Тестовий драйв BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 седан
Сьоме вимірювання
BMW встановлює нові стандарти в представницькому класі ...Коли усміхнена дівчина зустрічається з вами в аеропорту Малага і супроводжує 7 -ї серії BMW, ви раптом розумієте, що день був успішним. Речі якось опиняються в багажнику, заднє сидіння втомиться від тіла двох польотів, як найкращу акушерку спадкоємця престолу. Симпатична блондинка, що керує, обережно усвідомлюючи, чи підходить температура в салоні і чи бажає джентльмен часу, який пройде дорогу, щоб побачити чудову версію Фігаро на DVD. Усе! Я здивований, відчуваючи, що я миттєво розмотав після Москви холод, що музика Моцарта прекрасна, а життя - найбільший подарунок, і це ніколи не закінчується. І я також ловлю себе, думаючи, що мені вже цікаво: скільки ще потрібно заробляти, щоб казкові відчуття стали, якщо не щодня, то принаймні регулярними. Так, баварці здатні представити продукт та організовувати тести. Познайомлення з оновленим флагманом BMW насправді краще почати з VIP -сортування в салоні.
Подорож Сібаріти
З мінімальним бажанням задні сидіння можна перетворити на хороший офіс на колесах. Принаймні годину я хотів відчувати себе багатим лоафером, шукаючи лише розваги на дорозі. Але для початку вам все одно потрібно наполегливо працювати і вибрати найбільш підходящу позицію стільця - саме це слово підходить, враховуючи приємну м'якість спини та подушки. Праця означає необхідність переміщення пальця: все, що може рухатися в певній площині, оснащене сервоприводами. Включаючи підголівники та штори на вікнах. А монітор, розташований в кінці центрального тунелю між передніми сидіннями? Ось невдача - розширити його у своєму напрямку, ви повинні потягнути за руку Після цього стомлюючого руху залишається розслабитися та звернути увагу на бездоганну якість оздоблення матеріалів та точність прогалин. Тож будь то, я дам поради майбутнім власникам: мені здається, що краще вибрати крему або білу шкіру в поєднанні з темним кольором тіла та хромованими вставками на центральній панелі та бокобій дверей. Такий салон виглядає дуже стильно. А в темряві м'яке червоне світло стікає з -під цих хромових частин, що особливо добре при освітленні оббивки. Це створює додаткове відчуття комфорту.
Якщо опера не приділяє уваги повністю, ви можете експериментувати з системою iDrive, всі функції якої доступні для задніх пасажирів. В свое время знакомству с ней я посвятил немало времени, но теперь она стала проще в использовании. Поруч з металевою джойстиком (і він обшита поверх шкіри!) З’явилися дві додаткові кнопки. Одна выводит сразу в главное меню, другая будет делать то, что вы ей прикажете, то есть - на какую функцию сами запрограммируете. К слову, и на центральной консоли появились кнопки Mode и FM/AM. Так что теперь не обязательно заходить в меню iDrive, чтобы перейти с прослушивания компакт-диска на радиочастоту, или наоборот. Кроме того, разные меню системы отличаются по цветам, а повышенная контрастность позволяет видеть изображение даже при прямом попадании на экран солнечных лучей. Так вот, сидящий сзади пассажир может самостоятельно менять настройки климатической установки, включать проигрыватель компакт-дисков, а чейнджер, расположенный в багажнике, способен, кстати, читать все виды дисков - DVD, CD-R, CDRW и даже воспроизводить файлы mp3. Лишь один не совсем понятный мне нюанс я заметил в ходе экспериментов с iDrive на заднем сиденье. Если вывести на свой монитор карту местности, то с большого экрана на передней панели карта исчезнет. Впрочем, для России это не актуально - штатные навигационные системы до сих пор у нас не работают.
Увлекшись iDrive, я не успел заметить, как мы добрались до великолепного гольф-клуба в Марбелле, где нам предложили остановиться, и откуда на следующий день начинался полноценный тест-драйв. Но прежде чем сесть за руль, должен сделать вывод сибарита на час: на заднем сиденье не укачивает, и вообще, там чувствуется забота о человеке, привыкшем пользоваться услугами водителя.
За кермом
Звичайно, я не одразу сидів на сидінні, але ретельно оглянув сім. Дизайнери змінили форму бамперів, переднє та заднє освітлення, капюшон, крила та кришки багажника. На мій особистий смак їхня робота заслуговує на найвищий рейтинг. Тому, зокрема, що, незважаючи на висоту кришки багажника, збільшився на 3 мм, автомобіль почав виглядати більш динамічним у профілі. Це враження створюється через трохи більш крутий підйом капота і нахил лобового скла. Так, і збільшився на 14 мм доріжки задніх колеса, що вдалося найкращим чином не тільки на поведінку автомобіля. Загалом, поява 7 -ї серії після рестайлінгу, я думаю, абсолютно відповідає зображенню BMW. Я сідаю в машину і витрачаю п’ять хвилин на коригування. Не тому, що це їх не отримує, а навпаки - мені здавалося, що я міг вибрати з десятка зручних позицій за кермом, залишається лише вирішити, в якому стилі вести машину. Я не знаю, чи будуть версії з механічними коригуваннями, але в витягнутих 750li все робиться за допомогою електричних накопичувачів.
Уважний читач, ймовірно, звернув увагу на індекс 750. Так, діапазон силових одиниць і, відповідно, індексація серйозно змінилася. Залишився лише флагман 760-й з 12-циліндровим двигуном під капотом. 745 -й поступився місцем 750 -му, 735 -й став 740 -м, а 730 -й доповнив правителя. У моєму випадку об'єм потужної одиниці збільшився до 4,8 літрів, що збільшило потужність на 10% до 367 к.с., а крутний момент збільшився до 490 Нм. Що примітне водночас: споживання палива залишалося на одному рівні, а шкідливі викиди зменшувалося.
Однак сухі цифри не в змозі передати відчуття з динаміки. Коли через 6 секунд після швидкого старту стрілка спідометра перетинає позначку 100 км/год, нічого не відбувається. Тому що в салоні швидкість не відчувається, як у першому класі хорошого авіалайнера, що плаває на висоті десять кілометрів. І якщо швидкість двигуна не досягає 4000, ви не можете його почути. Тільки тоді, коли стрілка тахометра повзає до червоної зони, - це гуркіт могутнього V8 до вух, приємно слухаючи людину, що розуміє, не менше, ніж акорди Моцарта.
Але тут я знову ловию себе, думаючи, що я занадто часто змушений обігнати іспанських водіїв. Я дивлюся на спідометр, і я не вірю своїм очам - 180! І я не відчував правди, з активним, скажімо, за кермом семи показує мене, мені здавалося надмірною тенденцією до дрейфу газу, а по -друге, зі швидкістю менше двохсот, починається нечутне з'єднання на кермі і Автомобіль дозволяє собі натяк на вибух. Однак все очевидно: передня вісь занадто вивантажена. І в цьому плані я маю два міркування. По -перше: на машині цього класу, щоб керувати фолу ще Moveton. По -друге: якщо ви дійсно хочете освітлити, корисно отримати аеродинамічний комплект кузова, і проблема буде вирішена. Загалом, BMW 7 -ї серії та з точки зору водія - це дуже приємний і легко прогнозований автомобіль у будь -якій ситуації. Крім того, система динамічної стабілізації DSC - це стандартне обладнання.
Проїхавши добрі сотні кілометрів по звивистих доріжках, я, здавалося, зрозумів, чому він не гойдався в машині. Інженери серйозно працювали над налаштуваннями підвісок, знаходячи середину. Крім того, всі тестові машини мали адаптивну систему приводу - вона постійно контролює швидкість автомобіля, якість проїжджої частини, рулони тіла у Віхі та розпізнає стиль водіння. Правильна зміна налаштувань амортизаторів. Давайте швидко - електроніка зробила підвіски помітно жорсткішою, повільно дефіл - відчувати м'якість. Ви можете вибрати налаштування та вручну, використовуючи той самий idrive. Є два режими - комфорт і спорт, і, повірте, перехід від одного до іншого значно змінює характер машини. Для найбільш динамічних водіїв просто спортивна підвіска - зазор наперед зменшується на 20 мм, на 10 мм позаду, реакції на рульові колеса стають різкішими, амортизатори відкрито передають усі удари проїжджої частини. Але незалежно від того, яку конфігурацію ви вибрали, ви завжди можете розраховувати на вражаючу наполегливу гальмівну систему та чудову роботу автоматичної коробки передач. У спортивному режимі автоматична коробка передач самостійно та швидко перемикається на зменшення передачі в потрібний час, і за бажанням це надає можливість самостійно вибрати діапазони. Тільки зараз це не надто зручно. Немає знайомої ручки селектора, передача ручки вибирається за допомогою кнопок спереду (вони розташовані вгорі) та задньої (нижньої) сторони керма. Можливо, піаніст, який здатний приймати складні акорди, є таким рішенням і йому доведеться скуштувати, я не звикли розчитати пальці вентилятором під час руху. З іншого боку, мало власників такої машини будуть турбуватися про цю клопітку заняття.
На автостраді я перевірив в дії адаптивного круїзного контролю, що виявилося приємним і смішним. Я йду на високошвидкісну шосе, встановлюю необхідну швидкість і віддають перевагу відстані перед прихідним автомобілем і просто закручую кермо. Я наздоганяю коротку мову - електроніка знижує швидкість і починає сповільнюватися. Шлях звільнений - він забезпечує прискорення. Правда, в Росії-я можу уявити, що станеться, якщо перед вами з’явиться якийсь домашній гравець вулиці.
Ринок чекає
Хтось сподобався чи не попередню сім, яка дебютувала в 2001 році, і їй вдалося здобути чудові позиції на ринку, опинившись у 160 тис. Гаражів компаній та фізичних осіб. Особисто я не сумніваюся, що оновлена \u200b\u200bверсія виправить лише цей успіх. Ціни на Росію стануть відомими найближчим часом, і я сподіваюся, що вони не будуть занадто відрізнятися від попередніх.
