Тестовий драйв BMW X5 E53 2003 - 2007 позашляховик

Знову ix п’ять ...

Завод Асамблея в Спартанбурзі працює вчасно. Усі деталі подаються до конвеєра в той самий момент, коли вони там потрібні. Головний офіс у Мюнхені також дотримувався цього принципу, вчасно оновлюючи BMW X5.
Поява в 1999 році першого серійного X Five спричинила сплеск. По -перше, BMW виступав у секторі позашляховика, що спричинило неоднозначну реакцію громадськості. По -друге, саме в цей момент ринок дорогий автомобіль цього класу розвинувся лише і світ, затримуючи подих, слідував за боротьбою Штутгарта та Мюнхена - у них не було конкурентів за цей період. А потім пішло, люди звикли платити 100 тисяч доларів за джип, і сьогодні більшість виробників престижних автомобілів мають власний однокласник BMW X5. Настав час нагадати світові, який був одним із перших і що в порошку все ще є порошок.
Головне - не зіпсувати. Поява X5 була настільки успішною, що інші виробники автомобілів не вважають ганебною наслідувати його. І журналісти люблять шукати знайомі функції конкурентів. Тому зовнішній вигляд нового X-Five вирішив не докорінно змінюватися. Форма блоку фари трохи змінилася, з’явилися вище і широкі ніздрі повітря. Якщо ви придивитесь уважно, ви можете побачити світло оновлення ліній капюшона - але лише погляд експерта. Задні світильники змінилися досить помітно, але це, мабуть, все щодо дизайну тіла.
  Новий двигун Crown - 4,4 літра, знайомий семи, потужнішим, ніж 4,4 двигуна попередньої версії X5. Якщо чесно, ми не відчували великої різниці в прискореній динаміці: де 286 коней вже випасають, є місце і двадцять п'ять. Вони не впливатимуть на породу в такому стаді. .
 
Більш ретельно ми відреагували на появу нової системи управління приводом xDrive All -колеса. Теоретично це працює набагато швидше, ніж подібні електронні лосьйони конкурентів. Це досягається завдяки використанню даних про поведінку автомобіля, прочитаних датчиками системи динамічного стабілізації руху - DSC мовою BMW. Система постійно контролює дорожні умови і, якщо хочете, передбачає момент втрати зчеплення дорогою. Тобто автомобіль не реагує на ковзання, а запобігає його.
Читання опису пристрою досить нудно, але робота з цією системою водіння - це весело. У перший день нашого випробування гуляв мокрий сніг, а на дорогах утворився підступний полірований рулет. Але це не завадило нам спокійно перемикатися між спортивними режимами та накопичувачами на новій шість -швидкісній автоматичній пропускній пропускній точці. Уявіть собі такі ескапади на будь -якому іншому автомобілі з кулеметом, і ви зрозумієте, про що ми говоримо. І ми спокійно і плавно пішли до точки на світлофорі в спортивному режимі. Не анти-субмариновий зигзаг, несамовито виправляючи траєкторію рульовим колесом, але буквально вздовж нитки.
Сила звички. Не вступаючи в тонкощі з маркетингу, ми зобов’язуємось судити про те, чим відрізняється середній російський власник X5 від європейського. Той факт, що наше життя в житті більше. Ну, ми не могли не спробувати X Five на позашляховику. Аргументований таким: водіїв мало позашляховики, які хоча б раз у житті не пробуватимуть свою машину в якості, яка відрізняється від інших автомобілів. Більше того, виробник обіцяє, що з ним нічого не станеться. У нашому випадку повідомлялося, що та сама система XDrive допоможе на Off -Road. Під час переїзду система направить крутний момент до цієї осі, колеса яких мають найкращу зчеплення з поверхнею. Але в той же час двигун не задутиться і не сповільнює колеса ковзання, як це стосується багатьох позашляховиків, де електроніка керує всіма приводами. Головне - не забути вимкнути систему DSC за допомогою кнопки. Той факт, що це не доцільно робити на асфальті, нагадує світлий значок - на ньому, під жовтою дружиною машиною, розташований пояснювальний зелений напис 4x4.
  Для початку ми нічого не вимикали: коли ми їхали і проїхали прямо через сніговий безлад у імпровізований кар'єр Сенді. Вони легко подолали сипучий сніг, але в грязі, згорнуті вантажівками, електронні мозки почали, тихо клацаючи, щоб зійти з розуму. Вони просто не встигли відстежувати ситуацію та діяти перед ситуацією. Досвід Off -Road сказав нам, що тут потрібно буде дати газ, щоб не сісти, а електроніка вперто впала. Ми зрозуміли, що втручання DSC в цьому випадку лише заважає.
Ручки, ноги. Після того, як електроніка була вилучена з гри, X5 пішов помітно веселіше, тим більше, що ми вирішили перейти на режим ручного робочого режиму автоматичного поля. У другій передачі, щоб впевнено рухатися по колії до досить крутого спуску, було достатньо для роботи з газом. Але потім, під колесами, рідка бруд пішла навпіл зі снігом, і ми зрозуміли, що якщо ви перестарете його прискоренням, машину можна просто знести. Тому з режиму стопи перейшов на ручний. Це можливо в новому BMW X5 в підключення системи управління системи з гори - HDC. Електроніка незалежно знижує швидкість до 8 км/год, але дозволяє водієві регулювати падіння в межах 5-25 км/год, використовуючи клавіші + та на кермі. Тож ми їхали, поки не повернулися до горизонтального положення. Педаль газу радісно топтала і ... впала в майже неконтрольовану бічну ковзання. Дно кар'єри було рівномірним, покритим тонким шаром розмороченого піску, а під ним був шар вічної мерзлоти. І ми забули повернути DSC назад, за що ми заплатили кілька секунд страху. Трохи пізніше вони намагалися порушити BMW в ковзани в тому ж місці з робочою системою - ми не змогли.
Ну, тут ... два дні безперервного задоволення затьмарювались двома дрібницями. Точніше, два дратівливі дизайнерські недоліки, які, чесно кажучи, дратують. По -перше, це розташування клавіш управління потужністю. До речі, їх є більше - обидва передні сидіння зараз мають сім різних коректив у різних положеннях. Але майже неможливо засунути руку в зазор між сидінням і закритими дверима. Тож мені довелося зупинитися, відкрити двері і лише після цього відрегулюють вашу посадку міліметром. Ви, звичайно, можете використовувати три кнопки пам'яті та оцінити в ньому три різні положення. Відносно кажучи, місто, трек та провулок. Але пам’ятайте себе, як часто на спині ваша спина втомлюється, і ви хочете опустити її на пару міліметрів або підняти спину крісла водія, зміцнювати підтримку поперекового походження? Ну, не зупиняйтеся на цьому кожного разу.
 
Водій, якому потрібно буде терміново отримати щось із багажника на весняній або осінній дорозі, буде виглядати однаково незручно. Це майже неможливо зробити, не фарбуючи плащ або пальто. Задній бампер втручається (якщо бажана річ лежить близько) або нижня сторона стовбура, кинута на нього (якщо вам потрібно дістатися до багажника).
На загальному досвіді це дрібниці, але дрібниці дуже образливі, оскільки вони завдають незручності для власника автомобіля на суму понад 100 тисяч доларів.
Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн

BMW X5 4.4i
Бензиновий двигун V8
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4398
Power (L.S. при RPM) 320 на 6100
Момент (НМ при об / хв) 440 при 3700
Постійний привід завершений
6-ступінчастий автоматичний автоматичний тип SECTRAL
Довжина/ширина/висота (мм) 4667/1872/1707
Основа колеса (мм) 2820
Обсяг паливного бака (L)
 
Оснащена маса (кг) 2195
Максимальна швидкість (км/год) 240
Прискорення до 100 км/год (c) 7,0
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 11.2/8.1
Ціна в Москві від 108,8 тисяч доларів.

 

Джерело: "Автопілот"