Тест-драйв BMW 5 Series F10 з 2009 Sedan

Як виглядає майбутнє

Це виглядає майбутнє. BMW 5-й серії. Реклама з цим написом розміщена по всій Москві. І хоча офіційна прем'єра нових п'яти ще не було, це відбудеться лише на початку вересня у Франкфурті, це майбутнє вже прибуло до продажу. І тому це стало реальним.


Нові п'ять чекали з нетерпінням, а не тільки тому, що новий. Важливо, що BMW, відмовившись від принципів еволюції, перейшов до революційних методів. Зовсім недавно, інтелект багатьох автомобілістів був укладений у зім'ятий сім шокуючих з їх дизайном. І новий BMW Z4 Roadster з його надзвичайним появою приніс це розум майже до кипіння.


Перші офіційні фотографії нових п'яти з'явилися навесні. І якщо у випадку з семи критики, він був розділений строго на два табори або, як це, чи ні, тепер я не знаю третю думку. Я дотримувався останнього. Я був дуже заплутаний деякою вишуканою появою нової моделі. У той же час, дизайн, як такий, здавалося, пропорційний, компетентний, фактично безперечний. Тому я не знаю.


Всі сумніви зникли, як тільки я побачив автомобіль живим. Дуже красивий пластиковий тіло, м'язовий. Срібний колір показує всі нюанси рельєфу. У кожному Росарсі тіло виглядає іншим, блискавкою і обличчям грати по-різному.


Додавання в міцності, п'ять не втрачали в динамічному. Діагональ, обрані східні очі передньої оптики та грайливий тил побачать втрату маскулінності, притаманних попередникам цієї машини. Але притаманна BMW стримана агресія була збережена: 18-дюймові колеса (245 мм у передній і 275 тил) вже в основній конфігурації, низькочастотний капот, короткий фронт ...


Інтер'єр вирішується в дусі семи та Z4. Гострі обличчя, прості поверхні. Знайомий показ бортового комп'ютера в центрі під козиром, а також джойстик заснованої системи iDrive. Він сидить у байемвейському тісному, з сімейним ефектом навколо, лаунж не здається просторою, хоча геометрично простір є багато. Збільшена колісна база дала більше космічних задніх пасажирів.


Рясне сидіння, повністю електричний (наприклад, трисловельний спортивний рульовий колесо). Налаштування купи. Ось плаваюча поперекова сторона, а змінна сторона підтримує, а окрема робота верхньої частини спини, не забудена головою стримування та ролика під ногами. Ви можете замовити стільці також з вентиляцією та масажем. Загалом, все схоже на сім.


Комфорт впав, але не підштовхнув компоненти водія. DSC вимкнути кнопку на панелі (і не глибоко в меню IDrive), ручний гальма все ще механічний. Idrive простіше, ніж у передньому джерелі немає зворотного зв'язку з ручки на ручці, замість восьми розділів меню лише чотири, а головне меню з'явилося велику кнопку повернення. Просто це означає зручніше.


Клімат, звичайно, окремий, для задніх пасажирів, також є, однак, функції менше, але є власна коригування та нагрівальний диван. Стереосистема серйозна, з процесором, сабвуфером і навіть з центральним динаміком. Грає гідний. Вся ця пишність оживає звичайним ключем.


У глибині двигуна відсіку, класичний трилідний рядок шість. Впевнена тяга, що практикується з найнижчого, пікапу після 4000 об / хв. Спіннінг майже до 7000. Звук його, справжньої породи. Тільки шумоізоляція стала більш ефективною, двигун не чутно так добре, як і на попередніх п'яти ...


Сім секунд і вже сто. Швидкість не відчувається, тільки тут все навколо. Шестиступінчаста автоматична працює м'яко і швидко, в ручному режимі, терпляче висить на вибраній передачі. І як сам новий п'ять прав! Без рулонів і перехоплень, швидко, явно великі картки, і тільки. Насправді, навіть не потрібно керувати, просто щоб відправити його достатньо. Як у комп'ютерному симуляторі.


Є кілька причин для цього. Перш за все, ми досягли зразкових ставок по осях 50/50. Це було досягнуто значною кров'ю майже всю передню алюмінієву, суспензію. А також представив два нові предмети. Перша система AFS є активним кермом, сутність, залежно від швидкості руху, співвідношення передачі змінюється за допомогою планетарного механізму з електронним управлінням. Щоб обернутися на стоянці, достатньо просто перемістити кермо злегка, але при швидкості перетворити його більш ретельно. AFS також працює для безпеки, самостійно дует у правильному напрямку під час водіння.


Новая пятерка гораздо острее предшественницы, особенно это заметно на высоких скоростях, когда с рулем надо быть внимательным, несмотря на то что система несколько его распускает, снижая чувствительность. В духе ли это престижного класса? Пожалуй, такое было бы больше к лицу трешке. Впрочем, система AFS это опция, рулевое управление может быть и другим: либо обычная шестерня-рейка с переменным шагом, либо снабженная гидроусилителем Servotronic с изменяемым усилием на руле.


Вторая новинка система Dynamic Drive, позаимствованная, опять же, у семерки, это активные стабилизаторы поперечной устойчивости со встроенными гидромоторами, которые при необходимости их до- кручивают, увеличивая жесткость. Таким образом, комфортная составляющая подвески сохранилась, а ее угловая жесткость повысилась.


Может показаться, что пятерка стала слишком уж роботизированной. Но DSC все-таки отклю- чаемая, подруливающая функция AFS тоже. Неплохо было бы сделать такой и всю AFS в целом. Впрочем, она отключается в аварийном режиме, блокируя планетарный ряд и замыкая шестерню с рейкой напрямую.


Пятерка подросла и физически, и морально. Определяется ли она как BMW по-прежнему однозначно? Несомненно. Но это уже другая BMW. Немецкая компания в который раз задала новые автомобильные стандарты это касается и комфорта, и управляемости, и технической оснащенности в целом. Учтена и мода на унисекс. Модели BMW все дальше отходят от сложившегося в России имиджа гангстер-карс. Теперь за рулем пятерки неплохо будет смотреться и женщина. А что касается дизайна, то его очень скоро начнут воспринимать как должное, пример семерка.


Жизнь машины только началась. Впереди еще много нового и интересного универсал, который появится следующим летом, восьмицилиндровые версии 540 и 545, не говоря уже о М5 с обещанным формульным 10-цилиндровым двигателем. На данный момент доступны 520-е и 530-е модели, дизельные версии пока в России продаваться не будут. Та, что была на тесте, стоит порядка 70.000 евро, а вообще цены стартуют с 45.000 столько просят за 520-ю.
 
Сергей Якубов
 

Джерело: Журнал Мотор [сентябрь 2003]