Тестовий драйв BMW M6 E63 Відсік з 2005 року
Червоне тепло
Якщо ви купуєте для себе BMW M6, то, швидше за все, ви чоловік, що перевищує сорок п’ять, список ваших домогосподарств обмежений однією дружиною, ви спорт, дотримуйтесь моди, а в гаражі у вас вже є кілька автомобілів. Нарешті, ви, швидше за все, у Німеччині, Великобританії чи США. Якщо ви не дуже схожі на фотобот, складений маркетологами BMW AG, то ви можете лише бурчати про те, що автомобіль, який ви отримуєте якимось чином, не відповідає вашим очікуванням на деякий час. 
BMW M5, на якому ми їхали півроку тому,-це автомобіль коментарів, класичний два в одному, який вони не перестають вказувати на Мюнхен: якщо ви хочете седан-бізнес, ви хочете спортивного автомобіля для амбітних перегонів. І присутність у автомобілях купи налаштувань, які змінюють його персонаж, є досить виправданою. Існує вільна хвилина - у вас тренажерний зал на колесах, вам доведеться працювати - машина може знову перетворитися на мобільний офіс. Ось чому більше половини всіх M5, що продаються в Німеччині, є корпоративними автомобілями. Купе вже безкомпромісно в силу побудови тіла. Насправді кричущий вигляд є лише два місця в М6, борода центрального тунелю тягнеться до задньої частини заднього сидіння, а в решті простору лише ділові партнери з племен Центральної Африки будуть комфортно сидіти . Крім того, спробуйте переконати
ваші акціонери, які ви хочете придбати відсік як офісний автомобіль. Отже, цілком розумні сподівання на те, що BMW M6 стане виключно спортивним автомобілем, суворий образ якого не буде грязьовано пристосовано. Виявилося, на жаль, не так. Зовні автомобіль не надто відрізняється від звичайного відсіку шостої серії. Це філософія BMW Motorsport GmbH: Вовк повинен бути в шкірі овець. Новий фартух з широкими повітряними впусками звертається на передню увагу - V10 вимагає вдвічі більше охолоджуючого повітря, ніж вісім, що встановлюється на 645CI. Характерно, що робоча температура двигуна перевищує сто градусів, від капота, якщо ви стоїте поруч, так він пила
запал. Що цікаво, зябра на передніх крилах проходять не, як на M5, а фальшиві, для краси. Але зовнішні дзеркала точно такі ж, як у спортсмена, вони не тільки виглядають елегантно, але й зменшують силу підйому на передніх колесах. Оптимізуйте потоки повітря та ширші пороги. Задній дифузор також є новим, ліхтарі в бампері розташовані трохи вище, ніж у шість, а номерна знак M6 прикріплена до фартуха. І, звичайно, чотири вихлопні труби, з яких розривається дивовижний звук - це, звичайно, не кругла пила Ferrari, а також справляє враження. Плюс вуглецевий дах - Щоб зменшити масу, дизайнери воювали за кожен кілограм: вуглецеве волокно замість металу над головою, дозволене заощадити 5 кг, кожен кований диск майже на 2 кг простіше, ніж звичайний сплав, все ще в M6 
пластикові передні крила та кришка багажника ... Все це дозволило дизайнерам досягти завидної специфічної маси - одна сила коня тут несе лише 3,3 кг ваги автомобіля. Цей індикатор плюс найкращий, відносно M5, аеродинаміка дозволяє M6 запускати до сотень на десяту секунду швидше, ніж седан з Litera M. Відповідно до технічної наповнення та того, як водій спілкується з нею, купе та седан від BMW M GmbH майже однакові. Після запуску двигуна режим живлення P400 встановлюється за замовчуванням. Для того, щоб повільно захворіти по місту в пробках, 507 сил, звичайно, занадто багато. За словами експертів BMW, саме так ... - 400 к.с. Чому не 200, не 100? В
ви навряд чи можете помітити рух 40 км/год, 400 або 507, у вас є сила. Тоді навіщо? Можливо, врятувати 98 -й бензин, який у міському режимі споживається близько 23 літрів? Тому забудемо про P400, натисніть кнопку живлення і буде постійно повністю озброєним. Наступна кнопка біля ручки контрольної точки встановлює жорсткість амортизаторів у трьох режимах: Komfort, Normal та Sport. На громадських дорогах ми спробували всі три і не відчували великої різниці. Тому виберіть спортивний режим і забудьте про кнопку.
Тепер заглиблюйтесь у налаштування коробки. Функція DriveLogic надає драйверу можливість вибрати режим роботи SMG. Режими відрізняються один від одного за швидкістю комутації - чим вище режим, швидкість і навантаження, тим швидше коробка кидає передачі. Це було винайдено таким чином, що знову, з неквапливим керуванням містом, не відчувати ривків під час перемикання та під час спортивного водіння - не перебивати потік сили. Комусь на кшталт, і я був задоволений найшвидшим режимом перемикання, навіть під час руху від світлофора до світлофора. Зрештою, під нами все ще є супер -спортивним відсіком, і в ударах, коли коробка відкриває зчеплення, і інерція притискає вас до ременів безпеки, є також кайф. 
І в режимі S, і в режимі D Електроніка сам встановлює першу передачу, коли ви зупиняєтесь на одному світлі руху. І ось головне - не забувайте, який у вас режим. Якщо посібник, то M6 знімається на першій як оболонка, стрілка тахометра швидко підскочить до 8000 об / хв, тоді швидкість впаде, а зображення двигуна з’явиться на дисплеї. Не V10, який знаходиться під вашим капюшоном, а умовним, хто каже, що якщо ви продовжуєте забувати збільшити передачу, ви можете згинати двигун. Кажуть, що свобода - це право вибору. У цьому контексті BMW M6 дає вам реальну свободу. Скажімо, ви подорожуєте зі швидкістю 80 км/год в автоматичному режимі в 7 -й передачі. Існує багато способів прискорення. Можна, можливо
просто натисніть на газ - Kikdown знизить передачу. Ви можете штовхати ручку від себе з тією ж метою. Ви можете стукати пальцями на пелюстку за допомогою напису - на рульовій колонці. Ви можете регулювати клавішу DriveLogic, встановивши найшвидшу швидкість послідовного перемикання-SMG, негайно пошириться на 4-ту передачу. Те саме можна зробити, перейшовши в меню Idrive ... Нарешті, останнім важливим налаштуванням є режим роботи системи динамічної стійкості DSC. Існує динамічний режим m, в якому система втручається в дії драйвера лише в обмежувальних ситуаціях, що дозволяє вам рухатися в контрольованому ковзанні. У нас этот режим был включен постоянно, хотя автопроизводитель настаивает на том, что использоваться он должен исключительно на закрытых гоночных трассах.
Наприклад, на шосе Аскарі, побудованому десять років тому в околицях іспанського міста Ронда. Тут гоночний характер BMW M6 повністю розкривається. Існує ілюзія, що ви керуєте комп'ютерним симулятором - ви можете зробити все, і у вас є десяток життів на складі. Тільки в поворотах, в які M6 накручується майже з тією ж швидкістю, що вам вдалося розробити пряму лінію, стілець, який копається в ребра, згадує, що це реальність. Залишивши Аскарі, через деякий час я з жахом помітив, що мене забули і їхали по звичайній дорозі майже так само, як уздовж гоночного кільця. Це, мабуть, вся правда BMW M6. Вам просто потрібно натиснути кнопку M на кермі, під яким ви обираєте найгірші налаштування BMW M6 заздалегідь і про все 
решта непотрібна забути. Ви довго купували копію? - запитав мене колега. Я ніколи не купував, але що? І той факт, що ви просто не знайдете копії. Сканер з принтером також, безумовно, поставляється туди, щоб розширити свої можливості та взяти у вас більше грошей. До речі, ціна - це, мабуть, єдине, що автовиробник не компрометував. У Європі BMW M6 коштуватиме 106 500, що на 20 000 більше, ніж сьогодні, вони просять BMW M5.
Текст Дмитро Гронський, фото BMW AG
Не менш величезні гальмівні диски чітко видно через тонкі в’язані голки величезних кованих коліс - за словами виробника, на сухому асфальті зі 100 км/год і поки М6 повністю не зупиниться, лише 36 метрів пробігли. Інгібування цього автомобіля не менш захоплююче, ніж прискорення. Перевантаження такі, що воно темніє в очах - це як починати сто, виконувати ті самі 36 кроків. Майже 1 г - прискорення вільного падіння! Нинішній купе BMW M6 продовжує традиції автомобілів, які BMW Motorsport GmbH почав будувати більше чверті століття тому. У 1978 році, щоб взяти участь у кільцевих раундах серії PROCAR, було розроблено середній двосаметр BMW M1, шість -циліндровий живлення, з якого з об'ємом 3,5 літра, розробленим 277 к.с. До сотень автомобіль запустився через 5,6 с, а максимальна швидкість M1 - 262 км/год. У 1979 році Емка підготувалася до загальнодоступних доріг, стала доступною для звичайних клієнтів. Загалом було продано 456 примірників BMW M1, сьогодні вижили зразки - це дорогі предмети збору. CSI BMW M635, який був випущений з 1984 по 1989 рік, був не таким швидким, як M1, але його головною перевагою було те, що цей спортсмен ґрунтувався на одиницях серійної розкішної мису шостої серії. 286 к.с. Автомобіль з чотирма сектором прискорювався до 100 км/год протягом 6,4 С і може змусити стрілку спідометра відпочити 255 км/год. Цікаво, що в Сполучених Штатах вигнули до 260 к.с. Відсік був проданий за індексом M6, а також сьогоднішнім новим продуктом.
BMW M6
Бензиновий двигун V10
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4999
Power (L.S. при RPM) 507 на 7750
Момент (НМ при об / хв) 520 при 6100
Задній привід
7-ступінчаста коробка передач, механічна, робототехнічна, smgiii
Довжина/ширина/висота (мм) 4871/11855/1377
Основа колеса (мм) 2781
Маса (кг) 1710
Максимальна швидкість (км/год) 250
Прискорення до 100 км/год (с) 4,6
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 22,7/10,2
Ціна в Європі 106 500
Джерело: "Автопілот"
