Тестовий драйв BMW X5 E53 2003 - 2007 позашляховик

П'ятий, пішов

BMW X5
Він виробляється з 1999 року.
Оновлені автомобілі модельного року 2004 року пропонуються з двома бензиновими двигунами 3,0 літра, 170 кВт/231 літрів. з.; 4,4 л, 235 кВт/ 320 л. з. і трійкий дизельний двигун потужністю 160 кВт/218 літрів. з.
Особливості: Нова система передачі крутного моменту до провідних коліс Xdrive, автоматична коробка передач на шести швидкості.
Ціна - від 69 900 до 93 400 євро, залежно від двигуна та конфігурації.

Немає особливої \u200b\u200bпотреби представляти BMW X5: водії, які контролюють ці художники, давно називають десантників, тому часто грабіжники викидають їх із автомобілів на світлофорі ... Тим Конвеєр парашутів були модернізовані.
Легко передбачити напрямок зусиль інженерів до п'ятого п'ятого спочатку ув'язненого за їзду на їх задоволення. Активи мали підвіску водія та відмінна динаміка, а також впізнаваний вигляд ... У оновленій формі функції сім'ї стали ще чіткішими, крім того, BMW отримала найсучасніший двигун з валветронічним (без дросельної заслінки), а також суттєво вдосконалено вже без впевненої поведінки у складних ситуаціях. Остання майстерність сприяє системі XDrive, яка може швидко та точно розподіляти крутний момент шляхом передачі залежно від дорожніх умов. Можливо, саме ці вдосконалені можливості для енергійного водія є найцікавішими.
Не виправляйте, але запобігають
Як працює система XDrive, ми вже сказали, представляючи BMW X3 (ZR, 2003, № 12). Однак буде корисно згадати деякі минулого.
Попередні версії X5 були оснащені постійним приводом у всіх колесах у поєднанні з вільним асиметричним центральним диференціалом. Зараз існує центрально розташована мультидисна кабінка сухого тертя з електронним контролем, його додали талант X П’ятого, раніше недоступний. Це жарт, щоб гнучко керувати крутним моментом, швидко (майже блискавка!) Змінюючи своє співвідношення на передніх та задніх колесах. Звичайно, зв'язок працює разом із традиційною системою стабілізації DSC, але останні зараз надзвичайно рідкісні. Іншими словами, якщо раніше колеса були приведені до ковзання або ковзання, і лише тоді вибірково сповільнюється, тепер система грає попереду ведучого. Заздалегідь, перерозподіляючи крутний момент, вона намагається взагалі не доносити цю справу до небезпечних піруетів.
А як щодо поводження? Це також вдосконалюється, оскільки суворий принцип заточення машини замінюється гнучким. Якщо раніше дизайнери могли встановити характер поведінки автомобіля по черзі шляхом налаштувань підвіски, підбір висячих уздовж осей та коефіцієнт блокування центрального диференціалу, тепер здатність машини незалежно вибирати ступінь блокування, додається до цього, Аналіз маневру. Як результат, звичайні терміни надлишок або недостатня обертання зникають із словника десантників, а глибоке знесення передньої осі або дрейфи задньої частини залишають відчуття. Натомість з'явився продуманий автомобіль, який змінює все відповідно до обставин.
З незначними провокаціями водія драйвера BMW X5 він обережно, але наполегливо намагається зберегти бажаний курс, але її відповідь на грубу помилку або навмисне вступ до контрольованого ковзання буде безпосередньо безцеремонним поверненням до початкової траєкторії з a відчутна втрата швидкості. Це прикро? Нічого, ви по -справжньому ображаєте бути в кюветі, завищуючи свої можливості, однак це про інший автомобіль.
Так, але як щодо амбіцій водія все ще BMW! Було місце, і для них автомобіль залишає людину за кермом можливості творчості на початковій стадії небезпечного маневру, лише трохи зменшивши знесення, спричинене подоланням швидкості. Але якщо підказка не буде зрозуміло, не звинувачуйте вас у виправленні вас, за винятком важкої роботи щодо нагляду та виправлення дій водія, електронні системи розроблені для контролю стабільності причепа. На швидкості понад 65 км/год вони здатні відчути його махання і незалежно вживати необхідних заходів для уповільнення, зменшити потужність двигуна і, крім того, запаліть сигнали ніг.
Кілька слів про зовнішній вигляд оновленого X5. Вони трохи набрякли і придбали матовий (під титановим) відтінок ніздрів радіаторів, і їхні перегородки злегка змінили форму. Вони повторюють їх отвори повітряної передачі перед лобовим склом. Спойлер з туманом -тунелем утопив його, також придбав нову форму. Фари Bixenon Head стали більш витонченими, а поворотні сигнали перемістилися до дверей. Розроблені витончені завершують змінені задні світильники. У салоні все залишається нерухомим, за винятком нового керма, м'яким шкірою.
ТРИ ИМЕЕМ, ЧЕТВЕРТЫЙ В УМЕ
Автомобили 2004 модельного года пока оснащаются тремя двигателями: двумя бензиновыми 3,0 и 4,4 литра и 3-литровым дизелем. Мощность двух последних повышена на 34 л. з. На дизеле кстати, впервые поставляемом в Россию, это достигнуто благодаря системе впрыска коммон рейл второго поколения с более высоким давлением в форсунках 1600 бар (против 1350 у прошлой модели). Что касается большего бензинового мотора, то это модернизированный двигатель БМВ-745i SE. Оснащенный системами VALVETRONIC, DOUBLE VANOS и регулируемой длиной впускного тракта, он способен разогнать БМВ Х5 до сотни за 7 секунд. В конце года ожидается появление 400-сильного мотора объемом 4,8 литра.
ПЯТЬ УЖЕ НЕ МОДНО
Установив на вседорожник шестиступенчатую коробку передач, баварцы убили минимум двух зайцев. Во-первых, применив первую передачу 4,17 вместо 3,57, повысили разгонную динамику. Во-вторых, имея не одну, а две повышающие передачи (V 0,87 и VI 0,69), удалось снизить расход топлива и уменьшить уровень шума. На автомобили с мотором 4,4 л устанавливают только автоматы. В спортивном режиме коробка становится пятиступенчатой и передачи переключаются на более высоких оборотах, а при ручном как обычно, перещелкиваются селектором.
Передние сиденья в комплектации Business насчитывают восемь электрорегулировок с памятью учитывается даже положение руля и зеркал. Пневмоподвеска, установленная на тестовом автомобиле сзади, позволяет поддерживать дорожный просвет неизменным вне зависимости от нагрузки. Передняя пружинная, однако в комплектации Dynamic тоже может дополняться пневматикой. Отметим, что подвески работают неплохо, а при клиренсе 205 мм БМВ Х5 не пасует, например, перед снежными брустверами.
Пообщавшись с новой икс пятой пару дней, начинаешь понимать, почему некоторых водителей из нее десантируют. Для многих этот автомобиль как красная мулета для быка. Хорошо, что двери запираются сразу после начала движения, но лучше бы они блокировались, едва только вы сели за руль

Корму обновленной Х5 украсили новые задние фонари.
Комбинация приборов не претерпела изменений.
Регулировки сиденья хранятся в трех независимых ячейках памяти.
Пятая дверь раскрывается на две части, что облегчает загрузку багажа.
СЕРГЕЙ КЛОЧКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ

Джерело: Журнал "водіння"