Тестовий драйв BMW 7 серії F01 02 з 2008 року седан

Тестовий драйв BMW 750LI: бажання досконалості

Майже 30 років тому народився автомобіль 7-серії BMW, який став символом розкоші, витончених та інноваційних технологій. Ця сім, яка отримала прізвисько акули, була створена на основі приголомшливого 6-серії, представленого в 1976 році.
Дизайн першої семи був розроблений головою BMW Design за поле шлюбу. Вже серійне обладнання моделі BMW 728 включало рульове управління з сервоприводом, гальмівну систему подвійної контуру з діагональним розподілом, вентильованими гальмівними дисками, новим гідравлічним гальмівним приводом та багато іншого, що працює залежно від швидкості.
Просторий салон, елегантний і міцний зовнішній вигляд, підтримується чудовими двигунами та відточеною керованою, негайно завоював серця багатьох автомобілістів, і 7-серія BMW почала користуватися ревом. В майбутньому з'явилися наступне покоління E32 та дивовижний E38, який був створений до 2001 року. За свою довгу історію 7-серія BMW отримала спеціального персонажа та великої аудиторії шанувальників. У 2001 році народилося створення революційної Cris BMW 7-го серії з індексом E65. Для свого майже восьмирічного існування на ринку цей автомобіль залишив неоднозначну думку: Бангловська Сім розділила Авто -світ на два табори прихильників та опонентів модернізованого стилю бренду. У 2005 році світ був представлений оновленою 7-серією BMW. Фейсліфт прийшов до двору, і табір опонентів Бангловського Сім зазнав втрат.
Новый BMW 7-Series, появившийся в 2008 году, получил совершенно новый индекс F01 (длиннобазная версия обозначается F02). При этом внешний вид новинки это не создание образа с чистого листа, а лишь работа над ошибками, но какая удачная! Ярко выраженные фирменные ноздри решетки радиатора, хищный прищур головной оптики, мускулистый силуэт, четко очерченная поясная линия эта модель принесла с собой новый характер. Конечно, это уже не тот лаконичный силуэт добэнгловской эпохи баварского автопроизводителя, но насколько новая семерка стала ярче предшественницы! Це факт.
Салон обновился кардинально. Наконец вернулась повернутая к водителю центральная консоль. Селектор автомата перекочевал на привычное место между передними сиденьями. В результате шайба системы iDrive сместилась ближе к переднему пассажиру, что, впрочем, не повлияло на удобство пользования. Кроме того, вокруг контроллера появилась россыпь клавиш для быстрого доступа в меню аудиосистемы, навигации и различных систем автомобиля. Вообще новый iDrive стал намного проще и логичнее. Теперь полное управление климатом можно осуществлять с помощью кнопок на консоли, а не блуждать по замысловатому меню в поисках распределения потоков воздуха. Сам котроллер нужно только вращать и нажимать, а отклоняется он только в четыре стороны, а не в восемь, как раньше. Кроме того, появилась и очень полезная кнопка возврата, как в системе MMI от Audi.
Салон семерки под стать люксовому классу материалы высочайшего качества, отличная кожа и мягкий пластик, хотя интерьер Mercedes S-Class, где дерева используется чуть ли не больше, чем остальных материалов, выглядит роскошнее. В остальном салон BMW 7-Series это отличная, выверенная эргономика, масса регулировок передних кресел, включая и отдельную регулировку верхней части спинки и боковой поддержки.
Колісна база витягнутої версії вже становить 3210 мм (у довгих Mercedes S-класі 3165 мм). В результаті місця для начальника більш ніж достатньо. Відкриті двері зафіксовані в будь -якому положенні. Задні сидіння здаються найбільш зручними у класі. Їх можна перемістити не лише в поздовжньому напрямку, але й переміщувати верхню частину спини, а також керувати поперековим підрозділом. Крім того, для більшої зручності для задніх пасажирів для 133 тис. Рублів пропонується необов’язково розважальна система, яка включає два монітори на передніх сидіннях та автономний DVD -програвач. Для 38 тисяч рублів на задній частині задніх сидінь з’явиться масажна функція. Додавши ще 97 тис. Рублів, задні пасажири отримають додаткову систему кліматичного контролю, яка включає в себе дві додаткові протоки в стелі, однак сприятливий об'єм багажника значно зменшиться. Плачувавши близько 100 тисяч, ви можете оснастити всі місця нагрітими та вентиляцією. Щоб ознайомитись із інструкціями з експлуатації, BMW підготував не багато -сторінку Talmud, а пришивав інтерактивний посібник безпосередньо в систему IDRive.
Тепер почати. Тестовий автомобіль BMW 750LI був оснащений 4,4-літровим 8-циліндровим бензиновим двигуном з подвійним турбонаддувом 407 к.с. і шести -швидкість автоматичної коробки передач. Примітно, що двигун розробляє максимальний крутний момент при 600 нм в діапазоні від 1750 до 4500 об / хв, забезпечуючи навіть прискорення від мінімальних революцій. Газ на підлозі і навіть на сухому асфальті до 100 км/год на приладовій панелі постійно спалахує лампочку стабілізації, що гарантує, що задні колеса не проникають у ковзання. Автоматична машина плавно та своєчасно клацає на шість кроків. Що ж, якщо драйвер не довіряє техніці, то ви можете увімкнути ручний режим і перемикати, коли перемикаючи передачу селектором передачі.
Прискорення двигуна 407 кінських сил достатньо для очей. Такої динаміки достатньо для впевненості з будь -якої швидкості. Уздовж шосе майже два -тонний седан йде як рукавичка, не вимагаючи найменшого регулювання керма.
Для подовження колісної бази без шкоди для маневренності передні стелажі типу Макферсона були замінені традиційним двома штатом, який використовується в Mercedes S-Class та Audi A8. Крім того, тест BMW 750LI був оснащений інтегральною активною необов'язковою системою рульового управління (119 тис. Рублів), яка не тільки змінює співвідношення передач у механізмі рульового управління залежно від швидкості та піднімає передні колеса, але й відкидає задні до 3 градусів. Спочатку відчуття роботи цієї системи є двояким: при вході на поворот ви очікуєте відповідної реакції від важкого седана, але вам просто доведеться повернути кермо, як задня вісь з такою легкістю, виправляє сім до Поворот, ніби ви керували спортском. Захищений до такого алгоритму для проходження поворотів, приємно керувати BMW 7-серією.
Іншою необов'язковою особливістю є система омолодження динамічного приводу (162 тис. Рублів) з електронно керованими стабілізаторами. Разом з амортизаторами, оснащеними окремим контролем опору під час стиснення та тиші, сім перетворюється на справжній гоночний автомобіль. Ми перетворюємо підвіску в режим комфорту: з кнопки, розташованої поруч із селектором кулеметів, сигнал до всіх систем 7-серій BMW знаходиться на новій шині Flexray, а електроніка відбиває зв’язки. Великий 5-метровий седан розслабляється і несе своїх пасажирів з комфортом, постійно гойдається на поліцейській ліжку та хвилі асфальту.
Обходячи звичайний режим, ми включаємо налаштування спорту: машина перемикається на опущені, реакції посилюються, рулони зникають у кутах, а коливання від нерівностей доріг починають входити в кермо. Тепер у салоні BMW не до комфорту, кайф на колесі росте навпаки пропорційно відчуттю комфорту задніх пасажирів. Педаль гальма вимагає залежності: при інтенсивному уповільненні ледь помітні клінки відчуваються, ця автоматична коробка в унісон з гальмами корпусує низькі передачі. З приємних варіантів ми висвітлюємо проекцію на лобовому склі, що відображає поточну швидкість та ознаки навігаційної системи. Крім того, система нічного бачення доступна як варіант, який може розпізнати пішохода у повній темряві на великій відстані. Ще одна приємна особливість - відеокамери, побудовані з боків переднього бампера. Наприклад, за допомогою їх, наприклад, ви можете безпечно залишити сліпий двір на дорозі, просто приклеїти ніс за кут. Для 9 тисяч рублів доступна система управління високим світлом, яка автоматично перемикає світло фари сусідом у разі зустрічного автомобіля або коли він наближається до проходження.
Нова 7-серія BMW, безсумнівно, додав і додав серйозно. Більше того, вдосконалення відбулися у всьому, починаючи з дизайну та закінчення керованою. Найдоступніша версія BMW 730D, оснащена 6-циліндровим дизельним двигуном 245 кінських сил з обсягом 3,0 літрів, коштуватиме 4180 400 рублів. Ціна BMW 750LI починається від 5 476 800 рублів. Автомобіль, який відвідав тест, оснащений майже всім можливим, коштує 7 790 846 рублів.
Руслан Галімов
   
 
 
 

профі
Відмінне поводження
Двигун і передача
  
Мінус
Висока ціна
  
Ціна випробуваного автомобіля - 7 790 846 рублів
Пройдіть тест на випробуваний автомобіль
Дакота шкіра чорна
Регенерація гальмівної енергії
Оснащення національної гальмівної системи
Динамічна система приводу - система активної стабілізації автомобіля в рулоні
Опалення керма
Спортивне шкіряне кермо
Колеса з сплавів з подвійними в’язаннями голками 253
Таємні болти
Інтегральний активний рульовий управління
Сигналізація безпеки з пультом дистанційного керування
Автоматична система закриття/відкриття обкладинки багажника
Комфортний доступ
Автомобільний водій дверей
Кліматично комфортне скло
Клімат клімату Клімат
Камера заднього виду
Люк Електрорегульований прозорою кришкою
Електрорегульований сонцезахисний крем для заднього вікна
Бічний електронний сонцезахисний крем для заднього вікна
Велюрні килими
Аварійна зупинка та перший комплект
Не -клюмні, складні дзеркала ззаду -погляду з електричним приводом
Пакет курця
Активна вентиляція передніх сидінь
Активна вентиляція задніх сидінь
Активні передні сидіння
Зручні передні сидіння, електричний регулятор
Зручні задні сидіння, електричний регулятор
Молдинги на даху в кольорі тіла
Електрорегульована підтримка поперекового спини
опалення передніх сидінь
Опалення задніх сидінь
Закінчення салону - візерунковий антрацит
Автоматичний контроль клімату для 4 зон
Фронтальна панель
Кондиціонер для задньої частини кабіни з розширеними функціями
Освітлювальний пакет
Сигналізація надзвичайних ситуацій на парковці (спереду та ззаду)
Адаптивне освітлення поворотів
Виділіть систему управління
Бічна камера
телевізор
Навігаційна система професіонал
Проекційний дисплей
Універсальна підготовка до встановлення мобільного телефону Bluetooth
Hi-Fi Professional, Logic 7 аудіосистема
DVD змінюється на шість дисків
Професійна мультимедійна система для пасажирів на задніх сидіннях
USB -аудіо -пристрій
Голосове відтворення російською мовою (для навігації)
BMW Night Vision пристрій з функцією розпізнавання об'єктів
Зовнішній дизайн глянцевий чорний BMW індивід
Індивідуальна оббивка стелі салону, ендоцит
Виконання для країн з холодним кліматом
Пакет для країн з поганою дорожньою поверхнею
Декодер знаки високої швидкості
Супутниковий анти -крадіжок Sisteam BMW
Технічні характеристики
Тіло
Тип седана тіла
Кількість місць 5
Об'єм багажника, L 500
Оснащена маса, KG 1980
Повна маса, кг 2610
Довжина, мм 5212
Ширина, мм 1902
Висота, мм 1478
Основа колеса, мм 3210
Зазор дорожнього руху, мм -
Двигун
Тип басейну з прямим впорскуванням палива та турбонаддувом
Розташування попереду - поздовжньо
Розташування та кількість циліндрів V8
Робочий об'єм, CM 4395
Діаметр циліндра/поршневий інсульт, мм 88,3 x 89,0
Ступінь стиснення становить 10,0
Кількість клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, L.S./O/Min 407/5500-6400
Максимальний крутний момент, нм/об/хв 600/1750-4500
Спосіб передавання
Автоматична коробка передач 6-ступінчаста
Задній привід
Передня підвіска незалежна, пружина, на подвійних поперечних важелях, зі стабілізатором рептилії
Задня підвіска -незалежна багатоповерхова лінія, із стабілізатором рептилії
Передні гальма дискотека
Задні гальма дискотека
Шини 245/50 R18
Динаміка
Максимальна швидкість, км/год 250 (обмежена електронікою)
Час прискорення 0-100 км/год, з 5.3
Споживання палива, л/100 км
міський цикл 16.4
цикл країни 8,5
змішаний цикл 11.4
Ємність палива, L 82
Паливо AI-95 бензин
 

Джерело: Carclub.ru