Тестовий драйв BMW X5 E53 2003 - 2007 позашляховик

Sav і Sav

BMW X5 або VW Touareg: Вибір престижного позашляховика
 
До 2000 року фраза BMW Off -Road здавалася оксимороном. Тому, мабуть, представляючи свій перший позашляховик, баварці скористалися оригінальним маркетинговим курсом, позиціонуючи модель як транспортний засіб спортивної активності, або SAV.
Мовляв, наш x5 - це не звичайний спорт та улітричний шахрай, а засновник нового класу спорту та активних автомобілів, які можуть принести справжнє задоволення від водіння, а не врятуватись поза хорошими дорогами. Занепокоєння Volkswagen не створив позиції з позиціонуванням, надаючи свою версію позашляховика - Touareg - вражаючого арсеналу -дороги та ретельно відшкодовуючи якості їзди моделі на асфальті.
 
Оновлений BMW X5 відрізняється від оригінальної версії моделі 2000 в цілому незначному. Зовнішній вигляд автомобіля приводиться у відповідність із сучасною мовою дизайну BMW, мовою шеф -кухаря Баварського занепокоєння Крісом Бенгом, на якому вперше виступила нова сім. Традиційно рестайлінг торкнувся оптики в першу чергу: фари отримали характерний розріз і кілець розмірних ліхтарів a la bmw 5 -ї серії, оновлений блок задніх вогнів. Коричневі ніздрі з хвилями вертикальними смужками, срібло на восьми -циліндрових моделях та чорний на шести -циліндрових автомобілях стали більшими. Профіль хижацького присідання баварського позашляховика візуально підкреслюється модифікованим бампером з низькими спойлерами з елементами спортивного дизайну (інновація не вплинула на просвіт дорожнього руху). І нарешті, ознакою верхніх моделей x5 4.8is є подвійні овальні вихлопні труби.
 
Дебютувавши в престижному сегменті позашляховиків, Volkswagen Tense прагнув створити універсальний автомобіль, який, як кажуть, не соромився бенкет, і у світі та добрих людей. Результатом творчих пошуків став розкішний лімузин з обіцяючими відкладеннями. У дизайні Туарега справді багато спільного з VW Phaeton: характерні лінії тіла, помилкова решітка радіатора, голова та задня оптика. Скажімо, більше, стилістична єдність топ -моделей свідомо підкреслюється. Дійсно, згідно з планом творців, Touareg призначений для того, щоб стати своєрідним сполучним зв’язком між позашляховиками та седанами представницького класу. У той же час, вражаючий дорожній дозвіл, м’язові колісні ніші, агресивні повітряні сполуки підкреслюють спорт та ублінічну природу автомобіля.
 
Відповідати виразному появі позашляховиків та розкішного оздоблення інтер'єру. У салоні BMW X5 сліди рестайлінгу навіть менше, ніж у зовнішності. Якщо тільки кермо не придбало ще більше пухкого та схопленого обода та комбінації пристроїв, трохи змінених: місце миттєвого швидкості потоку палива для баварців у нижньому сегменті шкали тахометра було зайнято температурою двигуна в двигуні та паливом -Вижачий шкала оцифрована по -різному. Крім того, сама панель набула ефекту хамелеона і змінює колір залежно від часу доби: протягом дня пристрої сірі, а вночі - чорний з помаранчевим ореолом навколо стріл.
 
В іншому випадку все, як у версії попередньої ресторани: у верхній частині центральної консолі є багатофункціональний дисплей, обрамлений кнопками управління мультимедійною динаміками, в нижній - окремий блок клімату. Зауважте, немає нових систем IDRive, але робоче місце не виглядає перевантаженим. Навпаки, все організовано мудро і піклується про водія, усі керівні органи знаходяться в межах досяжності. Передні сидіння заслуговують окремого доброго слова, чудово оскверненого та обладнаного всіма можливими електричними регулюваннями до пневматичної поперекової опори та змінної нахилу верхньої частини спини.
 
Місце водія Туарега практично не поступається конкуренту з точки зору електрифікації (за винятком того, що спина регулюється повністю, а підголівники повинні бути встановлені вручну). Однак бічна підтримка не настільки розвинена, а саме сидіння м'якше. Недоліки ергономіки включають дивну форму перемикачів керма, розташовані, на наш погляд, занадто низько. До стандартної комбінації пристроїв Volkswagen додавали індикатор масової температури та вольтметр, і на дисплеї відображається багато різних інформації на дисплеї в центрі приладної панелі: від свідчень потрійного до параметрів підвіски повітря. Центральна консоль, прикрашена корпоративною ідентичністю, може здатися перевантаженою кнопками, однак неможливо зрозуміти режими експлуатації мультимедійних та кліматичних систем праці.
 
Як і очікувалося в автомобілях цього класу, пасажири другого ряду не позбавлені уваги. Життєвий простір у салонах обох позашляховиків із зайвим для трьох, а разом на задньому дивані - існуючого раю. Особливо, якщо машина оснащена додатковим кліматичним контролем. До речі, Туарег може похвалитися дефлекторами вентиляційної системи, розташованою в центральних стелажах тіла, які не часто зустрічаються навіть у дуже дорогих автомобілях.
 
Розміри багажних відсіків приблизно порівнянні, але з точки зору ергономіки Volkswagen, можливо, він виграє: завдяки складеним подушкам у складеній формі, задні сидіння утворюють ідеально плоску вантажу. Задні двері обох автомобілів відкриваються вгору (лише скло може підняти Туарег), але в BMW двері є подвійним -глухим, і щоб отримати зручне отвір багажу, вам доведеться скинути задню сторону.
 
Суцільний зовнішній вигляд та просторий функціональний салон - це, звичайно, впливають на вибір машини. Однак це аж ніяк не визначає. Особливо, коли мова йде про потужні позашляховики. У гамі оновлених двигунів X5 -шість -циліндрові бензинові та турбодизельні блоки з 3 -літерним робочим об'ємом та восьмикільдром бензиновим двигуном 4,4 літра. І цієї осені дилерів BMW має верхню версію X5, оснащену 4,8 -літровим V8 (360 к.с.), здатною розробити вражаючий крутний момент 500 нм. Він дійшов до нашого тесту. Для Вольфсбурга, найпотужнішого з бензину Туарега з об'ємом 4,2 літра (310 к.с.) під капотом. На додаток до цієї версії російські клієнти Volkswagen можуть вибирати транспортні засоби з бензиновим двигуном V6 (3,2 літра, 220 к.с.) або одним із турбодизелів: п'яти -циліндровим TDI 2,5 л потужністю 174 к.с. або V10 (5 л, 313 к.с.).
 
За даними виробника, x5 4,8IS прискорюється з місця до 100 км/год за 6,1 секунди і розвиває максимальну швидкість 246 км/год. Не вдалося перевірити останню заяву - через несприятливі погодні умови розповсюдження Баварца більше 200 км/год було страшно. Але нам вдалося повністю відчути по-справжньому прискорення гармат, продемонстроване цим суцільним автомобілем у режимі відбиття. Потрібно надзвичайно ретельно дозують силу на педалях прискорювача: це було трохи прострочити - і їжа перед приходом, яка щойно здавалася поки що, миттєво в небезпечній близькості до капота.
 
На щастя, гальма X5 відмінні. Передній і ззаду встановлюються вентильовані диски діаметром 356 мм і 324 мм. Система розподілу гальмівних зусиль, що разом із ABS є стандартною частиною гальмівної системи, забезпечує максимальну ефективність гальмування в аварійних ситуаціях. Загалом, немає скарг на гальмо Туарега: вентильовані дискові гальма на всіх колесах у поєднанні з електронними системами (асистент гальмування ESP та EBV) працюють досить задовільно. Якщо педаль не здавалася такою чутливою, як на BMW, якась бавовна.
 
Непогано (звичайно, з урахуванням різниці 50 коней) прискорює Туарег. У той же час прогнозуються реакції на роботу прискорювача: автомобіль плавно розбирає діапазони автоматичної коробки передач, намагаючись досягти економічного режиму (шоста передача). Обидва автомобілі оснащені автоматичною коробкою передач ZF Six -Speed, з спортивним режимом та ручним управлінням. У спорті передача перемикається з більшою швидкістю, а шоста передача не використовується. Цікаво, що в ручному режимі, при гальмуванні BMW не скидає передачу нижче третього, автомобіль торкається від нього, користь потужності двигуна є надлишком.
 
Але вгору по перемикачах Bavary Box правильно, варто стрілою тахометра для наближення до червоної зони. Такий захист від дурня надається в передачі Туарега: Електроніка незалежно вибирає оптимальну, на її думку, діапазон, зосереджуючись на швидкості двигуна.
 
Враження про керованість обох позашляховиків, як правило, позитивні. Завдяки спортивним налаштуванням шасі X5 4.8IS він має більш присідання: тіло розташоване на 15 мм ближче до землі, ніж інші варіанти X5. Таким чином, нижчий центр ваги сприятливо впливає на керованість: автомобіль менш трахкав у кутах і ключі з носом під час гальмування. Крім того, пневматична підвіска всіх коліс з регулятором висоти тіла над дорогою (подається у верхній версії, а для інших він пропонується як опція) дозволяє водієві опустити x5 ще 20 мм або збільшити Дорожній дозвіл подалі від асфальтових доріг на 40 мм. У той же час, на відміну від Туарега, підвіска налаштована раз і назавжди - тобто вона складається в спорті: жорсткість амортизаторів не змінюється.
 
Випробування Volkswagen був оснащений необов'язковою пневматичною підвіскою CDC (безперервним управлінням демпфуванням) з регульованим зазором доріг та трьома режимами амортизаторів. Залежно від швидкості та якості дорожньої поверхні, зазор автомобіля автоматично змінюється. Так, зі швидкістю 125 км/год, шасі падає з 215 мм до 190 мм, а на 180 км/год - до 180 мм. Автоматична корекція висоти тіла також відбувається при рухлі поза дорогою. Максимальний дозвіл на дорогу - 300 мм.
 
Зазорування та жорсткість амортизаторів Touareg можна регулювати вручну за допомогою модуля управління шасі, розташованого перед селектором коробки передач. Загалом ви можете вибрати чотири рівні зазору та три різні амортизатори: авто, комфорт та спорт. На практиці поведінка автомобіля в різних режимах різниться незначно, на рівні нюансів. Хоча в спортивному режимі гладкість інсульту Туарега природно зменшується (наближаючись до суворого Баварца), а рулони та поздовжнє накопичення все ще залишаються.
 
Передача XDRIVE включає багато -DISC -змалювання з електричним управлінням, розподіляючи крутний момент між осейами та системою стабілізації DSC, що регулює момент, спрямований на кожне окреме колесо. У нормальних умовах руху мульти -Discground зчеплення плавно перерозподіляє крутний момент уздовж осей, у тому числі у співвідношенні 50:50. Час реакції XDrive - лише 100 мілісекунд. Це приблизно половина часу, яка необхідна для того, щоб автомобіль реагував на пресу до педалі. З загрозою дрейфу електроніка закриває з'єднання, збільшуючи момент, спрямований на передні колеса, і витягує машину з повороту.
 
Аналогічно, запобігаючи знесенню передніх коліс, xDrive зменшує момент, спрямований на них, і, якщо потрібно, повертається до 100% моменту. Звичайно, DSC може втручатися в те, що відбувається, але завдяки здатності XDrive це робиться для перерозподілу крутного моменту та протидії втрати стійкості системи стабілізації робить це лише в екстремальних ситуаціях. Якщо втрата зчеплення шини з дорогою неминуча, DSC задушує двигун і, якщо необхідно, використовуйте гальма на окремих колесах, тим самим дозволяючи автомобілю відновити стабільність.
 
Touareg постійна All -Wheel Drive - 4xMotion - загалом, схожа на баварську. Мульти -DISC змалювання центрального диференціального блокування автоматично контролюється електронікою шасі: залежно від потреб до 100% тяги, вона може передаватися до однієї з осей. Однак центральний диференціал блокується вручну, повернувши перемикач на панелі приладів (заднє диференціальне блокування також пропонується як опція). А для руху Off -Road ви можете використовувати опускання передач. У нормальних умовах весь привід -колеса розподіляє силу тяги між передніми та задніми осейами у співвідношенні 50:50. Але як тільки одне з коліс починає ковзати, сила, спрямована через мульти -дискову кік центрального диференціального на осі з великим зчепленням із збільшенням дороги (до 100%).
 
На жаль, умови тестування не дозволили повними -виготовленими тестами. Однак їх результат досить передбачуваний. У режимі позашляховика перемога, безумовно, залишиться з Туарегом із вражаючим арсеналом імбиру. Хоча, серце, більшість власників позашляховика Volkswagen, навряд чи знадобляться: чи має сенс піднятися на болото на машині вартістю сто тисяч куб.?
 
Андрій Цибульський
 

Джерело: Журнал MKOBIL [20.12.2004]