Тестовий драйв BMW 5 серії F10 з 2009 року седан

Єдність і боротьба протилежності

Виробники автомобілів завжди мали різке питання, наскільки можна знехтувати заради спорту і навпаки. Зрештою, спорт - це не лише потужний двигун контурів стрілянини. Це також важка коротка підвіска, це звук двигуна, приємний загорнутий справжній поціновувач. І є багато деталей, які не зовсім вписуються в концепцію комфорту. Очікується компроміс. І лише елегантні технічні рішення можуть звузити безодню між спортивним ікофортом.

 
Якщо ви не приймаєте таких дорогих виробників, як Aston Martin, найуспішнішими рішеннями завжди були Umersedes та BMW. Більше того, ці компанії такі, ніби з різних сторін безодні, але, як кажуть, навпаки. Якщо Mercedes завжди характеризувався бажанням комфорту, то BMW в першу чергу - із задоволенням за кермом, а не на задньому сидінні.
 

Влітку 1996 року BMW порадував своїх шанувальників новими модифікаціями 5 -ї серії - Models535i та 540i. Другий з них буде обговорено.
 

На вигляд, 540 -й мало відрізняється від свого попередника. Лише штатний 18-дюймовий диск з червоно-професійною гумою видає свій спорт. Салон такий же, лише символіка змінилася на ручці контрольної точки контрольної точки-стандартний пакет 540i тепер включає 6-, а не 5-ступінчасту коробку.
 

Ви забуваєте про подібність, як тільки ви сідаєте за кермо і запускаєте двигун. Звук, який проникає через високу ізоляцію, вказує на потужність двигуна. І перші метри подорожували, щоб забрати четверте - ви перебуваєте в справжньому спортивному автомобілі.
 

Новий двигун 540 -го фактично має об'єм не 4 літри, як можна було б припустити, дивлячись на кришки багажника. Обсяг збільшився до 4,4 літра, незабаром настане час змінити номенклатуру моделей.
 

Потужність восьми V-подібної форми залишалася такою ж (286 к.с.), але двигун серйозно додав до крутного моменту (420 Нм при 3900 об / хв).
 

З таким крутним моментом двигуна та новою коробкою автомобіль став ще більш спортом. Перші дві програми короткі, розроблені для вигадливого початку з місця. Правда, не вдалося насолоджуватися початком у повному обсязі.
 

Асфальт був повністю сухим і чистим, а на машині вже були зимові шини, які, на відміну від стандартного, мають значно менші властивості зчеплення, і система, яка запобігає ковзанню колеса, скинула швидкість занадто швидкого занедбаного двигуна. Зимова гума також вплинула на керованість автомобіля. Потрібно було більш обережніше вибухнути на повороти, оскільки зрив задньої вісь відбулася досить швидко. Але все має свої принади. Особливо, якщо машина добре працює на одному кермі.
 

За допомогою цих суто спортивних знаків автомобіль залишався досить комфортним. Зручні шкіряні стільці. Повний набір пристроїв не піддається пальці. Підвіска ковтає всі дефекти дорожньої поверхні. Для когось це може здатися суворим, але це скоріше заслуга з низькопрофільною гумою.
 

Звичайно, деякі елементи могли бути більш атлетичними. Наприклад, кермо. Він міг бути більше. Зрозуміло, що тоді мені доведеться зняти подушку безпеки та всі кнопки для управління аудіосистемою та APS. Але це кермо непогане, лише в режимах позаштатних робіт вони повинні робити занадто багато революцій. Шанувальники погони і навіть більше, щоб їхні пасажири були корисні для стільців з ще більшою бічною підтримкою. Але це деталі, що одна, як одна, інші - ні.
 

Головне, що BMW майже вдалося поєднати комфорт та спорт в одній машині, ну, або, на крайньому випадку, він наблизився до цього.

 

Савва Симонов

 
 
 

Джерело: Журнал мотор