Тест-драйв Bmw 5 Серія f10 з 2009 року Седан

Квиток в майбутнє

BMW 5-ої серії автомобіль і атракціон
Оглядаючи нову 5-у серію BMW, відчуваєш щось на кшталт хвилювання, що межує з побоюванням. Майбутнє завжди розбурхує тим більше якщо воно настільки рішуче розлучається з сьогоденням. Чи легко зжитися з подібними відчуттями? На це питання ми спробували відповісти в ході триденного тесту BMW 530i.
Нова п'ятірка вже не викликає тієї бурі емоцій, яка спостерігалася в момент виходу в світ BMW 7-ї серії. У зв'язку з цим шеф-дизайнер BMW Кріс Бенгл може святкувати перемогу його своєрідний стиль поступово зживається з дійсністю. Схоже, cемерка успішно виконала свою сверхміссію: привчила світ до нового дизайну автомобілів баварського концерну.
У нових BMW є одна особливість: фотографії не в повній мірі відображають обличчя баварських машин XXI століття. Наприклад, розглядаючи зображення нової п'ятірки, ідентифікувати її з попередньої 5-ю серією (кузов Е39) можна тільки за формальними ознаками: фірмовим емблем та характерним ніздрів фальш-решітки радіатора. Однак вживу нова п'ятірка цілком пізнавана, особливо якщо дивитися на неї спереду в проекції три чверті: це, безумовно, автомобіль породи BMW.
Машина виглядає динамічно і агресивно, однак в елегантності і строгості крою кузов E60 поступається п'ятірці попереднього покоління. Зовнішність 530-й стала більш космополітичною. На мій особистий погляд, в п'ятірці тепер втрачені особливості став загальним німецького скромного дизайну. Погляд зупиняється на деталях, притаманних швидше американським автомобілям: помаранчевих світлодіодних смужках, вмонтованих в куточки розпірних очей-фар, і катафоти-відбивачах в задньому бампері. Ці деталі несуть більше декоративну, ніж функціональне навантаження, що для німців зовсім не характерно: зазвичай в їхніх виробах стиль і практичність вивірені в ідеальному співвідношенні 50 на 50.
Динаміку нової п'ятірки підкреслює її низька, майже спортивна посадка. Коли дивишся на автомобіль збоку, здається, що такий невеликий кліренс не для наших доріг. Однак за час проведення тесту проблем з низькою посадкою практично не виникло машина не чиркала черевом при переїзді через лежачих поліцейських (правда, тільки тих з них, які зроблені відповідно до державних стандартів).
Низька посадка і як наслідок глибоке розташування сидінь в новій п'ятірці ускладнюють посадку і вихід з машини, хоча, опинившись за кермом, забуваєш про втрачену з роками гнучкості. Посадка водія по-справжньому спортивна. Регулювання сидіння і керма дозволяють влаштуватися, немов в гоночному боліді: ноги витягнуті, руки зігнуті в ліктях, всі органи управління зручно розташовані і готові до виконання ваших команд.
Втім, ці диво-крісла допоможуть зручно влаштуватися не тільки шанувальникам спортивного стилю водіння, але і тим, хто вважає за краще високо сидіти далеко дивитися: діапазон регулювань дуже великий. Сервоприводи змінюють (крім стандартних установок крісла) поперековий підпір на різних рівнях (від попереку майже до лопаток), висоту підголівника, довжину подушки сидіння. Але особливо вражає регулювання бічних підпорів. Натиснувши на одну з кнопок, водій (як і передній пасажир) може змусити крісло міцніше обхопити тіло. З таких обіймів НЕ вирвешся навіть в самих напружених поворотах. Крім того, передні крісла нової п'ятірки є найбільш яскравою і вражаючою деталлю інтер'єру, виконаного в геометрично правильному стилі.
Що стосується задніх пасажирів, то нову п'ятірку навряд чи можна рекомендувати в якості сімейного автомобіля (втім, вона на цю роль не претендує). У другому ряду можуть комфортно розміститися тільки два пасажира, третього буде заважати високий тунель, в якому прокладений карданний вал. Прикро, що в базовій версії п'ятірка не оснащуються складними спинками заднього сидіння. Любителям активного відпочинку доведеться замовляти цю опцію. Чи не відрізняється нова п'ятірка і великою кількістю простору для розміщення різної дріб'язку: в розпорядженні екіпажу BMW маленький бардачок, скромні кишені в дверях, та дві ніші в торпедо для дрібниці і мобільного телефону. Правда, радує великий і зручний багажник.
Претензій до ергономіки водійського місця дві. Моя ліва нога впиралася в гостру грань ручки дверей деталі красивою, але малофункціональних (знову якийсь дисонанс стилю і функціональності). Але найбільше дратував важіль покажчика повороту з нефіксіруемие положеннями (точно такий же алгоритм роботи поворотников використовується тепер наприклад, на Opel Vectra). Включити-то його просто, а от повернути в початкове, нейтральне, положення (наприклад, коли здійснюєш перестроювання з ряду в ряд) з першого разу виходить рідко. Звикнути до алгоритму управління поворотниками мені за три дні не вдалося. У підсумку, щоб не відволікатися від дороги, я вважав за краще зовсім не користуватися покажчиками поворотів на високих швидкостях.
А відволікатися від дороги за кермом п'ятірки не хочеться. Автомобіль провокує активний стиль водіння. Жорстка підвіска, гостре кермо, активні стабілізатори Dynamic Drive (система входить в список додаткового обладнання), драйверская по осях 50 на 50 дарують справжню насолоду. Автомобіль прописує повороти, як циркуль. Чіпкість вражаюча, крени мінімальні (за останнім треба дякувати систему Dynamic Drive). Все це властивості справжніх BMW. На прямих швидкісних ділянках машина неповторна: ніяких поперечних і поздовжніх розгойдувань, ніякої морської хвороби для пасажирів. Однак на невисоких швидкостях при проїзді дрібних і великих нерівностей підвіска для седана бізнес-класу здалася надто жорсткою.
Вражає не тільки точність, з якою новий BMW виписує дуги, а й те, як працює його рульове управління. Наш автомобіль був обладнаний системою активного рульового управління AFS (додаткова опція). На малих швидкостях система збільшує гостроту керма (наприклад, при парковці від упору до упору штурвал робить всього 1,8 обороту). На п'ятірці практично не доводиться рулювати з перехопленням. З ростом швидкості кермо стає менш гострим. Причому система працює настільки гармонійно, що про її наявності забуваєш. AFS виконує також роль електронного помічника системи стабілізації, самостійно підрулюючи при початку ковзання.
BMW 530i оснащується шестициліндровим мотором потужністю в 231 к.с. Двигун укупі з шестиступінчастою АКПП розганяє автомобіль до 100 км / год за 7,1 сек. Максимальна швидкість п'ятірки обмежена електронікою на позначці 245 км / ч.
Автомобіль, який побував на тесті Ко, зараз стоїть у російських дилерів BMW 75 000 євро. До появи на ринку п'ятірок калінінградської збірки така ціна навряд чи буде сприяти ажіотажного попиту. Втім, продавці автомобілів преміум-класу стверджують, що для їх клієнтів ціна не відіграє визначальної ролі. Напевно, дійсно 75 000 євро зовсім недорого за проїзний квиток в майбутнє.

Ігор Комаров
 

джерело: Колесо (Компанія)