Тест-драйв BMW 5 Series F10 з 2009 Sedan
Вправо! BMW E60.
Чи була революція, яка шокована BMW, була компанією протягом декількох років? І здається, що все, що колись була баварською фірмою, колись, в один момент виявилося знищення, як би ядерним вибухом. Що було винним на німців на таких крутих змінах? Зазвичай, зрештою, вони роблять тих, хто не має нічого втрачати, але це, безумовно, не про BMW. Тут це явно не в розпачі Може бути, баварці просто показали мужність? У будь-якому випадку це гідно поваги. Запам'ятайте BMW раніше? Звичайно, вони були привабливими, але всі моделі на одній людині, і лише розміри відрізняються один від одного. Зараз сім, Трішка та п'ять перших - абсолютно незалежні автомобілі, в яких корпоративний стиль присутній лише в деталях. Треба сказати, що багато вентиляторів класичних BMW особливо вибачте за п'яту серію: машина з індексом E39, зовні, дуже пропорційний був лідером у своєму класі у багатьох дисциплінах (і протягом досить тривалого часу). І ось новий індекс E60 разом з ним іншим зображенням. Однак шок швидко пройшов, а закріплені автомобілісти пили у свіжому 5-reihe рівномірно прохолодному бізнес-машині. Тепер, коли модель випущена на шостий рік, він став доступним для більш широкого туру покупців. Таким чином, настав час розповісти про те, що людина чекає, щоб зв'язатися з використанням BMW E60.
E60, даже из числа ранних экземпляров, никто не будет воспринимать как старомодный автомобиль. И дело даже не в том, что модель до сих пор продают в фирменных автосалонах. В отличие от многих передовых машин, которым свойственно достаточно быстро устаревать, BMW 5-reihe настолько же элегантен и гармоничен, насколько и авангарден. Поэтому до сих пор выглядит очень актуально. В нашей стране, где любят седаны, универсалов данной модели почти нет: подавляющее большинство автомобилей с четырьмя дверями. Приятно, что с корпусом в процессе эксплуатации проблем практически не возникает. ржавчина? Забудьте. Правда, стоит помнить о том, что на BMW обычно ездят люди азартные, а поскольку не все горячие водители владеют приемами гоночного пилотирования, битые E60 не такая уж и редкость, поэтому надо быть внимательными. Электрика, к счастью, не доставляет особых хлопот. Несмотря на то что проводов и устройств много, служит все это исправно (но, как и любая современная машина, 5-reihe не любит неквалифицированного вмешательства в свои недра).
Характеристики
Тип кузова Седан Универсал
Кол-во дверей 4 5
Кол-во мест 5 5
Длина, мм 4841 4843
Ширина, мм 1846 1846
Высота, мм 1468 1491
Колесная база, мм 2888 2888
Тип подвески (передняя/задняя) Независимая, со стойками типа МакФерсон/независимая, многорычажная
Тип привода Задний или полный
Тормоза (передние/задние) Дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
Объем бензобака, л 70
Рейтинг пассивной безопасности* Защита взрослых ****
Защита детей ****
Защита пешеходов *
разгон до 100 км/ч, с** 7,1
Макс. скорость, км/ч** 245
* По версии EuroNCAP.
** Данные для 530i 2005 года выпуска с АКПП.
Дать однозначную оценку салону непросто: на протяжении всего периода существования модели интерьер заметно менялся (в частности, i-Drive знаменитая система управления дополнительными функциями, частенько получала новую прошивку, хотя изначально пользоваться ею было куда проще и удобнее, нежели вариантом, установленным в ранних семерках, где, как известно, технологию только отрабатывали). Тем не менее к эргономике в целом претензий почти нет, все на месте, все удобно, вдобавок сделан салон из довольно качественных материалов. Кроме того, сиденья характеризуются отменным удобством (фирма всегда славилась умением делать отличные кресла), климат-контроль работает безупречно. Шумоизоляция приличная, однако у некоторых других автомобилей бизнес-класса она все же лучше.
Однак, BMW 5-Reihe зразка високої їзди не можна назвати: струшування та вібрація виражаються помітно сильнішими, ніж, скажімо, у Mercedes-Benz W211. І це розумно (і найголовніше приємне) пояснення. Серед бізнес-класу BMW 5-Reihe, можливо, один з найбільш боїв: вона зібрала підвісну, хоча іноді здається занадто жорсткою. Двигуни були встановлені на ньому і встановлені різні від 2-літрових рядів sixs, і навіть четрівки до могутніх V8 і 500-сильних V10 (останній двигун оснащує виключно спортивну версію M5, яка відрізняється від звичайної п'яти інших зовнішніх, абсолютно різних підвісних, Більш потужні гальма та інші нюанси). Але оптимальний двигун залишається 3-літровим рядом шість, який навіть без безпосереднього введення палива дуже впевнено витягує важку машину. Єдиною ложкою смоли в бочці меду - це активна рульова рейка: справа в теорії досить цікава, що дозволяє загострити на звивисті дороги, а не напружувати машину на трасі. Однак існують окрема шорсткість виконання, наприклад, за певних обставин, система стабілізації може командує двигун, який змінює коефіцієнт передач рульового приводу, блокує рульове колесо, затухання драйвера можливості якось вплинути на ситуацію . Що не можна заперечувати німцям, тому саме вони пропонують лише величезний вибір двигунів. IBMW 5-Reihe не виняток. Вперше основна маса E60 вийшла з конвеєра, маючи під капотом одним з трьох старих двигунів, які були успадковані від BMW E39: найслабший 170-сильний 2,2-літровий 6-циліндровий блок (пізніше замість цього на Машина з індексом 520i почав поставити вбудований чотири потужністю 156 л.), На наступному кроці існує 2,5-літровий 192-сильний двигун. З рядків, найпотужнішим було завжди 3-літровий, видав 231 влада. Пізніше, у 2005 році 2,5-літровий двигун був прямим ін'єкцією палива (і збільшився до 218 літрів. Повернення), а також могутній 3-літровий енергоблок (перша сила збільшилася до 258 коней, а ще два роки до 272). До 2005 року 8-циліндровий двигун був одним (4,4 літра, 333 л), а пізніше V8 був два (один з них має 4 літрів і дає 306 л. П., другий - вже 4,8 літра, а потужність є 367 літрів. Стор.). Є деякі з п'яти деяких дизельних двигунів 2, 2,5 та 3 л, що розвиваються, відповідно, 163-177, 177-197 та 218-286 літрів. з. Треба сказати, що майже з будь-яким з них 5-Рейхе дуже легко підтримати машину. Чи потрібно змінити масло? Комп'ютер повинен повідомити про це. Пішов антифриз? Чекайте дзвінка. Правда, не всі моделі наповнюються помічниками, які полегшують службу, зокрема, зонд електронного масла, який відображається на дисплеї бортового комп'ютера, не всі п'ять.
Що стосується можливих проблем, найбільш поширеним збільшенням цих автомобілів є підвищене споживання нафти: власники, які люблять закрутити двигун у дзвін, невеликі для розгляду 1-2 л в інтервалі InterService (регулярне обслуговування здійснюється На 15 тисяч км). Також вважається, що пізніше двигуни з прямим ін'єкцією палива чутливі до якості палива. Інші хронічні недуги, які носять енергоблоки E39 серії M54, ні свіжих N52, з прямим ін'єкцією палива, ні. Коробки також не доставляють неприємності, хоча власники часто скаржаться на щось на думку, то, навпаки, надмірна різкість (ці скарги часто пов'язані з аномаційним рівнем масла). До речі, в ранніх копіях пластикова піддональна автоматична передача схильна до заряду (від різної різниці змащувань та температури води, що падають на піддон з дороги). Окремі власники вдаються швидко закінчити коробку (іноді навіть при запуску 100 тисяч км), після чого вони витрачають серйозні гроші за своє відновлення (100 тисяч рублів. Не ліміт). Правда, малоймовірно, що його можна назвати конструктивною проблемою: згідно з традицією BMW, високоякісні машини Zanradfabrik використовує. Незважаючи на це, діагноз блоку перед покупкою все ще дуже бажаний.
Призупинення цієї моделі не є найсильнішою ланкою. У деяких власників, акуратно циркулюючих отворів, основні елементи автомобіля йдуть досить довго, в інших, які вважають за краще їздити, незважаючи на якість проїжджої частини, деталі вживаються набагато швидше. Отже, у перших амортизаторах служать 100 тис. Км, по-друге, у два рази менше, ніж з'являється, як з'являється стукіт, а також багато дратівливих крикетів.
Що стосується керма, несправності, хоча вони трапляються (від помилок, випущених бортовим комп'ютером, до побоювань залізничної), а рідко, і це стосується його як версій з регулярною залізницею та активним. Гальмівний ресурс безпосередньо залежить від стилю їзди, а також з встановленого двигуна: чим потужніше двигун і енергійно керує власником, тим швидше натискають елементи (передні підкладки можуть випаруватися з 5 тис. Км, і досягти до 15 тисяч). До речі, 5-Reihe у цьому поколінні оснащений датчиками подрібнення. Це, безумовно, зручно: ви можете змінити їх на дзвінок, але часто самі датчики приходять до знебарвлення від реагентів, які рясніше поливають дороги.
Как видно, какие-либо серьезные проблемы с надежностью у данной модели отсутствуют, что подтверждает и рейтинг TUV: пятерка занимает значительно более высокое место, нежели тот же Mercedes-Benz E-klasse W211. И хотя скоро, по-видимому, должна появиться машина нового поколения, 5-reihe E60 остается весьма достойным представителем сегмента премиум: удовольствие от управления высочайшее, насыщенность передовым оборудованием непревзойденная. Приятно и то, что в нынешних непростых условиях BMW E60 довольно рациональный выбор: цены на пятерки падают крайне медленно. Даже у древних E34 стоимость по-прежнему высокая по сравнению с аналогичными автомобилями тех же лет.
Примерные цены в Москве: от 700 тыс. (520I 2003 года выпуска) до 2,7 млн руб. (550I 2006 года выпуска).
Преимущества и недостатки модели
Переваги
Отличные ездовые свойства, очень широкий выбор моторов, великолепное оснащение
недоліки
Сравнительно низкий комфорт, высокая стоимость б/у автомобилей, дорогие запчасти
