Тестовий драйв BMW 7 E38 1998 - 2001 седан

$3500

Всі ми не дуже проти купувати копійку каблука, не думаючи, в яких проблемах придбання 10-12-річного автомобіля може загрожувати, наприклад, BMW 735i.
Здавалося б, великий і потужний автомобіль з купою варіантів. Крім того, BMW. І ви отримуєте втіху в достатку, і суєта розважається. Але ціна зразків 1987-1991 років зараз порівнянна з ціною вітчизняного виробничого автомобіля, який насправді має лише перевагу, що новий. Спокусливий.
Це виглядає пристойно. Звичайно, ця машина повинна виглядати гідно. І хоча тіло E32, в якому BMW 7 -ї серії вироблявся з 1986 по 1994 рік, річ дуже надійна і сильна, дуже сумнівно, що протягом десятиліття її можна зберегти в первісному вигляді. Тому історії про тата, який купив автомобіль у багатого діда в Німеччині і ретельно зберігав його в гаражі, періодично використовуючи його для представницьких цілей, краще просто пропустити повз вуха. На таких людей, як 7 -е, вони йдуть, і є багато і активно. І тут просто неможливо зберегти дівоцтво тіла. Як би парадоксально це не звучало, але чим менш нова фарба та лаки виглядають у сенсі наявності патчів, подряпин, навіть невеликих вм'ятин, тим краще. А ідеал або близький до ідеального вигляду, швидше за все, вказує на те, що автомобіль був намальований, або, ще гірше, нахилений у гаражі з шматочків декількох подібних, які автор цих ліній не один раз був свідком. Автомобіль - це не фальшива картина, і ніхто не думав про штучне старіння. Чому це все? Але що. Рідна антикорозійна обробка та фарбування тіл 7-ї серії настільки хороша, що навіть через десятиліття і більше, незважаючи на можливе затьмарення верхнього шару, зберігає метал у відмінному стані. Але хірургічні втручання незабаром тягнуть за собою швидку корозію.
Це звучить пристойно. З небагатьох двигунів, які було обладнано тіло E32, ми зупинимось на 3,5-літровому шести М30. Цей двигун використовує свердловину славу незнищенної, і, як зазначають експерти, здатний доглядати 400 тисяч км і більше. Однак давайте тверезо подивимось на речі і не обманюємо себе оголошеними 150--160 тис. Км для автомобіля більше 10 років. Ми, звичайно, продовжимо щонайменше з 200 тисяч винятків, але вони такі рідкісні, що навряд чи варто говорити про них. Не варто дивитись на свідчення одометра, які, до речі, фіксуються в електронних мізках машини. Більше того, тепер послуга Apdeta для цих показань для відповідних комп'ютеризованих майстрів коштує не більше 100 доларів.
Ставлення до потенційного об'єкта покупки має визначатися його конкретним станом. Ми повинні повністю довіряти вашому досвіду та/або взяти з собою перевірку експерта. Двигун повинен бути сухим, без великих ознак олії. Працювати точно і без сторонніх звуків. Наявність характерних кліків у області впускного колектора повинна попередити - одна насадка коштує близько 25 доларів, а робота над їх заміною призведе до щонайменше 200 доларів. Окрім нестабільної роботи в холостому ходу, збої можуть слугувати натяком на стан вмираючого стані тих самих насадок та/або розповсюджувача тиску. Щонайменше 500 доларів. Слава насоса означає, що пристрій готується полегшити кишеню приблизно на 50-60 доларів. Обов’язково перевірити роботу фан -термуффи: ця частина надзвичайно важлива, при заміні її не має сенсу використовувати, а новий коштуватиме 150 доларів. Якщо немає чітких ознак нічого злочинного, ми б все одно Порадьте перевірку стану охолодження. Особливо, якщо рідина в системі виглядає занадто свіжою. Справа в тому, що головка блоку цього двигуна дуже чутлива до перегріву. Це веде, і, як наслідок, прокладка проривається. Відсутність емульсії в нафті нічого не означає - можливо, ситуація, коли вихлопні гази прориваються в систему охолодження, і це відбувається лише з високою швидкістю. Не смертельно, але з деталями та роботою це може призвести до відчутної кількості, тому краще провести елементарну перевірку: на холостому ходу з відкритим покриттям резервуара для розширення, щоб коротко просувати двигун до 3000 обертів. Якщо в резервуарі з’явилися бульбашки, рідина закрилася, а її рівень піднявся - це погано.
Безсумнівні переваги цього двигуна включають високу ремонтопридатність та здатність навіть зробити повне перезапис руками просто компетентного господаря: недорого і не обов'язково в умовах спеціалізованого центру BMW, де дуже жирні мікросхеми будуть вилучені з вас.
Він не грім. Сім з механічною коробкою передач є кращою, оскільки ремонт або заміна зношеної 4-ступінчастої машини, оснащеної цими машинами, призведе до кількості, порівнянної з ціною всієї машини. Що стосується механіки, то вам слід звернути увагу насамперед на те, як вмикаються програми. У семи цей пристрій працює чітко і тихо, він дуже довговічний, тому включення труднощів - це тривога. Або це робочий циліндр зчеплення (30-35 доларів), або вичавлений підшипник-також близько 30 доларів, він трапляється, іноді він розрізає вуха, які, потім звисають на карту зчеплення, можуть потрапити під маховик і просто прорватися через картер. Тому є причина оглянути машину на ліфті. Де, до речі, одразу побачать, чи є витоки через коробки коробки та коробку передач задньої осі. Обидва ці одиниці дуже надійні, але вони не можуть працювати без нафти, як не дивно. Втрата нафти лише в коробці передач означатиме як мінімум 50 доларів за використану коробку передач, не підраховуючи інтенсивні роботи з вилучення вихлопної системи та кардана. Ну, сумнівна коробка якості коштуватиме 100-150 доларів.
Автомобіль важкий, наші дороги далеко не ідеальні, і найчастіше за сім років тих років призупинення було вбито. Розглянемо: амортизатори в колі-360 доларів США, центральний рульовий стрижень-85 доларів США, підказки для рульових підказок із стрижнями-30-35 доларів, передні важелі-30-40 доларів. Обов’язково зверніть увагу на положення задніх коліс. Якщо вони стоять у будинку, важелі або промінь пошкоджені або зігнуті, що часто є наслідком бічного удару. Мінімальний важіль-30-40 доларів, вживаний промінь-50--70 доларів. Одне приємне: такі реставраційні роботи не потребують стерильних умов спеціальної послуги.
ТАК В ЧЕМ ВОПРОС? Понятно, что о машинах с дымящим мотором, глючащими компьютерами и изжеванным кузовом мы в данном случае не говорим. Вроде бы получается относительно недорого: купленная за $3500 -- $4000 семерка рубежа 90-х в итоге обойдется примерно в $5000--5500. Однако всем известно, где находится бесплатный сыр. И проблемы технического характера -- не самое главное, с чем может столкнуться потенциальный покупатель такого автомобиля за означенную цену. Если вам предлагают не откровенный хлам, то следует озаботиться широкомасштабной проверкой по базам данных. И даже если все в порядке -- номера агрегатов не перебиты, машина не в розыске, -- возможен вариант, что ее низкая цена обусловлена не столько ее возрастом и стоимостью содержания, сколько отсутствием у нее легальной таможни. Как следствие, новый владелец может быть обречен на постоянное пользование ею по доверенности.
Текст Андрій Тимофєєв, Фото Олексій Ілліїн
       
BMW 735i
Рабочий объем (куб. см) 3430
Мощность (л.с.) 211
Максимальная скорость (км/ч) 230
Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,3
Расход топлива (л на 100 км) город/шоссе 16,8/9,7
       
ЦЕНЫ НА АВТОМОБИЛИ BMW 735i В МОСКВЕ (ДАННЫЕ НА ИЮЛЬ 2000 г.)
Год выпуска Цена
1987 $3500--5000
1988 $4000--5600
1989 $4200--6000
1990 $4100--6800
1991 $5400--9000
       
ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Фильтр масляный $8--10
Фильтр воздушный $16--20
Фильтр топливный $30--40
Комплект свечей $25--30
Колодки торм., пер. к-т $30(неориг.)-100(ориг.)
Диски тормозные (за шт.) $50
Блок-фара $250--100(б/у)
Задний фонарь $200--70(б/у)
Бензонасос $150--200
 

Джерело: «Автопилот»