Тестовий драйв BMW X5 E53 2003 - 2007 позашляховик

Ідеал геймера

BMW X5 став на крок ближче до ігрової консолі: транспортний засіб All -Terrain не має бажання освоїти незайману землю, але є джойстик, який контролюється.
 

Це дійсно змінилося: оновлений передній бампер, інше полегшення бокових стінок, підступна фара фар, капюшон без штампування та впускних повітря ... незвичайні вигини металу відроджують машину, викликаючи асоціації, а не фауна, ніж фауна, ніж з техносферою.
 

Задній бампер не обслуговує багажник кришки багажника (як у попередньому X5), і тепер він виглядає частиною тіла, а не елементом набору кузова. Такий гарний чоловік буде шкода стиснути в грязі і подряпати дерева гілками дерев.
 

Бавар був створений з видовищем на асфальті. І лише на асфальті: п’ять не мають ні опускання передач, ні вручну замки навіть не мають повного набору повітряної підвіски (пневматичні амортизатори встановлені лише на задній вісь). Але стиль BMW X5 не змінився: він все ще є згустком агресії на колесах, що швидко рухається в космосі.
 

Давайте уточнимо: у просторі та в часі. Новий X5 вражає уяву, але не лише жорстоким трьома літерним дизельним двигуном, а не новою системою придушення рулонів, поєднуючи стабілізатори та амортизатори з електронною мережею, а навіть не даними на лобовому склі.
 

Новий Мюнхен САВ приносив електроенергію туди, де дроти та фантазія автомобільних торговців раніше не дісталися: до автоматичного селектора передачі. Швидше, тепер це джойстик. Він накачав ліву, перенесену в ручний режим, привід вперед, нейтральний, а потім зворотно.
  

Режим паркування увімкнено, натиснувши великий палець на верхній кнопці. Форма важеля ідеально підходить для зчеплення, але підлокітник не дозволяє вам зручно покласти руку на центральний тунель.
 

У BMW салон називається кабіною. Знати, що людина, що керує синьо-білим гвинтом, характеризується спортивною манеру водіння. Приладова панель в кабіні трохи нахилена до пілота, але самі фахівці з BMW зняли від водія необхідність озирнутися на охайність. Тому що як варіант X5 може бути обладнаний проектором для інформації про лобове скло (як у BMW Business Sedans).
 

Заднє сидіння стало більш просторим, а об'єм багажника досяг 620 л (може бути збільшений до 1750 л). Для доплати на машині можна зробити семи -сфери.

Ми маємо тест x5 з новим тривалідним турбодизелем потужністю 235 літрів. з. З загальною залізничною системою нового покоління. Порівняно з попередньою одиницею, новий двигун опустив близько 25 кг і збільшив 17 літрів. з. Максимальний крутний момент (520 Нм) вже доступний з 2000 об / хв.
 

Недолік двигуна - це лише шум, який чується ззовні, і, на жаль, відчувається зсередини. Можливо, все.
 

Ціни
Три -літер дизель BMW X5 в основній версії спортивних витрат з 94 200 євро. У найбільш упакованій версії розкоші 99 100 євро вимагають того ж двигуна 235 кінських сил. Автомобіль з 4,8-літровою одиницею в подібних рівнях обробки коштуватиме відповідно 109 700 та 114 600 євро.
 

А решта я скажу це: Дизельні двигуни рідко викликають стільки позитивних емоцій, як тривільний турбо двигун з BMW. Він дивовижно обтяжений, обертається до 5000 об/хв і наділяє двотонний кросовер динамікою спортсмена (8,3 сек 0-100 км/год). Але також є 4,8-літровий двигун
 

Конкуренти (особливо ті, хто не відмовився використовувати повітряну підвіску) з точки зору тиші та комфорту на поганій дорозі, що ступили далі, ніж BMW.
 

Але козирна карта X-п'ята, як і раніше, в керованності. Заради цієї священної ідеї інженери з Мюнхена розробили систему активного рульового управління, змінюючи коефіцієнт передач рульового управління відповідно до швидкості руху. Адаптивний привід, залежно від якості проїжджої частини, автоматично регулює жорсткість амортизаторів та стабілізаторів, запобігає тілу тіла, забезпечуючи мінімальні рулони.
 

Існує близько десятка електронних систем, які виправляють поведінку автомобіля у складних дорожніх умовах.
 

Передача приводу All -Hight працює, як і раніше: у стандартному режимі приводу він передає на задні колеса 60% крутного моменту. У разі знесення COUPL зменшує момент, що подається на передні колеса, і коли дрейф повністю заблокований, відправляючи вперед максимальну 40% тягу
 

Незабаром настане час, коли джойстики в автомобілях замінять рудджери, педалі, важелі пропуску та всі інші органи. Але до того часу в BMW X5, ймовірно, з’явиться нова ідея. Наприклад, датчик, що захоплює думки водія
 

Автомобіль надається для тесту Aviamotors.


Текст: Олександр Коробченко
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 116/2007]