Тестовий драйв BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 седан

Почніть ключ

Уявіть, що у вас новий потужний комп'ютер. Добрий вчинок, правда? Але неприємність - це не звичайний ПК, а абсолютно незнайомий Макінтош. І нехай він буде відомий своєю доброзичливістю - вам доведеться освоїти його значні можливості в дорозі ...

 

BMW та Mercedes. Інтенсивність боротьби між цими компаніями в секторі престижних автомобілів не була ослаблена протягом багатьох років. Що б шанувальники першого говорили там, перевага завжди була збоку другого. Але не можна ігнорувати сучасні тенденції, що є широко поширеною популярністю активного способу життя, і Mercedes, побачивши деяке охолодження інтересу до образу своїх автомобілів, створив новий S-клас, менше, ніж знаменитий 140-й і з дуже з дуже з великим Динамічний, молодь. І тут експерти BMW у спортивній мові спіймали ворога в анти -кампанію.

 

Нова сім помітно більша, ніж попередня, і значно втратила її появу в динамізмі. Звичайно, не всім подобається новий образ, але одного разу, коли ви бачите машину, ви пронизані з повагою. Ретельний, важкий, навіть злегка жорстокий вигляд - це майже повна відсутність швидкої легкості, характерної для попередніх моделей, і в той же час бренд, що належить, визначається негайно і без вагань.

 

Чесно кажучи, коли з’явилися перші фотографії, мені не сподобався новий автомобіль, але коли я побачив це живим, враження змінилося. Дизайнерам вдалося майже неможливо - розділити людей, які справді бачили машину на два ворогуючі табори: тих, хто абсолютно подобається машину, і тих, хто це зовсім не подобається. Але вони обидва сходяться в одному: дизайн автомобіля справді революційний.

 

За пару днів тісного спілкування з BMW 745i я зіткнувся з абсолютно новими явищами для мене. У пробці достатньо просто повернути до колеса, і ви негайно поступаєте вам. Якщо ви обходите пробку на зустрічній смузі, поліція вперше робить вигляд, що вас не існує. Ви повертаєтесь від крайнього лівого ряду праворуч - нічого, ви перевищуєте швидкість - теж. Лише пізно вночі, коли я їхав сім з абсолютно непристойною швидкістю, молодий сержант зупинив мене, але оглянув машину - і мої права в його руках тремтіли. Він повернув їх, так справді і не вивчаючи ... здається, що компанія проявляє надмірний оптимізм, вважаючи, що проблема з зображенням її автомобілів у Росії повністю вирішена. Ще є над чим працювати ...

 

Я відкриваю двері. Перше, що привертає увагу, - це відсутність знайомого важеля передачі. Натомість між передніми сидіннями - довгим підлокітником з алюмінієвим грибком -контролером системи iDrive (вимовляється як AH Drive - я веду). Відразу після першої демонстрації автомобіля прізвисько джойстика було міцно приклеєно до контролера. Творцям це не подобається - це серйозна система, а не комп'ютерна іграшка. Ми їх не засмутимо ...

 

Окрім контролера, пристойний кольоровий монітор у центрі приладової панелі включений у поверхневу частину IDrive. Управління зрозуміле та логічне. Розмахуючи гриб вперед і назад, праворуч і праворуч або по діагоналі, ви потрапляєте у відповідний розділ екранного меню: Налаштування, розваги, допомога тощо. Далі ви вибираєте необхідну функцію в розділі з обертанням, яку ви активуєте або дезактуєте - натиснувши. Здається, все зрозуміло, але, щоб зрозуміти і пам’ятати, де розташоване, потрібно багато часу. І ви не можете обійтися без товстих інструкцій.

 

Мені знадобилося опівночі, щоб вивчити систему - і досі не зрозумів повністю. Недарма BMW у Великобританії організував водіїв нових семи спеціальних навчальних курсів IDRive (здається, що подібні класи збираються в Москві). А в США дилери прикріплюють до машини пачку клейових листівок з короткими інструкціями щодо того, як запустити мотор та увімкнути програму - це для персоналу дорогих ресторанів та готелів, які потребують приводу автомобіля клієнта на стоянку .

 

Ви особливо дратуєтесь, коли вам доведеться возитися з контролером, а не просто натискати кнопку. Хорошим прикладом є налаштування радіо. Він перетворюється на цілий процес: вам потрібно ввести розділ розваг меню екрана, а потім вибрати підрозділ FM, і лише тоді, обертаючи контролер, ви можете вибрати радіостанцію, перелічену в пам'яті. І все це в дорозі, відволікаючи від дороги. Можливо, через деякий час все, що потрібно, буде одним правом, але в моїй ситуації з системою iDrive знайомий, який сидів поруч, в основному розважався. Граючи достатньо, вона сказала: Цей автомобіль призначений для Білла Гейтса ...

 

Скориставшись відсутністю важеля коробки передач у традиційному місці, дизайнери змінили форму торпеди. Легка повернути центральну консоль для BMW до водія зникла, а сама консоль як така відсутня. Існує лише повністю пряма торпеда, яка спричиняє асоціації з американськими машинами, тим більше, що селектор шести -швидкості автоматичної коробки передач мігрував у звичайне місце - під кермом. Це для - він, як і три перемикачі керма, досить короткий, і ви не відразу помітите.

 

Інтелектуальний селектор працює незвичним. Немає фіксованих положень: він накачав його на себе і вниз - привід вмикається, на себе і вгору - зворотно, натиснув кнопку в кінці - парковку. Залишилися перемикачі під колесом також діють. До речі, важіль контролю склоочисника (внизу) розташований низько - я кілька разів торкнувся його коліном, і злякався несподіваними хвилями пензлів (насправді був датчик дощу на машині, але погода була погодою Відмінно, і оцінити його роботу не вдалося).

 

Щит приладу повністю електронний і має приємну помаранчеву підсвічування. Основні з них - спідометр і тахометр. Всередині них і нижче є дисплеї, які відображають додаткову інформацію: температура, постачання та миттєве споживання палива тощо. Коли круїз -контроль увімкнено перед вибраною швидкістю, символ стрільця загоряється, його положення можна змінити з дискретністю 10 км/год. Здається, що аналогові пристрої незабаром нарешті підійдуть у минуле, залишиться лише їх електронне імітація. У новій семи навіть паркувальне гальмо стало електронним - тепер це просто кнопка на приладовій панелі. Я торкнувся - машина стоїть, ще раз дотики - вона йде.

 

Єдина система, яка не зазнала глобальної комп'ютеризації, - це кліматичний контроль. Так, розподіл потоків змінюється через комп'ютер, але найпростіші коригування їх температури та швидкості здійснюються вручну, знайомі кнопки.

 

Під блок клімату контролю було місце для мобільного телефону. Досить вставити SIM-карту в висувний слот, і все спрацює, і меню відображатиметься на моніторі, а пошук потрібного положення йде за допомогою того ж контролера грибів. Якщо в зошиті немає бажаного числа, то для набору є висувна клавіатура. Для приватних переговорів розглядаються дві телефонні трубки - одна попереду, інша в задній підлокітнику.

 

Сидіння нової семи - це окрема історія. Все, що можливо, регулюється, що теж неможливо. На боковій стіні центрального підлокітника з боку водія є схематичне зображення сидіння, що складається з сегментів, і невеликий джойстик. Натиснувши певний сегмент, ви активуєте відповідну частину стільця та за допомогою джойстика, яку ви вибрали необхідну позицію. Процес налаштування досить довгий, але приємний, як результат, ви можете вибрати ідеальну посадку навіть людині з не стандартним кольором обличчя. А для того, щоб розтягнути м’язи на довгу дорогу, зовсім не потрібно зупинитися і вийти з машини - ви просто вмикаєте режим масажу. Треба сказати дуже цікаві відчуття.

 

Сидіння другого ряду також мають усі коригування, які можна лише винайти. Більше того, якщо задній пасажир повзає нижчий, сам підголівник опускається і сидить більш вертикально, щільніше до спини - підніметься. Правда, якщо в першому та другому ряду люди будуть розташовані у високому 185 см, то коліна задніх пасажирів будуть нанесені на спинки передніх сидінь. Тому, якщо ви віддаєте перевагу їхати позаду, вам слід подумати про витягнуту версію автомобіля (або про маленького водія). Невеликий холодильник розташований за складовим підлокітником ...

 

На тлі всіх видів електронних лосьйонів це спричиняє деяку сяючу рукавичку - щоб закрити її, потрібно докласти зусиль і добре плескати кришку. На машині цього класу? Але музичний супровід був дуже задоволений - я ще не зустрічав жодної машини з такою високоякісною заводською системою. Розкішний звук, здається, висить у салоні, і не відразу зрозуміло, звідки він походить.

 

У багажник має вражаючу ємність - незважаючи на те, що частину його обсягу з'їдається контрольними одиницями численних електронних систем та повноцінним запасним колесом, розташованим під килимом. Однак це не могло бути інакше - достатньо подивитися на високу кормову машини, про яку було не менше розмов, ніж свого часу - про стегна Брітні Спірс ...

 

Кришка багажника гідна окремої згадки про електричний привід кришки багажника - і вона закривається автоматично. Було смішно спостерігати, як серйозні дядьки з ентузіазмом дітей балувались відкриттям та відкриттям багажника ...

 

Щоб запустити двигун, вам потрібно вставити ключові підошви (всі ідентифікаційні дані машин і навіть графік тоді) у бренді та натисніть кнопку «Пуск/зупинка», зберігаються в його пам’яті. Я вставляю, натисніть - підемо.

 

У звичайному режимі експлуатації передачі BMW 745i вона плавно і впевнено прискорюється, машина повністю перетинає передачу. Але з такого двигуна (333 к.с. і 450 Нм) ви неявно очікуєте більшої спритності. І коробка не поспішає реагувати на рухи газової педалі. Спортивний режим покращує ситуацію, збільшуючи поріг і збільшуючи швидкість перемикання, але докорінно поведінка семи не змінюється - це все ще міцний комфортний автомобіль.

(Зізнаюся, я не з'ясував ручний режим контролю передачі, на мою думку, це не зовсім вручну, діапазон кожної передачі просто змінюється. Крім того, кнопки на кермі, які складаються і складаються і Вниз, якісь незручні і розташовані дивними.) Майже на будь -якій швидкості в семи тихо - звукова ізоляція відмінна. На гарній дорозі ви можете спокійно (принаймні пошепкою) говорити зі швидкістю 200 км/год. У той же час машина поводиться чітко і слухняно. Навіть із зручною настройкою підвіски не спостерігаються ні вертикальне накопичення, ні перерви. Дякуємо за це, серед іншого, гідравлічна система стабілізації поперечної стабільності та самостійної задньої підвіски.

 

Гальма мають відмінну ефективність - навіть на зимові шини машина просто заграла в асфальт, а ABS працював лише в останній момент, коли шини вже вичерпали свої можливості зчеплення. Це лише кермо порожнє, і від клацання до клацання багато революцій. Однак творці машини не приходять, що деякі технічні рішення (коригування рульового управління, алгоритм перемикання коробки) були обрані з урахуванням смаків американців - вони будуть головними покупцями нової семи.

 

На звивистій шосе варто закрутити контролер і перенести підвіску в більш жорсткий спортивний режим - це зменшує рулони в кутах, крім того, автомобіль більш чутливо реагує на повороти керма.

 

У максимальних поворотах BMW 745i демонструє недостатнє обертання, з третьою генерацією DSC, система DSC DSC поспішає допомогти водієві. В принципі, всі контрастні та антикіркляційні системи можна вимкнути, але краще це зробити - потужний двигун не любить жарти. Я був переконаний у цьому особисто, коли в потоці я відбудовив із ряду поспіль з різким прискоренням: одне з задніх коліс впало на маркування, ковзання і, як наслідок, легкий ковзання, який електроніка негайно задушила . Якби вона цього не зробила, все ще виникає питання, як це закінчиться ...

 

За ці два дні, коли новий BMW Seven був у моєму розпорядженні, мені подобалося рухатися по ньому. Автомобіль, як би, змінив свої налаштування з моїм настроєм. Я поспішав - вони грали активну музику, машина явно стежила за моїми діями, навіть передбачивши їх, ніби я читав думки; Я відпочивав - музику замінили класикою, і автомобіль показав усі нові аспекти комфорту. Але за ці дні я зрозумів - це не машина для мене, поки я не піднявся до цього. Людина, яка керує цим, повинна турбуватися про проблеми зовсім іншого рівня.

 
 
 

Джерело: Журнал мотор