вживаним X5 не обмежується вартістю самого автомобіля та його запланованого обслуговування. X виявився досить дорогим в експлуатації. Але повернемося до того, що ми почали. Яка альтернатива? З Mercedes Emka немає більшої надійності і не очікуйте. Плавання, ми знаємо. Лише Lexus-RX300 Lexus-RH300 є незрівнянно надійним. Але той, хто націлився на X5, жодних переваг RX300 зазвичай не переконує. Тому, якщо вам подобається транспортний засіб BMW All Terrain, ви все одно будете купувати його.
 

За які гроші? 4,4-літрові машини 2000 року, привезені з Америки, пропонуються за 48 00053 000 доларів, 3-літрові 40 000 44 000 доларів. Європейці того ж віку-5 0008 000 доларів дорожчі. Поправка за 2001 плюс 40006000 доларів. Ціна рідкісних на вторинному ринку копії з російською реєстрацією сильно залежить від держави, наявності попереднього рівня та жадібності продавця. Наші власники дорогих автомобілів люблять встановлювати музику за 10 00015 000 доларів, і чомусь вважають, що другий покупець повинен заплатити за неї таку ж суму.
 

 

Автомобіль з Америки не завжди хороший

З поточним співвідношенням ставок євро та долара майже всі використовувані X-п’яті імпортуються з США чи Канади. Переваги американських жінок з російською реєстрацією зовсім не очевидні. У США та Канаді звично заощадити нафти. Місцеві власники виливають найдешевшу мінеральну воду в двигуни і змінюють її в кращому випадку з частотою, призначеною для масел тривалого життя. Не дивно, що під нафтовою пробок багатьох двигунів чорної смоли.
 

Купівля такої лотерейної машини. Неможливо налити двигун у будь -якому випадку негайно зруйнувати двигун у позові в позові. Даже просто хорошее масло может поднять смолистые отложения, и те закупорят масляную магистраль.
 
Александр Конов, фото Александра Садовникова
 
 

Источник: Журнал Купи Авто [11/2004]