Тестовий драйв BMW 7 серії F01 02 з 2008 року седан
Баварський флагман
Вони стояли мовчки поспіль. Вони білі та чорні седани BMW 750LI. На одному з яких автор цих ліній повинен був здійснити 150-кілометрове плавання в області Москви. Чому в передмісті? Так, тому що, як би там не відбулося прем'єр -міністр Нової семи, проводилось європейську презентацію, і всі Ахі та ОІ вщухли щодо повернення до літописів. Наше завдання полягає в тому, щоб перевірити нову систему EfficiveDynamics (ED) у випадку, назва якої може бути розшифрована наступним чином: менше палива більше, ніж динаміка. Виграшні провисання та дві -ров -шосе досить придатні для тесту, який я б назвав еко -кокчем. Більше того, крім ЕД, необхідно було протестувати купу будь -яких інших систем. І для мене, зізнаюся, і тіло - Внова. Коли баварці представили свій оновлений флагман (E65/E66) вісім років тому, багато хто їх не розумів. Включаючи ці лінії. Порівняно з попередньою жорстокою сімкою, новий (тепер старий) виглядав якось безстатевим, чи що? Седан F01/F02 (звичайний та витягнутий версії), як кажуть, у позові: грав у унісексі, популярний на початку століття, дизайнери BMW все ще зробили крок назад, що в цьому випадку можна вважати крок вперед.
Новий стиль
Баварський флагман виріс, але зовні він не привертає увагу. Можливо тому, що дах стало трохи нижчим. Або тому, що база зросла на вісім сантиметрів? Величезні вміст повітря повертаються до ностальгічних 90 -х, але все інше належить до 21 століття.
На шляху металу: алюміній додавали ззаду: це амортизатор і алюмінієвий дах, який кидається під тиском, плюс багатофазна сталь, плюс гаряче лиття. Загалом на інновації припадає до 40% маси. Хоча це дивно: загальна вага автомобіля незначно зросла.
Можна буде оцінити наповнення лише під час тестового драйву, що ще є хорошою годиною. Тим часом, вступна частина: ви повинні знати, що метал ховається?
Багато було зроблено для безпеки. Для безпеки пішоходів. Це в першу чергу шок -абсорбуючий капюшон, влаштований таким чином, що якщо нещастя трапиться, бідний хлопець ніколи не забиває голову в двигун. Навіть коли восени з’являться 760 -а сім з двигуном V12, у травмах голови буде уникнути: при ударі по капоті 80 мм стрілятимуть.
До речі, про двигуни. Поки що три -лінія шість з прямим впорскуванням палива, V8 з подвійним турбонаддувом (на всіх випробувальних машинах) та новий дизель із загальною залізничною системою третьої покоління. Якщо подивитися на характеристики, легко помітити, що обсяг двигунів став меншим, ніж у попередній гамі насіння, а потужність і крутний момент, навпаки, виросли. Тож ми повинні перевірити двигун 400 кінських сил. В очікуванні моменту, коли з’являється 544-кінська сила V12. Природно, всі двигуни відповідають стандарту євро-5, в дизелі, в деяких параметрах та євро-6.
Програмне забезпечення електронного блоку управління двигуном також змінилося: воно здатне обчислити тисячі комбінацій в секунду, забезпечуючи одне -три ін'єкції палива для кожної фази стиснення для кращого розподілу та спалювання. Навантаження на електроніку настільки збільшилося, що для захисту від перегріву було організовано для окремого водного охолодження.
Коробка - це традиційна машина, знайома в E70. Але новий 760-й матиме нову 8-ступінчасту автоматичну коробку передач. Правда, старий автоматичний блок управління все ще був оновлений, через який час перемикання передач був скорочений.
Підвіска дещо змінилася: фронт став подвійним, а нові еластичні елементи -на задній частині. Підвіска залишалася багатопохваткою, а рульова система забезпечує обертання задніх коліс до кута до 3 градусів.
Все під контролем
Окремо вам потрібно поговорити про електронні системи безпеки. Їх так багато в сучасній машині, що вони заважають один одному. Тепер система ICM Super (інтегроване управління управлінням) поєднала сім систем DCC, DSC-Sen, ACC, FDR, FDC та IAL. Вони кажуть, що це зменшило швидкість реакції електроніки до позаштатних ситуацій.
Ну, рульова система дозволяє зменшити недостатню обертання під час маневру без зниження швидкості. І нарешті, інтегральне активне рульове управління Активним рульовим управлінням. На низьких швидкостях кермо гостріше, що дозволяє активно маневрувати. На високих швидкостях гострота зменшується, щоб уникнути неприємностей, коли кермо занадто гостре. За словами начальника авто -розслідування, просто активне керування є найбільш безглуздим і небезпечним з усіх останніх і дорогих систем.
Налаштування амортизаторів дозволяють вибрати один із чотирьох нормальних, комфортних, спортивних та спортивних варіантів водіння.
Існує також система відновлення, що сигналізує про появу перешкод у зоні сліпої: сигнал починає спалахувати на дзеркалі, а кермо вібрує. Ця ж система сигналізує про втрату смужки. Звичайно, є датчики паркування з відеокамерою. І ще одна камера в передньому лівому крилі. Якщо, скажімо, ви залишаєте двір, упакований автомобілями за межами міри, важко розібратися з порожниною автомобілем, що мчить по головній дорозі, камера покаже, і це скаже вам правду, що система працює, ви Особливо повинен мити лімузин у Off -Seance, і кожні пару годин витерти око камери. Хоча, я думаю, у власника BMW не буде такої проблеми. Точніше, це не його проблема: зрештою, є особистий водій.
Що ще згадати? Комп'ютер здатний запам'ятати назви постійно загублених музичних композицій та розпізнавати їх. І нарешті, він пам’ятає налаштування сидінь, які, до речі, можна записати на флеш -картці (гніздо приховане в рукавичці). На повітряній подушці з’явився клапан для затривання повітря: якщо електроніка вирішить, що подушка може пошкодити занадто низький пасажир (ніколи не знаєш, раптом підлітком на передньому сидінні?), Клапан пробиває зайвий газ і Удар буде м'якшим. І біля основи ременів безпеки електромеханічні претенденти приховані.
І нарешті, система супутникової сигналізації вже побудована в Росії: вона гарантує повернення машини у 99% випадків (дані виробника).
Ну, тепер ви можете їхати. Тільки спочатку озирніться.
В дорогу!
Передня стенд виявилася низькою, яку випробувана власною головою. Але ви просто звикаєте для швидкого захисту голови. А інтер’єр - це витвір мистецтва: темна верхня частина, світло, дерево та шкіра. Передня панель знову дивиться на водія, саме ці зміни свого часу спричинили основні скарги шанувальників бренду.
Автоматичний селектор машин повернувся до тунелю, а джойстик Idrive перемістився на пасажирську сторону. Основні функції зараз приймаються, щоб розділити кнопки навколо джойстика. Зліва від ручки АКТ -клавіша управління двома кроками. Стандартне положення Нормальне, вперед спорт, спинка. Ось кнопка для вимкнення системи стабілізації.
Сидіння - це вищий клас: зручні та регульовані майже у всіх літаках.
Приладова панель аналогова, сувора і чітка. Усі дані проектуються на лобовому склі зручно: з великою швидкістю вам не потрібно відволікатися від дороги.
Позаду, як завжди в BMW, це зручно: ви сидите трохи вище, у добре умовлених нішах. У вас є власний idrive, у вас є 11-дюймові монітори в задній частині краси передні сидіння! Але сьогодні ми не можемо сидіти ззаду: кожному журналісту було надано окремий автомобіль, досить рідкісний випадок на тестах.
Ну, ви можете піти на шляху. У новій Ризі, від дилера, до повороту до Іліїнського Шоссе, вздовж нього до маленького бетону, вздовж нього до П'ятницького шосе та назад.
Запустіть двигун за допомогою кнопки. Стрілки ожили, але салон мовчить: звукова ізоляція відмінна. Привід AKP Selector. Прямий. Я натиснув режим паркування: просто комп'ютерна іграшка!
Ще кілька хвилин вам потрібно звикнути до розмірів, і я вже перебуваю на напів -порожній шосе Novorizhi. Газ на підлозі і під капотом прокинувся 407 коней: прискорення до сотень трохи більше п'яти секунд! Обережно: нас попередили, що регіональна ДАІ не зробить. Але все -таки він дав собі вільне покоління на шосе і майже пропустив поворот, вступаючи на нього з більшою швидкістю, ніж він планував. Немає проблем! Рульова система прийшла на допомогу, і маневр не пішов як годинник, а як на Rails!
Шкода, ми самі знаємо, які дороги. І на автомобілі 19-дюймові диски з низькопрофільною гумою. Тож ями відчуваються, якщо не тактильно, то акустичні. Я вмикаю режим комфорту, але я не витримую його довго: він занадто м'який для тих, хто сидить ззаду. Я знову переходжу до звичайного і лише на бетон у спортивному режимі. Величезний седан був замінений, оскільки він раніше не їздив, але тепер він просто кинувся вперед. І в режимі Sport Plus система DTC несподівано ввімкнулася: здалося, що я втрачав контроль над машиною. Ну, справедливо дозвольте мені контролювати мене! Особливо з обігнанням: на бетоні, як завжди, сповнений вантажівок. І негайно десяток блискучих седанів викликає нам посилення інтересу на шосе.
Але ось поворот на шосе П'ятницького і знову звичайний режим: закінчення найближчим часом.
Ну: давайте підсумовуємо?
Новий флагман BMW - це безсумнівний успіх: Sales Seven вже наздогнав ряд конкурентів. І це, незважаючи на значну ціну від 4200 000 рублів. Та додаткові варіанти навігації, система нічного бачення, проекція пристроїв для лобового скла тощо. Збільшити суму ще на мільйон.
Однак той, хто звик до комфорту та якості BMW, навряд чи зупинить це: зрештою, не просто автомобіль купується, а спосіб життя.
Так, я майже забув: а як щодо ефективної динаміки? І, мабуть, нічого, отримавши трохи задоволення, я не витратив занадто багато бензину. І це добре
Дмитро Семенов
Фото BMW
