Тестовий драйв BMW X5 E53 2003 - 2007 позашляховик

Співавець

Оновлений BMW X5: по всьому старому
Новий BMW X5 викликав безпрецедентне хвилювання на автомобільному ринку. Сірі торговці організовують аукціони в Москві для продажу перших автомобілів, які щойно вдалося відплисти з Америки, де вони також були вишикувалися. За право володіти одним із перших позашляховиків, покупці готові переплатити десятки тисяч доларів. Звичайно, клієнт завжди має рацію, але для того, щоб перевірити, чи це приказка в цьому випадку, ми взяли новий X5 для тестового приводу.
Перша покоління BMW X5 була дуже суперечливою. Компанія ризикувала чудово, пропонуючи ринку великий автомобіль, який виглядає як позашляховик, насправді не є. Важко було передбачити реакцію споживачів. Більше того, Америка була обрана на ринку пріоритетів, де покупці традиційно віддають перевагу комфорту, а не керованості, а позашляховики купують, щоб почувати себе в безпеці на міських дорогах, а не на коліс на піщану кар'єру.
На початку десятиліття, коли проект X5 був запущений, BMW переживав найкращі часи. Компанія врятувала бренд Land Rover від банкрутства, а успіх нового розкішного позашляховика сприяв новому прийомі. Німцям вдалося зігнути ринок для себе, вони переконали заможну аудиторію, що великий і дорогий позашляховик спортивного типу може стати чудовою альтернативою не лише седанам бізнес -класу, але й у великому купе туризму. Приклад BMW незабаром пішов Porsche, який принесло ідею спортивного позашляховика до абсолютного, створивши кайен. Тенденцію підтримав бренд Infiniti, який виробляв позашляховик, пов'язаний з FX, який був вироблений під виглядом позашляховика.
Корона еволюції
Перед випуском нового X5 шанувальники бренду уявляли це по -різному. Якщо ми враховуємо радикалізм, який можна простежити в дизайні BMW останнього покоління, уява просто вийшла в тупик. На відміну від очікувань, виробник вирішив не ставити експерименти з дизайном машини, творчий імпульс дизайнера Кріса Банло був скромним. Новий X5 дуже схожий на свого попередника, який, мабуть, можна віднести до його плюсів. У той же час відмінна робота дизайнерів машина виглядає сучасною та динамічною. Її стиль співвідноситься з новими автомобілями BMW, тоді як функції X5 першого покоління чітко розпізнаються. А передній бампер розділений на дві частини залишає широкі можливості для зовнішнього вдосконалення, що всі спеціалізовані дослідження настройки, ймовірно, будуть готові зробити.
У внутрішніх приміщеннях також спостерігається розвиток ідей інших баварських моделей. Розробляючи його, дизайнери мали чітке завдання: необхідно було зробити салон розкішним, щоб він перевищував 5 -ту серію, але в той же час не затьмарював сім. У новій маркетинговій політиці X5 та 7 -й серії займають майже рівні лінії у верхній частині лінійки, але між моделями не повинно бути конкуренції.
Завдяки збільшеній колісній базі на задніх сидіннях X5 став ще просторим. Теоретично позашляховик BMW тепер може бути використаний як автомобіль з водієм, однак, з точки зору кількості функцій обслуговування для задніх пасажирів, X5 не сильно не переходить до 7 -ї серії. Звичайно, за доплату ви можете замовити клімат для них та DVD -програвач, однак ні коригування сидінь, ні масажу, ні штор не надаються. Але X5 ідеально підходить для ролі сімейного автомобіля, навіть третього ряду місць, призначених виключно для дітей, може бути замовлений у нього. Зі збільшенням на 180 сантиметрів ви можете сидіти там, лише рухаючись вперед по передньому кріслі і відпочиваючи на ньому колінами. У той же час голова все ще майже торкається стелі. Але дітям у задньому ряду, ймовірно, сподобається: для окулярів із содою тут надаються власники чашок, а ігрові консолі можуть бути підключені до 12-вольтової розетки.
Система IDRive, знайома власникам BMW Sedanov Sedanovs, з'явилася в салоні, за допомогою тонких налаштувань кліматичного контролю, аудіосистеми та навігації. До речі, BMW була однією з перших компаній, яка встигла отримати дозвіл на створення повноцінної системи навігації на автомобілі. Користуватися ним досить зручно. Головне - мати справу з функціями джойстика Idrive. Дисплей можна розділити на дві нерівні частини та відображати картки в іншому масштабі або одному плані місцевості та тривимірну картину. Також поради системи проектуються на лобове скло перед водієм, що іноді створює повну ілюзію комп'ютерного симулятора.
Спалювання в піску
Лише повноцінний тестовий драйв економить від повного від'їзду до віртуальної реальності. Презентація водіння нового BMW X5 відбулася в околицях Афін, але графіки Off -Road у програмі випробувань були просто відсутніми.
Тут у вас є прекрасна викривлена \u200b\u200bстрічка чудового асфальту вздовж Егейського моря, тут ви можете повністю оцінити всі переваги нашого нового автомобіля, Баварці закликали нам.
А де оцінити здібності -дороги? Найбільш ретельні журналісти були зацікавлені.
І як часто ви бачите, що X5 підкорює непрохідну квот? Організатори відповіли на питання з цим питанням.
Звичайно, ледве отримавши машину, ми з колегою спустилися на піщаний берег моря, щоб випробувати x5 не лише в парникових умовах. Негайно виявилося, що автомобіль вагою 2200 кілограмів з асфальтовими шинами не підходить для руху вільного піску. Але приємно на неї злякати! Передача приводу на всіх колесах XDrive контролює розподіл крутного моменту між осейами, допомагаючи більш повно реалізувати можливості всього приводу -колеса. Однак більша частина крутного моменту все ще отримує задні колеса, що забезпечує цікаву обробку, характерну для автомобілів на задньому колесі. На піску чи снігу ви можете розгортатися з вражаючим ковзанням, головне - заздалегідь вимкнути систему стабілізації. Зрештою, нам все -таки вдалося вийти на тверде покриття без сторонньої допомоги, і там ми вже змогли просочитись.
Тим часом баварці явно не хочуть повністю забувати про позашляхову суть баварій X-Fift і навіть, навпаки, докладають зусиль для покращення поза кімнатою цієї машини. Наприклад, BMW випускає свої машини для ралі -марафону Дакара протягом декількох років поспіль. Правда, в той час, як вперто вдало відвертається від німців.
На асфальті X5 поводиться дуже захоплююче, навіть із увімкненим електронним помічником, який виявився дуже здоровим і тактовним. Якщо в середині повороту різко кинути газ і довіряти кермі, то позашляховик слухняно переходить у плавний і легко контрольований ковзання, який не пригнічується системою. Автомобіль буде ковзати лише до тих пір, поки він не погасне швидкість або водій не поверне кермо до дрейфу, показуючи, що настав час стабілізуватися. У спокійному режимі X5 також дуже хороший: абсолютно прозорий рульовий керування та помірні рулони дозволяють пройти через один поворот за іншим, навіть не думаючи про їх круту, активна рульова система допомагає. Це активне рульове управління, яке, залежно від швидкості машини, змінює співвідношення передач, тим вище швидкість, тим слабша автомобіль реагує на дії водія. У місті коротке рульове колесо дозволяє проходити більшу частину поворотів, не перехоплюючи кермо, і на шосе, де відхилення рульового управління вже невеликі, активне керування дозволяє більш точно керувати траєкторією. У той же час електроніка працює настільки ненав’язливо, що ви помічаєте це лише тоді, коли опиняєтесь в іншій машині, в якій кермо негайно стає надзвичайно незручним.
X5 також заборгований новим шинам, що пробігуються, які не бояться проколів і у випадку втрати тиску дозволяють подорожувати навіть 200 кілометрів. Їх родзинка потовщених бокостей, які не дозволяють колесу розрізати у разі проколу, і в накачаному стані, що робить автомобіль більш контрольованим і жорстким. Використання таких шин дозволило відмовитися від запасного колеса. Досить покласти насос і спрей спрей у багажник і спрей для спрею, за допомогою якого можна заповнити прокол, не знімаючи колесо з автомобіля.
Карамім
Новий X5 все ще доставляється в Росію лише двома двигунами: 3-літровим дизельним двигуном потужністю 231 к.с. і бензиновий двигун 355 кінських сил 4,8 літра. В Європі та навіть в Америці дизельна версія виглядає привабливішою. Потужність двигуна достатньо з запасом у будь -якій ситуації, і що автомобіль працює на дизельному паливі, ви пам’ятаєте, лише відкривши люк з газовим бака і прочитавши відповідне нагадування. Характерне сховання чути лише на холостому ходу і лише з відкритими вікнами, а величезний запас крутного моменту на низьких та середніх швидкостях робить спокій ще більш гладкою через те, що машина може перемикатися помітно рідше, ніж на бензинову версію. Однак якість вітчизняного дизельного палива ставиться під сумнів питання тривалої терміни та проблеми, що не містить проблеми, ультра -модерного дизеля.
Двигун 355 кінських сил перетворює x5 на справжній спортивний автомобіль. Гострим клацанням на газ у вигині позашляховик охоче розриває колеса на ковзання. Прискорення до сотень займає 6,5 секунди, а максимальна швидкість досягає 240 км/год. Однак якщо ви постійно рухаєтесь у темпі, який вперто накладається двигуном, занадто багато маси починає впливати. Тоді ви шкодуєте, що X5 все ще є позашляховиком, а не пасажирською машиною. Здається, що рулони в кутах могли бути ще меншими, а машина може ще більш завзято утримувати колеса для асфальту. Тому найкращим варіантом було б дочекатися версії з новим 3-літровим бензиновим двигуном потужністю 272 к.с., який буде проданий влітку. Динаміка X5 від більш скромного двигуна трохи постраждає, тоді як автомобіль стане легшим і слухняним.
На жаль, X5 довелося залишити на стоянці в аеропорту Афін і повернутися з Сонячної Греції до Москви. Тут, на дорогах, покриті снігом, така машина вже не виглядає як дорога іграшка, а важлива тема. Згадуючи його, ви думаєте не про несамовите споживання палива, а лише про вражаючі граничні сторони позашляховика та його відмінну керованість. Немає сумнівів, що X5 чекає на блискуче ринок майбутнє. Навіть вартість 94 000 євро для дизельної версії не турбується. Ціна бензину BMW від 110 000 євро, що значно дорожче, ніж основні конкуренти Audi Q7 та Mercedes ML класу, але X5 справді того вартий.
Ігор Сірін
 

Джерело: Колесо (компанія)