Тест-драйв Bmw M5 e60 с 2005 года Седан

Магическая формула

Казалось бы, чем может удивить M5 после M6? Имея в основе ту же начинку, седан тяжелее и конструктивно проще купе. И зачем он нужен после этого?
Але чому. Первое: седан - куда более практичный автомобиль. Второе: он дешевле на ?34 000. Третье и, пожалуй, главное - M5 является иконой для любого поклонника немецкой марки. Иконой, которая поважнее M6, которая лишь ярко сверкнула в конце восьмидесятых на небосклоне достижений подразделения M gmbh, тогда как созвездие M5 сияет там долгие годы. Впрочем, зачем констатировать очевидное, ведь разработчики сами расставили приоритеты: в паре новых M5/M6 первой на свет появилась M5.
Лично мне седан по духу ближе, чем пафосная и непомерно надутая шестерка. Мне больше импонирует внешний вид M5, основанный на концепции, проверенной годами. Это концепция предельной универсальности. Концепция скрытой энергии, которая способна обезоружить любого противника. Концепция совершенства технологий и высочайшего качества исполнения. Все это - в многозначительной внешности M5.
M5 красив. В лучшем для него цветовом исполнении - черном. На лучших колесах - идеально сидящих в арках легких 19-дюймовых 10-спицевых дисках. Традиционно автомобиль лишен позерства. Он именно такой, каким выглядит. Убедительный.
Пока М5 был в моем распоряжении, мне частенько хотелось, чтобы реальность ненадолго стала компьютерной игрой. Тогда я мог бы отмотать действие на несколько минут назад, включить вид от третьего лица и с самых лучших ракурсов просмотреть красивые моменты движения М5, послушать со стороны этот неповторимый голос.
Тим часом, вигляд затримується на гранованих сторонах, чіпляючись до широких арків, знову ковзаючи диски. Чотири великих калібрових стовбурів стирчать з заднього бампера. Якщо ви не можете бути ледачим і подивитися під автомобілем, ви можете побачити, що кожна частина функціональна - нижня частина системи випуску приховано нижче. Між стовбурами в центрі бампера - дифузор. На кришці багажника - подушка, яка виконує функцію антициклу. Передні крила обладнані чартерною, характерною для особливо швидкого BMW, і завершує зображення назв M5. Вони залишаються незмінними, оскільки перша машина п'ятої серії була випущена в M (тіло E28) - це сталося в далекій 1984 році.
Нормальний ключ, звичайний замок запалювання. Інший модний хетчбек гольф-клас підвищений, щоб мати такий. Але не m5. Колектор передових технологій не до лице дешевих електронних іграшок, вигаданих маркетологів. Зробити цей автомобіль принаймні з ручки - ніхто не скаже слова.
Всередині нічого зайвого. Правда, обробка під деревом здається трохи недоречним, спортивний рух не відповідає. Чорний салон виглядає як у звичайних п'яти, однак, шкіра, яка покрита вершиною передньої панелі та дверей, і нагадує Alcantara на стелі та стійках: це п'ять незвичайне. Погляд потрапляє на тахометр з червоною зоною після 8000 оборотів, потім на спідометрі, розташованому до 330 км / год, і, нарешті, спирається на, здавалося б, важіль керування коробкою передач SMG-III. На лівій стороні крісла - ключі коригування. Вони достатньо, щоб сформувати ідеальну посадку. Залишається погрузити дві круглі кнопки і, нарешті, виправити ваше тіло в ковш, регулюючи ступінь бічної підтримки.
M5 видатна ергономіка. Оптимальний діаметр рульового колеса та секції, педаль на відкритому повітрі, відмінна видимість. Пристрої читаються відмінними. Але щось за те, що німці переставлялися. Активна сторона підтримка занадто агресивна. Особливо третій режим - стільці ролики старанно підтримують передню частину передніх відкладень навіть з незначним відхиленням рульового колеса. Це втомлює. Я зізнаюся, я вдавався тричі, щоб допомогти цій функції і відключити його тричі майже негайно. Можливо, це буде дійсно корисним у реальних расах, але не тільки в місті.
Хоча двигун зігрівається, заповнюючи простір з смачним звуком V-подібних десятків, я переходжу у відоме меню і виберіть пункт M-режиму. Дозвольте мені нагадати вам, що є невелика кнопка m на рульовому колесі, натиснувши, що ви активуєте попередньо виконану автомобільну систему. На практиці це виглядає так.
Перший крок. Водій встановлює, як активні амортизатори повинні працювати, яка програма є двигуном (від 400 до 507 к.с.), як швидко потрібно переключити передачу SMG-III. Ми також повинні дати директиву до системи стабілізації - чи спокійно входити в дію або спати (існує спеціальний режим режиму M режиму M, що дозволяє керувати дрейфом та ковзанням, але керування динамічною стабільністю, коли вона наближається до критичної ситуації) . Крок номер два. Рано в неділю вранці. Власник викидає M5 з гаража, нагріває двигун і починає рух у порожньому шосе. Через деякий час він розуміє, що настав час натиснути кнопку, щоб зігрітися від серця. Особливо приємно зробити це, досягнувши 5000 оборотів. У режимі живлення двигун збільшується 107 коней, і це має бути відчутним ривком вперед! Налаштування чіпів у дії. Амортизатори затискаються, DCS перестає рухатися двигун на виході поворотів і з різкими прискоренням, а M5 кидається як фарбування. Коробка трясе тіло з різкими вимикачами, кожен - нова частина адреналіну! Якщо вам достатньо круто, щоб відкрутити двигун, то прискорення буде лютий на будь-якій передачі. Особисто мені сподобалося, що найбільше, як автомобіль підбирає швидкість після 200 км / год і до 270. Здається, це суперечить всім законам фізики! Шкода, що робочі роботи обмежувач - M5 вже народила спрагу за швидкістю, яку я хочу гасити.
Це можна зробити, постійно чергуючи прискорення та гальмування. І це незрозуміло, в якому випадку відчуття гостріше. Оскільки, якщо ви наймаєте з усім тілом на інформативній педалі гальма, машина зупинить обидва вставлену, а перевантаження буде в буквальному сенсі захоплюючого! Але я все ще вибираю прискорення. З таким двигуном є справжнім святом.
Перші дві програми розігріваються, вони навіть не мають часу. Але в наступних п'ятих, ви можете оцінити всі переваги видатної формули-цивільного двигуна. Цікаво йти після 4000 революцій. Але найсолодший - це тривале прискорення з 5000 і до 8250 оборотів. Здається, що M5 збирається відірватися від землі! Але це ілюзія - адже автомобіль тільки сильніше до поверхні маршруту. Емоції з прискорення можуть бути посилені на вузьких вулицях або в коридорах смуг на автомобілях, наповнених автомобілями. Продайте двосторонні зусилля на відкритому повітрі, і ви отримаєте реальні американські гірки. Рідкісні автомобілі, що рухалися вздовж порожньої ранкової дороги зі швидкістю 100-120 км / год, раптом померти, перетворюючись на пам'ятники до себе! Ще трохи, і ми опинимося в іншому вимірі. Будьте обережні! Це не просто машина, це M5 ... - Я сказав нам, нарешті власник M5 (E39), вийшов на експрес-повагу до нового флагмана. Ну, він правий. Без точного розрахунку та майстерних рук, це не варто іншої половини потенціалу 400-річного двигуна. Зрештою, об'єкти можуть бути ближче, ніж це дійсно. І за дуже короткий час.
Що, крім тіла та багажного відділення, M5 відрізняється від M6? Перш за все, розміри. Седан має більше бази - на 11 см, ширше, ніж передня доріжка (1580 проти 1567 мм), але вже ззаду (1566 проти 1584 мм). Топ-п'ять - 9,5 см і важче на 45 кг. Тому її характер трохи відрізняється. Купе жорсткіше, його реакція гостріше. Але все-таки, M5 - це вибуховий і неймовірно швидкий автомобіль скрізь, і безпосередньо, і в Devias. Вихлопна система налаштовується різними способами: у голосові M6 більше металевих нот, звук M5 глибше і трохи басу.
Рульове колесо завжди приємне з приємної ваги зворотного зв'язку. Ви можете зробити це ще важче - потрібно перемикати амортизатори в спортивному режимі. Потім седан почне кидати сідла на нерівності, але суспензія - це мертве зчеплення до поверхні дороги. Амортизатори та пружини чудово справляються зі своїми завданнями. Навіть на високошвидкісних вигинах на третьому кільці, потрапляючи в металеві шви, автомобіль не забиває від траєкторії, демонструючи зразкову стабільність. Рульове управління досить гострим, щоб пройти більшу частину всіх поворотів без перехоплення. У поворотах M5 він не демонструє так виражений, як M6 надмірного повороту під скиданням газу, але в будь-якому випадку, охоче загвинчується всередині. Як і купе, седан задоволений хвостом з надмірною тягою. Тільки тренування та майстерність пілота вирішують, наскільки глибоко, затяжними та контрольованими може бути ковзанками. M5 є кінцевою водійською машиною, безсумнівно.
А також прекрасний седан бізнес-класу на кожен день. З відмінною аудіосистемою (як одного з моїх знайомих сказано, навіть не потрібно йти до клубу), простора внутрішня та чудова звукоізоляція. V10, до речі,, можливо, повсякденна painka - двигун достатньо еластичний, не варто забути, що це 10 горщиків і повний п'ять літрів! Дургана, здається, коробка передач протягом декількох днів, це так можна використовувати так, щоб її робота, у відчуттях, буде суворо відрізнятися від звичайної машини. Призупинення перестане, здавалося, важко. Швидше за все, на інших машинах ви відчуєте, ніби водіння класичного американця. Ну, коли цей хлопець з'являється на Ferrari ... або просто бажання розігрітись, вам просто потрібно натиснути магічну кнопку M, яка зберігає вашу особисту формулу гарного настрою.
Ціни та обладнання Audi BMW M5.
M5 можна придбати, розмістивши суму 123800 євро. Наступне обладнання включає в себе: багатофункціональний рульовий колесо M-типу з шкіряним обробкою, колесами R19 з 255/40 передньою та 285/35 задньою (тестовим транспортним засобом була намотана в контент-атмонтах 2), повний набір електронних систем, туманних вогнів, бамперів з алюмінієм Амортизатори попереду і ззаду, призначені для поглинання шоку зі швидкістю до 15 км / год, кольоровий дисплей, електронний іммобілайзер з електронною системою боротьби з крадіжкою, електричним керуванням у 2-х літаках, окремий клімат-контроль, ксенон, комплект подушки безпеки Для водія та передніх подушок безпеки пасажира.
Додаткове обладнання: оббивка шкірного салону, у тому числі обробка стелі, бічні подушки безпеки для задніх пасажирів, сигналізація з дистанційним керуванням, сонячним світлом, сонцезахисні штори для задніх пасажирів та задніх вікон з електроприводом, спортивний спорт, вентиляція передніх сидінь , активна сторона передньої сидіння, нагріваються передні та задні сидіння, дощ та світлові датчики, датчики паркування, адаптивний поворот, телевізор, телевізор, Bluetooth, CD-чейнджер на 6 дисках, Hi-Fi Professional логіка 7 Аудіосистема, Салон обробки з цінним деревом Скелі, задній спойлер.
Леонти Тітелєв
 

Джерело: Моторний журнал