Тестовий драйв BMW X5 E53 2003 - 2007 позашляховик

Що робити з нами, султанами?

Маленькі гроші погані: недостатньо для того, що ви хочете. Знову є багато проблем. Проблеми з вибору. Ви можете дозволити собі майже будь -який автомобіль, але потрібен лише один. Навіщо нам потрібен флот? Нам не потрібен флот. Залишається лише кинути монету. Або прочитати автоматичні журнали. Але бажано, не надто зайнятий. Наприклад, наше, тому що об'єктивність та захворюваність нашого коня. А також скромність. Джо!
У категорії розкішних косарійців (так, зараз, здається, дорогі, потужні, але пасажирські всесвітні транспортні засоби називаються) не просуваються. Усі суцільні бренди за останні кілька років тут освітлені своїми найкращими моделями. Вибирати не трьох конкурентів зовсім не важко, а цілий десяток. Але, уважніше подивившись, ви помічаєте цей інший калібр, він не зовсім новий, а інший не підходить у владі. Таким чином, порівняння кристалізується: Volvo XC 90, оновлений BMW X5 та Infiniti FX35. Вимір збігається. І з розсіюванням двигунів. Найпотужніший баварський: 4,4 літри та 320 коней. FX35, природно 3,5-літровий, 280 кобил. Але скромний у літері, але прискорення шведа також стискається з 2900 см3 272 літра. З. Зовсім недавно X5 видав лише 286 сил і був ближче до конкурентів. Але модель 2004 року не було.
Динаміка цілком очевидна, що всі три кросовери прискорюються не тільки дуже швидко, але навіть швидше, ніж це необхідно в цивільних умовах. Існують розумні сумніви щодо того, чи водії, які не пройшли спеціальну підготовку, впоратися з керівництвом та впоратися з надприродною тягою? Але розсіяти найпотужніший автомобіль все ще вдвічі. Але зупинити дуже вагому оболонку, випущену, до речі, своєю волею, вже складніше. Незважаючи на всі допоміжні електронні системи, гальмівні диски колосального діаметра та широко наполеглива гума, закони фізики не можуть бути обдуровані. Шанси на знесення високою залізною капюшоном все живе на своєму шляху, набагато вищі, ніж у автомобіля, а це означає, що вам потрібно тричі керувати тричі.
Прискорення BMW з повністю заглибленою педалі газу дивовижне. Усі старі враження та знайомі оцінки повинні бути забуті новим вражаючим стандартом справді динамічного прискорення. Але найцікавіше-це те, що X-п'ята може поводитися і досить розумно, якщо ви використовуєте дозування прискорювача. І це не важко зробити завдяки довгому протікаючому і досить жорсткому газовому педалі. І мені здалося, що здатність плавно керувати не менш заслугою баварської машини, ніж здатність легко дістатися до майже перевантаження літаків, натискаючи на стілець. Нова шести -швидкість інтелектуальної коробки ZF також була надзвичайно задоволена. Автоматичні витрати практично не виявляються тут. Перемикання відбувається майже миттєво і непомітно, і гальмування двигуном при скиданнях є навіть більш ефективним, ніж у механіці. Я б сформулював стиль прискорення X5 як двоступеневий кидок до шаленого кидка вперед із шумом, ревом і непомірним поглинанням палива, це дає чітку можливість їздити з почуттям, з належним, з розміщенням.
   
Volvo, незважаючи на свій двигун з турбонаддувом, демонструє деякий час простою реакцій. Ви різко ступаєте на газ, і машина не підкоряється команді не миттєво, а після напівсекундної думки. Те саме відбувається при виборі передачі. Здається, ви не можете зателефонувати непотрібно продуманій коробці, але щоб піднятися на передачу вниз, для розгону, це можна було б швидко. Пару разів я навіть опинився в досить критичній ситуації, коли мене змусили підбадьорити потужний та динамічний холестерин 90 з тихим, унзерним словом! Але наскільки хороші шведські гальма! Хоча, це дивно? Або хтось не знає, як скандинавці дбають про безпеку? У хорошому плані Infiniti здивував мене, з якого я чомусь очікував меншої спритності. Мабуть, правильна японська техніка дає найкращий результат завдяки більшій ефективності. Прискорення FX в американському, напористих та неминучому. Тяга рівномірна і впевнена. Згідно з закордонними стандартами, розкіш Nissan не надто чутливий до зміни положення прискорювача та гальмівних педалей. На жаль, який платить це і замовляє музику. Недарма модель не доставляється до Європи через білі канали. Тож наш автомобіль прибув з океану, що помітно, наприклад, у вертикальному форматі заднього числа.
Управління, якщо ви хочете оцінити поведінку автомобіля по черзі з точки зору ясності та точності маневру, тоді ви не повинні цього робити після перегонів на BMW. Тому що, скільки не порівнюють, для керованості ще немає рівних мюнхенських машин. Не винайдено! І серед позашляховиків, в тому числі. Абсолютно поведінка пасажирів, з мінімум рулони та невіацій. Багато в чому це сприяє пневматичній суспензії, яка підтримує постійний зазор, незалежно від навантаження та прискорення поздовжнього та поперечного. Кожен, хто не пробував, не повірить, але двокотворний автомобіль ідеально відповідає інструкціям водія. За винятком найрозумніших. Тобто, якщо в крутих і швидкому повороті ви хочете славно пройти повз вентилятора або кинути хвіст вперед, ви навряд чи зможете досягти успіху. На X5, як і в інших сучасних моделях, тригерні колеса дмуть систему управління Tracshn, яка, використовуючи датчики Abenee, уповільнює колесо, яке було розбито в коробку. Але оновлений BMW також мав принципово іншу ідею боротьби з ковзанням. У випадку, скажімо, якщо спина випереджає спереду, а автомобіль має тенденцію кидати корми відповідно до більшого радіусу, половина потужності миттєво (для 100 мілісекунд) переноситься на передню вісь, яка негайно тягне машину , випрямлення траєкторії. XDrive Sistema тримає всі колеса під постійним контролем, миттєво спрямовуючи момент, де це потрібно. Якщо на престиженому x5 68% від моменту він завжди повертався назад, і 32% вперед, то з xDrive до передньої вісь припадає на 32 - 50%! І коли фотограф Ноздрін не просив мене зрозуміти мене більше поля перед його укріпленням, розміщеним між кордоном і стовпом, я не міг дотримуватися його очікувань щодо виразного руху x5 вбік на снігу. Як тільки варто було спробувати призначити активну змію, автомобіль ненав’язливо, але однозначно знижував швидкість. Коротше кажучи, ти не можеш ебать.
Продукт шведської автоіндустрії, виготовлений під меценатством закордонної корпорації, також відрізняє технічну вдосконалення. Власна з’єднання Volvvovskaya Haldex з електронними елементами ковзання з'єднує задній міст, який не бере участь, якщо немає ковзання. Але вам просто потрібно почати ковзати передніми колесами, момент залишає їх назад, а коли колеса складають чотири, зчеплення з дорогою стабілізується. У стані відпочинку XC 90 поводиться як типовий автомобіль переднього приводу. Центр ваги не такий високий, що з’являються рулони, а прохід поворотів показує виражене недостатнє обертання. Як і у динамічних ознаках, і стосовно керованості, Volvo характеризується незначною затримкою реакцій, що дає драйверу можливість скасувати необачну команду. Це не означає, що потужний, швидкий і дорогий автомобіль не надто швидко реагує на поворот керма, він просто згладжує і ковтає невеликі метушливі удари, які водій іноді виконує ненавмисні. І я б записав цю плавність маневру не на графіку недоліків, а скоріше до плюсів.
Infiniti FX, на основі автомобіля на задньому колесі. Ми рідко приїжджаємо до нас американськими версіями звичайних моделей 4+4 з однією провідною віссю. Але за океаном у сухому теплому кліматі чотири привідні колеса не потребують марнотратних грошей та бензину на вітер. Коли до основної монотивної версії додається інший провідний міст, то, як правило, він автоматично підключений, за вимогою ми знаходимося на американському Nissan. Тобто, блюдо, без коробки вісь, FX поводиться як класика, її дійсно можна кинути в ковзку, що він незабаром почне чинити опір, але перший імпульс, який викинув задню вісь, можливий. І лише коли ви почнете регулювати положення машини на дорозі, зменшуючи газ і вивертаючи колеса поза поворотом, система VDC вступить у бізнес. Система управління відключена, а це означає, що ви можете дозволити собі керувати собою, якщо є навички боротьби з ковзанням. Але варто бути дуже обережним, адже важка машина, розірвана в південний час, непроста. Це перебільшується помітно більшою чутливістю до інфініті до зменшення. Незвично чутливе рульове колесо, поєднане з величезними колесами, спровокує EFIX, щоб залишити траєкторію і вимагати постійного рульового управління. Центральний диференціал тут, до речі, заблокований.
Ергономіка та комфорт, і тут представник кожного автомобільного клану зовсім не схожий на конкурента. Отже, BMW X5 залишається VMW, принаймні періоду Добанглова, коли торпеда відлита з важкого та еластичного чорного пластику. І водій відчував себе пілотом, який випередив вихід на килимові обстріли ворожих міст. З незамінною вказівкою застосуйте точку, що вдалося прямо на голові правителя, ненавидів справжніх демократів усіх країн. Недарма X5 виробляється в Спартанбурзі США та головним чином для місцевих жителів. Коротше кажучи, якщо вам пощастило зараз піти за кермо, на жаль, останні п’ять E39, то розповідаючи про відчуття за кермом, у всьому, як слід, все, як завжди. Можливо, недоліків немає. Навіть чисельність чорних кнопок вже не дратує, вони все правильно побудовані за важливістю та частотою використання. Що тут скаржитися? .. Так, винайшов помітну вібрацію з діючого двигуна V8 у салоні. Він передається як на кермі, так і на стільці, і педаль не багато, але помітно. Решта-ідеальна: зручні шкіряні стільці, високоякісне дерев’яне дерево у відповідній кількості, чудовий огляд і, головне, пропорційність звичного легкого класу автомобілів.
Volvo також сповідує сімейний стиль: розумні контури приладової панелі, вже знайомі символи вентиляції, глибока посадка. Але недоліки негайно вражають. З коротких подушок передніх сидінь коліна висять у повітрі. І важіль KP, що рухається по М-подібній траєкторії, не спирається на положення D, а, різким рухом від P, він негайно ковзає в +/- сектор. Коли ви торкаєтесь лише, це непомітно, але потім моторні монети в першій передачі, а замість подальшого автоматичного перемикання та прискорення вам доведеться перемістити важіль в одну положення назад. У активі XC 90 ви можете написати чудовий огляд у колі, холодильник для безалкогольного пива між сидіннями та DVD-програвачем із екранами на передній головці.
Інтер'єр Infiniti - це катастрофа. Поєднання різних матеріалів, кольорів та текстур посилюється дикими переходами та немислимими інтерфейсами деталей. Здається, що кожен елемент кабіни намальував і передав окремого дизайнера, а точніше, студента дизайнера. Розрізані лінії можуть підбадьорити когось за кермом, але вони явно суперечать східному вченню Фен -Шуї, який проповідує ергономічні та заспокійливі поєднання. Однорідні кнопки, що вишикувалися поспіль, потребують ретельної запам'ятовування серцем. Рульовий стовпчик поширюється на глибину набагато менше, ніж вона хотіла б, але вертикально вона подорожує разом із щитом приладів. Цікаве рішення таке ж, як і на Nissan 350Z, але, як би мене не турбувало, верхня частина обода значно перекрила частину приладової панелі. Утримуючи перемикачі з гострими краями, виготовлені з дешевого пластику з дзвоном і нагадують дизайнера дітей. Передні сидіння зі шкіряними поколінням розташовані біля підлоги, і навіть високий водій ледь піднімається над підвіконням. Огляд вперед обмежений, сильно стирчаючи, показуючи, крила, і краще назад через дзеркало і не виглядати болісно тунелем вузьким. А бічні трикутні дзеркала не багато проявлять. Єдине, що відверто задоволено - це якість акустики, яка дозволяє занурюватися у світ музики і забути про дратівливі дрібниці.
Практичність тут, у лідерах Volvo, - це величезний багажник, просторий другий ряд, багато освітлення. Я не знаю, як при подальшому ремонті та обслуговуванні (і вони традиційно дорогі в цій марці), але для його безпеки ви не можете боятися CHC 90, займає один із найвищих кроків у аварійних випробуваннях відповідно до 34 балів Euro NCAP. X5 майже наздоганяє XC 90 в цьому індикаторі 33 балів і до 10 подушок безпеки. BMW може похвалитися трохи меншим внутрішнім простором, ніж Volvo, але пасажирів та багажу досить достатньо. Особливо зручно, що п'ята дверцята подвійна. Верхня частина, схилившись, описує меншу дугу, яка дозволяє діяти в обмеженому просторі гаража чи парковки. А нижня кришка утворює поверхню, об'єднану на рівні з підлогою багажника, і якщо хочете, ви можете транспортувати, скажімо, мотоцикл збоку там. І в Інфініті ... піднятися на заднє сидіння для дорослого, але лише вдаривши головою по даху, і якщо це вдасться, стискаючи стопу в проміжок дверей. Хоча, вже перебуваючи всередині, ви не відчуваєте трохи скупчення.
Резюме, ймовірно, не повинно пояснювати наші уподобання. Цього разу вони очевидні. Подальше FX35 частково спокутує для нього, так би кажучи, помірну ціну. Але вже майже найголовніший і вражаючий автомобіль у класі розкішних крос-породів. Крім того, прихильники класичного макета сподобаються йому, і ні в той же час відмови від усіх можливостей для приводу на колесах! І потенційні клієнти, можливо, мають власні масштаби оцінок, які відрізняються від наших. CHC 90 - це, мабуть, найвидатніша модель Volvo. Вона надихає впевненість у своїх здібностях і дає владу над елементами. Це автомобіль для інтровертів, які не прагнуть шокувати інших і дозволяють їм пилу в очах. Вам не потрібно бути провидцем, щоб вгадати очевидний розлучення вперед від баварської черги. Зауважте, що оновлена \u200b\u200bмодифікація легко розпізнається за зміненою шаблоном ніздрів та подвійних фар. Хоча капюшон і бампер X5 також змінилися. Не дивно, що BMW, який з'явився в цьому сегменті серед першого, все ще є в лідерах.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
У авторитетному автомобілі автомобіля Revue кожен автомобіль із випробуваних трьох здається абсолютно різним. Німецький автомобіль називається фургоном із збільшенням дорожнього процесу, японським транспортним засобом високого класу розкішного класу та шведським позашляховиком на весь привід. Однак, з точки зору дизайну, все набагато простіше. Три суперники представників прізвища найменшого позашляховика класу, якому вже вдалося сформувати первинні ознаки зовнішності та навіть стилю. Безперечне визнання бренду і майже спричиняє зовнішність у нашій Трійці, звичайно, доступне. Але найкраще визнання, звичайно, BMW, і ніхто не може кинути це. По -друге, функціонально зафіксоване обличчя Volvo та останній закордонний гостьовий інфініті, до емблеми та зарозумілої косинки очей, до якого внутрішній споживач просто ще не зумів звикнути до цього. Сторона приблизно однакова, але хижацька силует Infiniti затьмарює не тільки зображення цієї перевіреної пари, але й кожен, хто намагатиметься виповзати з його дизайном. Подивіться на співвідношення основного обсягу тіла та надбудови - це абсолютно нова і оригінальна архітектура автомобіля! І нарешті, погляд зі спини. Тут час найпомітніший: BMW демонструє обережність малюнка, притаманного дизайну 90 -х, Volvo, хитромудрого, але характерного вертикального освітлювального обладнання, забарвленого яскраво -червоними переповненнями, а Infiniti прощається, і це ще більш зарозуміло , звуження вузьких світильників та V- образний контур заднього вікна, який у манері Hot Alfa Romeo вітає всіх, хто залишився позаду, перемога!
Всередині: Згідно з уже встановленим жанром, конструкція населеного простору куртки позашляховика, стильна і майже шокуюча. Панелі всього трьох пристроїв виконують нову, що розривається тема горизонтальних або дощок і явно розчиняється від непотрібної моди пластичних зв'язків з консоллю та підкладкою тунелю підлоги. Однак за великим рахунком це лише реквізит, що вказує на бажання виглядати стильно. Обробка, що відповідає алюмінію або дерево, спостерігається у всіх і саме так, що конструкція не перетинає кордону, яка розділяє позашляховик з іншим класом. Найбільш характерне і стильне кермо, звичайно, знаходиться в Infiniti, що виглядає лише невід’ємною частиною як консолі, так і пластичної системи всього інтер’єру. У порівнянні з цим, кермо BMW може нагадувати час лише тоді, коли команда Кріса Банлала ще не займалася своїм стилем.
Короткий зміст: Якщо зображення є одними з перших соціальних пріоритетів для вас, то, перевіривши прайс -лист із роздрукуванням вашого банківського рахунку, не соромтеся зробити вибір на користь будь -якого з учасників тіста. З точки зору стилю часу, в який ми живемо, вони майже рівні.
 
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина