Тест-драйв Bmw X5 e53 2003 - 2007 Внедорожник

Идем на запах

BMW X5 3.0d. Цена: от 67 500. В продаже: март 2007 г.
Дизели приехали в Россию на дорогих машинах. Значит, дилеры меньше всего рассчитывают на бережливого покупателя. Чем же может привлечь такой автомобиль, кроме запаха выхлопов солярки? Зажмем нос и сядем за руль нового BMW X5 3.0d.
Второе поколение популярнейшего кроссовера, а точнее, автомобиля класса SAV, BMW X5 получило новый дизель рядную шестерку мощностью 235 л.с. с алюминиевым картером. Относительно бензиновой версии за модификацию с индексом 3.0d придется переплатить 2500 евро. Так есть ли смысл покупать такие машины, учитывая сомнительное (в среднем по стране) качество солярки и более частые заезды на сервис для проведения плановых технических осмотров? А кроме того, эти дизели шумят, создают вибрации, да и пахнет от них неприятно. Однако в данном случае мы имеем дело с продуктом премиум-сегмента, поэтому, по логике вещей, качество выхлопных газов должно соответствовать хотя бы общеевропейскому уровню.
Так и вышло. BMW X5 3.0d быстро опроверг все дизельные стереотипы, а кроме того, подтвердил тезис о том, что за последнее десятилетие потребительские характеристики бензиновых и дизельных моторов сближаются гигантскими темпами. Начнем с вибраций. Некоторые образчики моторостроения действительно сообщают кузову автомобиля, да и всем сидящим в салоне, постоянные импульсы, что особенно чувствуется при работе двигателя на холостом ходу. Агрегат X5 работает очень ровно и самое главное тихо. Да, клокотание, доносящееся из недр подкапотного пространства, действительно отличается от привычного бензинового тарахтения. Но на децибелах это совершенно не отражается.
Що стосується млявої поведінки цього мотора, то небажання, з яким потомство Старого Рудольфа Скруна проростало в минулому, принаймні для BMW. Хоча цей пристрій не оснащений прискоренням відповідно до початкової схеми Twin Turbo, він все ще досить різко реагує на пресування газової педалі, і практично немає турбойама. Резерви електроенергії просто жорстокі. Давайте враховуємо, крім того, що 6-ступінчаста автоматика чергує передачу майже непомітно, і навіть робить це в середньому діапазоні швидкості, коли в розпорядженні водія полку постійного крутного моменту 520 нм . Здається, що можна збільшити прискорення до нескінченності. Не кожен бензиновий двигун може конкурувати з цим тихим стартом! Недарма багато фірм вже виставляють дизельні двигуни.
Ми додаємо до цього всі традиційні переваги BMW: відточена керованість, інформативне керування та система брендингу All -Hight Drive XDrive, розподіляючи момент між осейами в динамічному режимі. Ми отримуємо багатофункціональний та динамічний автомобіль з помірними властивостями. Що стосується більш частого візиту на станції обслуговування, транспортування мюнхенського виробництва дозволяє власнику частково регулювати цей процес сам. Зрештою, частота, з якою комп'ютер на дошці дає сигнал, щоб залишити наступну, не в останню чергу залежить від рушійного способу. Але практика ремонту показує, що обслуговування машин з обома типами двигунів відбувається через однакові інтервали часу. Крім того, працюючи з таким колоссом, ви дійсно можете заощадити на споживанні палива. Коли дизельні двигуни стають масовими в нашій країні, тоді ми розглянемо витрати, і ми рекомендуємо людям, які націлюються на High -Tech X5, ми рекомендуємо використовувати інші, менш раціональні критерії вибору двигуна.
Замість серця
На прошедшем недавно конкурсе Engine of the year было отмечено аж четыре двигателя BMW. И все, заметьте, бензиновые. Однако это не значит, что рассматриваемый 3-литровый дизель мощностью 173 кВт (235 л.с.) не достоин внимания. Хотя, на первый взгляд, ему действительно похвастать совершенно нечем: просто хороший мюнхенский мотор с крутящим моментом в 520 Нм в диапазоне от 2000 до 2750 мин-1. И система турбонаддува на нем совершенно обычная с изменяемой геометрией направляющего аппарата, и система питания, хотя и третьего поколения, но с максимальным давлением лишь 1600 бар. Но есть одна маленькая деталь как водится нынче, из экологической области. Это объединенные в одном корпусе нейтрализатор и сажевый фильтр. Помещается этот блок аккурат рядом с выпускным коллектором в моторном отсеке. Помимо прочих преимуществ, это обеспечивает очень быстрый (даже при холодном пуске) прогрев нейтрализатора. Соответственно, на стадии прогрева, когда обычный дизель особенно дымит, этот мотор будет загрязнять природу в пределах нормы.
Водіння
В достаточной мере информативное и острое рулевое управление.
Салон
Качественные материалы. Вся информация считывается хорошо, все функции работают как надо.
Комфорт
По большому счету, придраться не к чему. Шумоизоляция на высоте, подвеска немного жестковата.
Безпека
У предыдущего поколения были проблемы с защитой пешеходов: в тестах Euro NCAP лишь 1 звезда, зато защита пассажиров на высочайшем уровне.
Ціна
Обычный для премиум-сегмента порядок цен.
Марка и модель Габариты 4854/1933/1766 мм Двигатель Трансмиссия Динамика max 210 км/ч; 8,3 с до 100 км/ч Конкуренты .
Технические характеристики BMW X5 3.0d
Габариты, мм 4854/1933/1766
Двигатель дизельный, 2993 см3, 235 л.с./4000 мин-1
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая
Динамика 0-100 км/ч, с 8,3
Максимальная скорость, км/ч 210
Конкуренты Audi Q7, VW Touareg, Range Rover
Гідності й недоліки
+ Традиционные преимущества BMW: отличные динамика и управляемость, высокий уровень комфорта.
Недостатки таких автомобилей можно выявить, только испытывая их по специальным методикам.
Наше мнение
В крупных городах, где нет проблем с быстрым и качественным сервисом и хорошей соляркой, спрос на такие машины постоянно растет. Что касается недостатков BMW X5 3.0d, то их не много. По большому счету, за исключением цены, которая выглядит явно завышенной, и назвать-то нечего.
Текст: Сергей Арбузов
Фото: Сергій Крестов

Джерело: Журнал 5 Колесо [27.06.2007]