Тестовий драйв BMW X5 E53 2003 - 2007 позашляховик

Важка атлетика

Він розчавив мене! Пощастило, що лише морально, спочатку погляді, перші асоціації з бойовим слоном чи китом. Величезний, з довгим носом, ауді-Q7 перетворив седан A6, що стояв поруч у коротку машину, сплющується по асфальту.
Однак звикати до розмірів навіть у щільному, хаотичному московському потоці було не складно. Перегляд вперед, а не збоку - це непогано, відмінно у гігантських дзеркалах. Крім того, чорний ліму-седоріст явно пригнічує не тільки мене
Я йду спокійно і впевнено. Але зараз я відчуваю себе пенсіонером, який вперше побачив комп’ютер. Кнопки, лампочки, колеса, на екрані основної дисплеї однієї інформації, між спідометром та тахометром іншого. UF! Чи можна позбутися від двох з половиною тонн сталі та сплавів, шкіри, мікроцирку та проводів?
Автомобілів немає
Принаймні, це вірить творці великих всіх колісних приводів. Але навіть BMW X5 є певним стандартом у класі всіх крейсерів, що перебуває в термін, близький аналог Audi Q7 з точки зору характеристик та цін, виглядає невеликим на його тлі.
Однак звідси, з глибини переднього крісла, ви не скажете, що Audi помітно більша. Кілька зайвих міліметрів ширини майже не помітні. Автомобілі мають більше спільного: досить щільна посадка, обмежена потужним тунелем посередині та роздутими дверима з боків. Мабуть, єдиний, але дратівливий недолік ергономіки BMW, прихований під ручкою дверей клавіші Windows. Він кілька разів опустив заднє вікно. Тоді слово, але не прийняло.
Сидіти в Ауді складніше для масивної передньої трибуни більш схильна. Але всередині, на тлі світлого, елегантного, заможного салону Q7, задній деревину виглядає скромним, якщо не простим. Правда, всі ручки та кнопки в X5 розташовані логічно та зручно. Їх просто багато, тому неможливо звикнути до цього чи іншого автомобіля за п’ять хвилин.
Я оволоджую творіння баварських комп'ютерних будівельників. Загальні принципи схожі: ви вводите головне меню, потім у підменю. Управління цієї економіки в Audi все ще простіше (мабуть, молодь моделі впливає). Я вибираю великий поворот на тунелі, натиснувши його, підтверджую своє рішення. У BMW, здається, все є, лише трохи шпилька регулює звук радіо та телебачення. Так, і меню в X5 - це трохи мудрості. Але, на серці: Скільки функцій ви будете використовувати часто? Думаю, два -три, не більше.
Бажання механізувати все, і все іноді призводить до переривання. Я вважаю, що Audi Box Duffel, відкрита кнопкою в околицях, і покрив рукою, як певна цікавість. Але камера заднього виду, що перекладає кольорове зображення на центральний дисплей, була задоволена. Лінія, що вигинається при повороті керма, вказує на траєкторію автомобіля. З такими розмірами варіант не зайвий!
На спині в BMW я чудово подумав, поки не сидів в Audi. З точки зору простору, якщо він не надає довгих представницьких седанів, він не відставатиме за ними. Якщо ви рухаєте сидіння вперед, це все ще непогано. Але там, ззаду ще двох стільців! Правда, вони розроблені для пасажирів не вище 160 см, і лише діти хотіли б піднятися туди. І, звичайно, не дама в спідниці. Навіть якщо дама мініатюра, а спідниця спалахнула вгору.
Але з точки зору обсягу багажника, Audi перебуває у п’яти -сетерній версії (однак, з найбільш перенесеними назад середніми сидіннями), BMW не так сильно перемогла. Павло в Q7 вище. Тим не менш, сфера в цьому автобусі така, що без супутників тут якось самотньо.
Скільки коштує 200 грам?
Відповідно до фабричних характеристик, двигун Audi, що втрачає мотор BMW 200 кубів робочого обсягу, на 30 к.с., є більш потужним. Не забувайте, Q7 помітно важче, тому виграш X5 є логічним у динаміці. Низька максимальна швидкість BMW обумовлена \u200b\u200bзапрограмованим обмеженням для шин з індексом n (максимально допустима швидкість 210 км/год).
Але справа не лише в числах. У щільному місті потік до Audi потрібно звикнути до цього. Ти натискаєш педаль: нічого не відбувається, ти стискаєш ривок. Відповідно до суб'єктивних відчуттів BMW, це не просто більше виродків, це зручніше контролювати тягу на ній, огляд педалі чіткий і негайно зрозумілий. На шосе Ауді відповідає на світанку помітно пізніше, тому підтримувати ритм BMW не просто.
У режимі спортивної коробки передач, відмінності мінімальні: за вимірюваннями, автомобілі виграли самі майже 0,1 с (у таблиці результати в положенні приводу). Ручний режим? Я знову був переконаний: на мою думку, це від злого, особливо коли сила мотора становить понад 300 сил. Іноді машина реагує на натискання педалі до підлоги швидше, ніж однакова операція з попереднім переходом вручну на пару кроків нижче.
Такі машини важливіші, ніж ручний режим гальмівного коробки! У Audi вони на недосяжній висоті. Я навіть не очікував, що майже 2,5-тонний важкий ланцюг сповільнить так інтенсивно і стабільно. BMW сповільнюється вище середнього, але зі збільшенням кількості екстреного гальмування відстань гальмування незначно зросла. Причина, мабуть, навіть не в гальмах, а в шинах M+s.
В одній команді
Сучасна висока спектакля -це завжди є своєрідним протиріччям. Скажімо, не про високі здібності з перехрестя в його класичному розумінні, дивлячись на ці машини. Так, у положенні ліфтового пневматичного освітлення зазор Audi Road дуже міцний (від підйому автомобіля незалежно падає в позашляховик зі швидкістю близько 30 км/год, тоді в комфорті 100 км/год; тільки водій може встановити ризиковану позицію щодо помітних порушень). Але погляньте на передній навіс, довгу основу, найнижчу точку всередині якої також падає на газовий бак. Геометрія BMW з точки зору прохідності трохи краща, але лише трохи. Згадаймо також, що в передачі автомобілів немає опущення спорядження. Ну, хто підніметься в руці, щоб загнати такі машини в грязь до талії? Їх елемент дороги, хоч і не дуже гладкий, брудний або сніговий, але важкий.
Audi Q7 навіть передасть помітні порушення з зневажливою легкістю, пасажири іноді не знають про них. У машині дуже гостре кермо: повороти, які я хочу йти швидше. Але величезна, висока автобус помітно згортається, крім того, водій ковзає з насиченого шкіряного крісла. По прямій лінії задокументовані поздовжні хвилі. У колії чистокровна вокзал -фура, іноді досить сильна. Наче шукає більш пристойну дорогу. Але в Росії є мало таких, що не є, особливо навесні.
Рульове колесо BMW X5 трохи більше. На прямій черзі він поводиться більш спокійно, і, по черзі, менш об'ємний автомобіль ідеально тримає траєкторію, майже не котиться. Спортивний, мотузковий кінь, який використовує BMW? Так, але з передбачуваними наслідками: X5 реагує на порушення з обуренням. Після наступного Bukh я подумав: у довгу дорогу з товаришами -мандрівниками мені довелося б махнути до Ауді, і, на мою думку, розгромиться по Метрополісу та його околицях, більш приємним на BMW.
Вага аргументів
Рівні оцінки автомобілів нас не здивували. Audi Q7 зачаровує новизну, ось розкішна, з художньою літературою, космосом, комфортом. BMW X5, хоча набагато старший за модельний рік, сподобався перевіреній обробці, відмінна динаміка. Останнє виплачувалося вражаючим споживанням палива: 20 л/100 км за поїздку, часте показник комп'ютера на дошці. Audi є більш економічним, що також було підтверджено частотою заправки під час тесту. Я думаю, що цей фактор буде враховувати принаймні частину покупців
BMW X5 вже придбав гарячих шанувальників Audi Q7, я впевнений, що він також їх знайде. Ці люди, які подолають персонажів, композиція сім'ї та спосіб життя, нарешті, просто смак, матимуть свої значні аргументи. Скажіть, я вже зробив свій вибір (хоча, на жаль, віртуальний)
Audi Q7
Автомобіль All -Heell Drive дебютував у автосалоні Франкфурта восени 2005 року. Продажі в Росії з весни 2006 року.
Двигуни: бензин 4,2 л (350 к.с.) та дизеля 3,0 л (233 к.с.).
Коробка передач: Автоматична
6-швидкість.
Конфігурації: індивідуальна.
Ціна основних версій: $ 76 965 107 673.

BMW X5
Всесвітній транспортний засіб виробляється з 1999 року, у 2004 році автомобіль був модернізований.
Двигуни: бензин 3.04.8 літрів (231360 к.с.), дизель 3 л (218 к.с.).
Коробки передач: 5- або 6-ступінчаста автоматична (3,0 літра бензину та дизельного двигуна), 6-ступінчаста автоматична (4,4 та 4,8 л).
Заповніть: Основні та пакети додаткового обладнання Спеціальне, бізнес, розкіш, динаміка.
Ціна: є69 90093 400 ($ 87 000117 000).

Audi Q7 просторий, комфортний вкладиш для довгих подорожей.
Загальна оцінка 8.7
+ Величезний інтер'єр, просторий багажник, відмінні гальма, багате обладнання.
- Занадто гострий для такого масивного автомобіля, кермо, незручний контроль тяги, довгий передній навіс.

BMW X5 все ще є найкращим автомобілем у своєму класі, високошвидкісним провоком на повному приводі.
Загальна оцінка 8.7
+ Відмінна прискорена динаміка, відмінна обробка.
- нудне внутрішнє оздоблення, велике споживання палива.

 
 


 
 




Сергій Канунніков
 

Джерело: Журнал "водіння"