Тестовий драйв BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 седан
Баварський лімузин
BMW 750LI дозволяє відчувати себе і президентом, і вершникомЦе було, як і в старому жарті: я не знаю, хто знаходиться на задньому сидінні, але його водій -редактор -у віці автоматичного інвесігації. Однак ми змінили місця, але переднє пасажирське сидіння було незмінно вільним: дурно не використовувати VIP-шарнір, якщо воно безкоштовно. Так, заради неї тіло семи було подовжено на 140 мм. І вони взагалі володіють лімузином, щоб скрутити кермо, але для того, щоб не відволіктися від бізнесу під час поїздки чи відпочити - у повному розумінні цього слова.
Плавно ще плавніше
Особисто, на задньому сидінні BMW 750Li, я відчував велике задоволення - я насправді не часто приносять з королівським комфортом. І тут - чудовий стілець з повним набором електричних регулювання, а також з нагріванням, вентиляцією та масажем. Він оселився на ньому на милі, натиснув одну кнопку - відрегулював висоту та ступінь нахилу підголівника, натиснув її на інше - відштовхнув назад переднє сидіння вперед, випустивши ще більше ніг для ніг, торкнувся третього пальцем - підняв завісу на бічному вікні. Даремне місто з шумом і холодом залишається позаду, всередині - тепле, тихе і комфортно. І здається, що це не має значення - автомобіль швидко поспішає, або натискає на пробки, ви можете розслабитися, використовувати телефонну трубу, до якої легко підключити свій мобільний телефон через систему Bluetooth або робити інші речі. Наприклад, я часто вважав за краще дивитися випуски новин по телевізору. Під рукою, на тому ж широкому підлокітнику, круглий контролер системи IDRive, перед очима монітора на гнучкому брусці. Задній пасажир командує розважальним центром, просто не звертаючи уваги на водія, завдання якого - доставити вас до пункту призначення, а не дивитися телевізор. Тому, до речі, передній монітор у центральній консолі, коли телевізор, включений на курс, не дає зображення, але напис: для цілей безпеки перегляд телевізійних програм доступні лише з повною зупинкою. Це вас не стосується. Занадто гарячі новини Ви можете пити з прохолодним напоєм, взявши його з невеликого холодильника за центральним підлокітником. Окуляри добре тримаються в нішах, спеціально призначених для них. Це головне, що водій досвідчений і уникає надмірних ривків. Ну, в цьому плані під час тривалого тестового драйву кожен з нас може бути спокійним. Крім того, таку машину поважають на дорогах (і справедливо випадкові люди в лімузинах не їздять), що рятує водія від непотрібних проблем. Ну, гладкість курсу виходить за похвалу, лише класичні, задні автомобілі наконечники можуть забезпечити це.
Я не говорив про прикрасу салону та якість оздоблювальних матеріалів? Тоді я коротко скажу - всередині, як у президентських квартирах.
А водія не нудно
І він не нудний, оскільки, керуючи BMW 750LI, вам подобається. У розпорядженні людини за кермом, здається, все, що може запропонувати сучасний представник представницького класу. Не потрібно сказати, що все, що може рухатися, оснащене сервоприводами. Але головне - 5 -літер V8 - чуйний, готовий до будь -яких подвигів, а також не страждає від надмірного апетиту. Наприклад, для всієї його спритності та здібностей, щоб розігнати двогранний лімузин до швидкості 100 км/год всього за шість секунд, він спожив не більше 16,7 літрів бензину на сто кілометрів пробігу. В умовах Москви - справжній дрібниці, я звіту перед вами, читачеві.
Я не можу не сказати принаймні кілька слів і про чудові налаштування автоматичної коробки передач. Навіть при інтенсивному прискоренні трансмісії вони перетинаються плавно, але швидко. У той же час машина легко адаптується до стилю водіння: потрібно лише кілька разів почати пару разів, оскільки вона піде на наступний крок трохи пізніше або навіть скрутити двигун до максимальних обертів у Кожна передача - для всіх водій водія. І який приємний звук наповнює салон - міцний, спортивні ноти! Реакція на прискорювач швидка і чітка. Як результат, ми неодноразово помічали миготливу жовту лампочку на панелі приладів, яка сигналізувала про роботу системи стабілізації фірми. Але що приємно, і DSC в цьому автомобілі працює якось плавно, правильно, не дозволяючи, наприклад, різко зменшити постачання газу і, тим самим, забезпечити тіло тіла.
Стабільність BMW 750LI з високою швидкістю може заздрити майже будь -якому автомобілі. У той же час швидкість у квартирі практично не відчувається. Якщо трохи не шокує суглоби нашого асфальту, якщо підвіски переносяться на спортивний режим. Для цього перейдіть до меню Idrive та виберіть відповідний пункт. До речі, саме цей режим ми постійно використовували - можливо, тому, що він не розгойдував спину? Природно, у повному обсязі динамічного потенціалу гальмо налаштовані - уповільнення може бути гладким або жахливим, але завжди, на будь -якому покритті, ефективному. Для цього автомобіль оснащений усіма сучасними системами: розподіл гальмівних сил та гальмівної допомоги, а також ABS та CBC (гальмівна система в кутах).
Трохи щодо витрат
Звичайно, 7 -а серія BMW - це не найдоступніший автомобіль, особливо у подовженій версії. Ціни починаються з 82 900 євро для версії 730LI. Автомобіль, який ми перевірили, коштуватиме 104 900, а флагман лінійки, BMW 760LI, коштує 144 900 євро. Обладнання, звичайно, відповідає рівню лімузина.
Що стосується послуги, то для семи немає чіткого розкладу для його передачі. Комп'ютер на дошці сповістить драйвер про необхідність відвідування сервісного центру. Наприклад, заміна нафти коштуватиме 20 євро плюс вартість витратних матеріалів. Масляний фільтр коштує 790 рублів, паливо - 3700, повітря, вони потрібні два - 1270 для кожного. Передні гальмівні прокладки з датчиком зносу - 13 940 рублів. Я б сказав це: вартість роботи 7 -ї серії BMW порівнянна з ціною автомобіля, нічого більше.
ТЕКСТ: Андрій Осіпов
