Тест-драйв BMW M3 Convertible E93 з 2008 року конвертований

Любов з першого лічильника

Той, хто хоча б один раз у своєму житті каталася на карті, пам'ятає це почуття, щоб вийти з цього воза, встають на землі-матері, а ручки ніг трясуться. Я також відчував кожен раз, коли я залишив м3. Я залишу, візьміть сигарету тремтіти, вкусити, я дивлюся на машину і думаю: як вона робить це?!
 
Шкода, що наше спілкування тривало всього три дні. Вони полетіли як миттєвий. Але навіть за цей короткий час мені вдалося закохатися! Або, може бути, це не любов, а якесь інше дуже сильне почуття? Не знаю. Але одна річ, яку я знаю точно: всі ці дні я був абсолютно щасливий. Я кинув все це нічого не відволікало. Просто поїхав. Поранений, намагався зрозуміти нюанси і був здивований кожен раз: як вона робить це?
 
Будь-хто прагне виконати свої бажання. Він хоче, щоб розуміти, відчувати і так, що він був представлений, нарешті. Але якщо ми говоримо про людські відносини, то необхідно постійно шукати якийсь компроміс, в результаті чого жертвуючи ці побажання. Ось чому так важко знайти таку пару в житті, де відносини повністю взаємовигідні і баланс ідеальний.
Автомобіль хороший у природі, чудовий виконавець. Він не вередує, не намагається нав'язати свою думку, не лізе зі своїми пропозиціями, але вимагає тільки один, щоб чинити тиск на газ і повернути рульове колесо. І справді, в залежності від того, наскільки точно і швидко він виконує наші замовлення, ми визначаємо, водій автомобіля чи ні. Хоча, звичайно, автомобілі мають характер. Але те, що він жорсткіше, то, як правило, швидше, ніж автомобіль, і тим більше приємно усвідомлювати свою перевагу, відчуваючи, як беззаперечне він буде підкорятися вам. Хтось скаже, що з моїх слів він зачіпається типовий чоловічий шовінізм. Але ж і BMW M3 справжній чоловічий автомобіль. Тільки не треба ламати, він все відчуває, все розуміє. Після трьох днів здійснюються за кермом, там було трохи трохи на підсвідомому рівні між нами. Я впевнений, що з часом вона просто зміцнилася.
 
Ця м3 - концентрація передових технологій. І більшість з них у самому серці автомобіля. Електронно керовані дроселі для кожного з восьми циліндрів, свічки з вбудованими детонаційними датчиками, рекуперативна система, яка дозволяє вам не витрачати на прискорення, настільки необхідну енергію, подвійну ванос, обертання розподільних валів та оптимізації фаз розподілу газу. Це завдяки всім цим речам, що такий неймовірний двигун був можливий. Можливий могутній двигун, який реагує на натискання прискорювача, де 85% крутного моменту доступний у широкому діапазоні оборотів від 1900 до максимум 8750 об / хв . І наша Трішка оснащена новою коробкою передач M DKG з двома муфтами, що дозволило збільшити максимальну швидкість двигуна до 500.
Двигун звучить на всій своїй технології! На дні, це досить спокійно, і лише низькочастотний гул глушників, як би каже: Ну, приїжджайте, не спілкуйтеся, додайте блиску, і ви почуєте справжню Аріа! Вам не потрібно запитувати двічі. Я витягую педаль на підлогу, я беру педаль до підлоги, а після короткого філігранного перегазовки, насолоджуючись насиченим, соковитим краєм восьми, який після 8000 проходить практично у крик! Kolossal, Unerhort!
 
Можливо, хтось, дивлячись на фотографію і бачачи кабріолет на них, подумає, що ми не будемо говорити про керованість BMW M3 Cabrio, вони не будуть, вони кажуть, що відкритий автомобіль не порівнюється з справжнім купе. Звичайно, різниця помітна. На додаток до негайної присутності жорсткої даху, купе також виготовляється з вуглецевого волокна, центр маси значно зменшується. Так, M3 Cabrio поступається купе в цій частині. Піднятий дах (у цьому поколінні вже з металу) Додаткові кілограми на верхній частині верхнього, складеного зваженого тилу. Крім того, жорсткість тіла гірше, що помітно на поганій дорозі, коли траєкторія повинна бути відфільтрована з порожньою рульовим колесом. Але ці нюанси, як очікувалося, не могли зіпсувати загальне враження від автомобіля. M3 - M3.
Щоб поговорити про те, як M3 управляється, важко. Наскільки важко, наприклад, опишіть свої почуття від дотику до чогось. Що ви можете сказати? Холодний? Грубий? Але це не дасть повноту відчуттів. Також з ЕМКА. Ви можете сказати чітко, вірно, пішли, але все-таки потрібно відчувати. Щоб відчувати себе максимальною точністю, і мінімальна затримка реагує на кожного з ваших, а не рух, але навіть бажання. Це настільки правильно, тому чудово відповідає ABC пілоту, що якщо у вас є уявлення про те, як поводитися потужний автомобіль заднього колеса, ви легко будете думати про крок, або навіть два вперед.
Наприклад, на виході повороту, що надходить на газ, вам потрібно одночасно зробити короткий рух рульового колеса у зворотному напрямку. Трішка негайно оцінить вашу передбачення, а замість очікуваного дрейфу, який коротко розсипається каналом, надішле вам до одного з кращих прискорень по прямій лінії, а потім до наступного вигину дороги. Фактично, чарівність М3 також полягає в тому, що він готовий пройти через цей поворот по-різному, залежно від ваших бажань, мужності та навичок. Фізика - це фізика. Падіння до наступного шпильки на божевільній швидкості, а не досконалої нейтральної повороту, ви, звичайно, отримуєте знесення. І тут варіанти вже можливо.
 
Перший спокійніше. Трохи звільняючи рульове колесо і коротко застрягли з лівої педалі, час здивувати приголомшливий ланцюг гальм і знову перекладіть машину в нейтральну позицію. Другий вимагає спокій, і я б не порадив його на дорогах загального користування. Необхідно не боятися відкрити газ з ще більшим кермом, а потім в мить ока, недостатня поворот замінюється надмірним, і ця черга буде літати в силі вмирання на дикій швидкості. Але з урахуванням швидкості повинна бути дуже великою, і сидячи за кермом, готовий точно і миттєво відрегулювати траєкторію, інакше ви будете в зворотному порядку з усіма результатами.
M3 весь час оцінює можливості водія. Якщо водіння, відносно кажучи, чайник, то EMCA буде вести себе спокійно і навіть дружнім. Але якщо ви наважитесь експериментами, як те, що описано в попередньому пункті, не чекайте милосердя, це буде продемонструвати свій характер. Але коли ваша температура збігається, коли ви навчитеся прогнозувати бажання один одного, коли ви відчуваєте повну єдність, то це буде можливо, щоб щастя, яке я зазнав. І виїжджаючи з M3, ви також відчуєте це світло тремтіння в кінці, ідіотична посмішка буде блукати до обличчя, і в душі спрагу для іншої зустрічі.
 
Двигун
Вперше для BMW M3 пропонується двигун конфігурації V8 (не рахуючи гоночної версії GTR V8 4.0 попереднього покоління). Вважається, що цей двигун виявився обрізанням пару циліндрів з V10, встановленого на M5 та M6. Частка істини є, але не все, звичайно, так просто. Почнемо з загальної. Ці двигуни мають однакові з'єднувальні стрижні, поршні, частини механізму клапана. Обидва вони використовують індивідуальний дросель з електронним управлінням, подвійною системою Vanos та системою змащення з двома потужними нафтовими насосами, які впораються з їх завданням навіть з бічними перевантаженнями 1,4 г. Тепер про відмінності. Природно, ці двигуни мають різні блоки та розподільні ват.
Крім того, V8 позбавляється DMRV (датчик миттєвого повітряного потоку) на вході, ця робота виконується соляними свічками з спеціальними датчиками. Але вона має систему, яка вимикає генератор при прискоренні. В результаті я отримав достатньо всіх цих речей і отримав два додаткові циліндри (у порівнянні з BMW M3 E46), двигун все ще виявився легшим, ніж останні шість майже 15 кг. Прогрес не стоїть на місці!
Перехрестя
М dkg, або, на німецьку, доппелкупплангетрібе. Це назва семиступенева коробка з BMW з двома муфтами. Як і з DSG від Volkswagen або PDK на Porsche, навіть програми піднялися на одному валу, а не дивно до іншого. У той же час можуть бути включені лише дві передачі, що означає, з одного боку, перемикання до сусідньої потужності, не порушуючи, і з іншою невеликою затримкою при переході більше, ніж один крок, який, однак, майже невидимий досі швидко.
Штучний інтелект Drivelogic здатний вибрати одну з 11 різних програм, змінюючи жорсткість і швидкість перемикання. П'ять з них є автоматичними, шість інші налаштовуються вручну. Масло охолоджується за допомогою спеціальної системи, щоб забезпечити безаварійну роботу М DKG навіть у важких умовах

Три Em Три
BMW M3 E30 (1986 1990)
Перше покоління BMW M3 має бути появою Mercedes і Mercedes, який виділяється на 190E кільцевих перехресть з круговим рухом, зробив BMW дати гідну відповідь. Це призводить до того, драйвер двигуна, щоб зробити його більш 2,3 літра не дозволяє гоночних технологій. Але навіть в ті роки, це чотири-циліндровий двигун S14 розроблений на цивільних модифікаціях М3 від 195 до 220 к.с. Відкрита версія з'явилася в 1987 році. Це справжній ексклюзив продається тільки 785 примірників, що дуже мало навіть на тлі невеликого загальної кількості М3 першого покоління 17889. Унікальність цих автомобілів підтверджується попитом на них в якості зростаючого попиту з боку розуміння знавців
BMW M3 E36 (1991 1999)
Наступна трійка вже оснащена відоме rigine передач з об'ємом 3,0 л (286 к.с.) або 3,2 л (321 к.с.). Крім того, M3 вперше стало можливим в тілі седана. Кабріолети на цей раз випустили під багато разів більше , ніж 12,114. Що це майже стільки ж , скільки седанів, 12,603, але все ж менше , ніж традиційні купе, 46,699. Додайте до цього 356 рідкісних M3 GT (289 к.с.) і отримати остаточну цифру 71 242 примірників
BMW M3 E46 (2000 2006)
Найближчий родич сучасної моделі M3 E46. Двигун 3,2 розвиває 343 к.с. Седан знову зникає з виробничої гами. Кабріолети продано 29,633 штук, купе 54750. Але найсмачніший 1383 значно легкий CSL купе вважаються. Виявляється, тільки 85766 автомобілів. Як ви можете бачити, третє покоління трохи обганяє продажу другого

Дмитро Кротов
 
 

Джерело: Мотор журнал [жовтень 2008]