Тестовий драйв BMW M5 E60 з 2005 седана

М-революція

Прочитавши опис нового BMW M5, ми припустили, що машина не розчарує нас. Однак Емка перевершила найбільш оптимістичні очікування.
 
Як це не розлючує: вперше ви сідаєте за кермо абсолютно нового M5, але замість того, щоб відпалити до повного, я повинен плести у пробку! Ігриста мрія про пустельні автобани не йде. Проклята дорожня робота! Але пробка повільно поглинається. Очі супроводжують знак скасування обмеження швидкості. Поле в ручному режимі. Вичавте амортизатори якомога більше. Спалах поворотного сигналу, порожній лівий ряд. Газ до підлоги. Аллелуя!
 
Одного разу, два, три, чотири - він рахує лівий кермо мінус ножа, сьома передача замінюється третьою, а стрілка тахометра росте до червоної лінії. Читаючи диявола, V10 плює величезну частину крутного моменту, який негайно ковтає задній диференціал без сліду. Розриваючи простір пронизливим криком, машина кидається вперед. Це прискорення M5. Вибухонебезпечний, нестримний, шалений, жахливий. Як і потужний препарат, це викликає людину постійну залежність: я хочу спробувати це все більше і більше.
 
В ім'я цього автомобіля є лише одна цифра, але насправді М5 складається з багатьох цифр - великих і менших. Великий -499 кубів робочого об'єму, максимальна частота обертання колінчастого вала 8250 хв -1, більше 100 коней на літр об'єму, 1890 кг оснащеної маси. Невеликі - 4,7 секунди до сотень, 7 етапів CP, 65 мілісекунд між переміщеннями передач, трьома налаштуваннями амортизаторів та однією кнопкою живлення, не натискаючи на те, що у вас буде лише 400 літрів у розпорядженні. С. замість покладання 507.
 
Четверте покоління M5 -це непроста, очікувана модель, що розвивається, це стрибок у рівні технології, гідної олімпійського золота, проти якого попередній M5 схожий на кремній мушкет поруч із ракетою, що займається домашньою. Новий двигун EMKA є лише кілограмою важче, ніж попередній V8, і це, незважаючи на те, що він має два додаткові циліндри (плюс 58 кубів робочого обсягу) і розробляє згадані 507 літрів. З. - 25 % більше восьми. Мюнхенським менеджерам вдалося досягти цього результату, використовуючи досвід побудови двигунів формули. Це навіть свідчить звук живлення M5 - він майже такий же, як автомобіль BMW Williamsf1!
 
Існує двостороння вихлопна система з нержавіючої сталі, 4 масляні насоси (вони забезпечують змащування найбільш екстремальними перевантаженнями), іонне контроль детонації за допомогою іскрових пробки, система розподілу газу Bi-vanos, дросельні підгонки на кожному циліндрі з окремим Електричні приводи і, звичайно, найпотужніші з коли -небудь створених систем управління двигуном BMW.
 
Supromosg M5 складає 250 мільйонів розрахунків в секунду, і кожен з них продиктований однією швидкістю. Це дуже швидка машина. Швидко, щоб йому не було складно надати під дупою середнього нагляду. Більше того, для цього не потрібно піднятися на Еверест крутного моменту - максимум 520 нм, який прибуває на 6100 хв -1, оскільки вже при 3500 двигун виробляє 450 нм, а 80 % максимального моменту розвивається в найширшому Діапазон - 5500 хв -1. Тому варто лише розчавити педаль газу, і прискорення, як снігова лавина, руйнується і швидко переносить вас на будь -який із семи кроків передачі SMG.
 
Механічна послідовність передач з електрогідравлічним приводом має автоматичні та ручні режими (ви можете перемикати передачу самостійно, струшуючи важіль CP або натиснувши на пелюстки під колесом) та функцію приводу. В обох режимах передачі вони перемикаються чітко і швидко - значно швидше, ніж це було б можливо зі звичайною механікою. Але, вибираючи автоматичний режим, ви позбавляєте себе частини задоволення від водіння машини, тому краще використовувати її для руху в місті та йти в посібник на шосе. Функція Drivelogic дозволяє вибрати 11 налаштувань швидкості передачі - шість у посібнику та п’ять - в машині, що дозволяє адаптувати коробку як під лінивим ранковим - SURPLUS, так і до гоночної манери водіння.
 
SMG не тільки дозволяє максимально використовувати можливості двигуна, але й допомагає водієві впоратися з машиною у складних ситуаціях. Отже, переходячи на зменшену передачу на слизькій дорозі, SMG миттєво вимкне зчеплення, щоб не спровокувати гірськолижну машину через занадто велике гальмування двигуном. Під час переміщення в горах SMG зміщує перемикаючі моменти, що дозволяє уникнути декількох R, що йдуть на передачі вгору і вниз на затяжних підйомниках і утримують низькі передачі під час спуску, щоб використовувати момент гальма двигуна. Передача також допомагає рухатися на підйомі, не дозволяючи автомобілю відкотитися назад.
 
Ем п’ять досягає 100 км/год менше ніж за п’ять секунд, а 200 - трохи більше ніж п’ятнадцять. Видовищний початок з ковзання? Заради Бога! З вимкненим керуванням, машина здатна вибухнути пухирки диму з -під коліс навіть у третьій передачі. Але для того, щоб не загартувати дорогу гуму, спеціально розроблену для континентального спортивного контакту M5, краще використовувати функцію управління запуском: вона почнеться з найбільшої ефективності. Для цього вимкніть систему DSC, перекладіть важіль KP вперед і утримуйте його. Ми просуваємось на газ: стрілка тахометра висить близько 4000 хв-1. Тепер достатньо звільнити важіль KP, і машина почне прискорюватися з оптимальним ковзанням. До обмежувача, 250 км/год, сам поле SMG подолає всі 7 кроків, переходячи на наступну передачу незадовго до стріл тахометра до червоної зони.
 
Якщо вам потрібно різко зупинитись, M5 легко це зробить. Гальмівні диски з композитних матеріалів вбивають надмірну швидкість так само ефективно, як двигун його генерує. Їзда на M5 нагадує гоночний симулятор: він натискав на праву педаль - він швидко набирав швидкість, ліворуч - він швидко згасав. Для повної зупинки з 100 км/год цей автомобіль вимагає лише 36 метрів, а від 200 км/год - 140. Гальма надихають надзвичайну впевненість; Сила педалі вибирається дуже успішно: уповільнення легко керувати, водій ідеально відчуває межу, коли ABS потрапляє.
 
Але M5 - це не лише приголомшливі динамічні можливості, але й відповідний вигляд. Агресивний зовнішній вигляд Емке надається 10-спірним сплавним колесами з 19 дюймів, аеродинамічними порогами, поспішними дзеркалами, чотирма тушками, зябрами на передніх крилах та величезним впускним повітрям, які мають безольну посмішку, яка відображається в задній частині тилу Погляд, отримують агресивну появу Емке.
 
Основою шасі Емки є посилена алюмінієва суспензія стандартної п'ятірки з кінематикою, адаптованою до нелегального потенціалу M5. Ось система електронного регулювання жорсткості амортизаторів EDC та адаптивного рульового рульового керма Servotronic. У прошивці системи динамічної стабільності DSC існує спеціальна програма, яка дозволяє пройти елементи керування в контрольованому ковзанні та заважає автомобілю лише у критичній ситуації. Задній диференціал із регульованим замком завершує зображення. Коли одне з провідних коліс починає ковзати, насос, вбудований у диференціал, який постачає в'язку силіконову олію до мульти -диска, починає працювати з більшою продуктивністю, збільшуючи ступінь блокування. Чим менша різниця у швидкості коліс, тим нижчий тиск, створений насосом, і, відповідно, ступінь блокування зв'язку.
 
Щоб поєднати всі електронні варіанти в одну кулю, M5 обладнаний mDrive. Запустивши двигун M5, ви отримаєте автомобіль зі стандартними налаштуваннями, але використовуючи магічний джин Mdrive, спричинений натисканням кнопки на кермі, ви можете збільшити потужність, вимкнути управління управління Режим роботи коробки передач, одним словом, використовуйте потенціал автомобіля до максимуму.
 
Відмінне шасі в поєднанні з ідеальним розподілом маси між осейами дозволяє призначити повороти з дуже високою швидкістю, не боячись втратити контроль над машиною. У той же час автобан M5, що мчить по рівному положенні, нагадує локомотив, оснащений реактивним двигуном. Зразок стабільності обмінного курсу автомобіля знову показала, що він був створений не лише для прекрасних поворотів, але і для високошвидкісного багатокілометрового маршу.
 
А як щодо конкурентів? Трохи труднощі. Після цього тесту традиційні опоненти, такі як Audi RS6 та Mercedes-Benz E55 AMG, здаються занадто дерев’яними, не даючи відчуття, які може дати новий M5. У динаміці та задоволення від водіння з ним Porsche Carrera може порівняти, але стільки багажу та пасажирів, скільки в Емку, не вписується в цей спортивний автомобіль. Конкурс M5 може скласти Ferrari 612 Scaglietti з його чудовими бігаючими якостями та досить просторим тілом, але ціна ...
 
Новий BMW M5 - найдивовижніший і ідеальний автомобіль у класі. Гостре кермо, супермотор, що працює зі швидкістю кулемета, - це передача, наполегливі гальма та дивовижна підвіска, плюс можливість змішати різні інгредієнти з цього списку до їх смаку за допомогою mdrive. Емка -це не просто автомобіль з високою швидкістю, це міст через проміжок між просто потужним седаном і екстремальним суперкаром, здатним дати набагато більше, ніж кожен з цих автомобілів окремо.
 
Технічні характеристики BMW M5
 
Тіло - седан
Кількість місць - 5
Оснащена маса, кг - 1830
Повна маса, кг - 2300
Розміри, мм:
- довжина - 4855
- Ширина - 1846
- Висота - 1469
База, мм - 2889
Об'єм багажника, L - 500
Максимальна швидкість, км/год - 250*
Час прискорення до 100 км/год, S - 4,7
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл - 22,7
- Загород - 10.2
- Змішаний - 14,8
Двигун:
- Тип - бензин, V10
- Робочий об'єм, CM3 - 4999
- Power, L.S. при хв -1 - 507
- Крутний момент, нм при хв -1 - 520/6100
Передача - 7 -швидкість, SMG III
Розмір шин (спереду; ззаду) - 255/40R19; 285/35R19
Підвіска коліс:
- спереду - два -winged
- ззаду - мульти -зв'язок
Гальма:
- передній - диск, вентильований
- Задній - Диск
Рульове управління - стійка, з гуром та сервотронічним
Ціна (у Німеччині), євро - від 86 200
* - обмежений електронікою.
 
Текст: Максим Станіславов
 

Джерело: Журнал 5 колеса