Тестовий драйв BMW 5 серії F10 з 2009 року седан

BMW 5-серії Grand Turismo. Змішайте, але не струшуйте

BMW 5-серії Grand Turismo. Ціна: від 2 500 000 рублів. У продажу: з листопада 2009 року

Наука спокушає тонку річ, і не всі доступні. Іноді, щоб привернути увагу прекрасної жінки, вам доведеться йти до справжнього божевілля. Спокушаючи клієнтів, проблеми автомобілів іноді також вирішують пригоди. У розпал осені ми поїхали до Лісабона, щоб познайомитися з однією з найбільш авантюрних автомобілів 2009 року: BMW 5-серії Grand Turismo

Тестовий пілот
Володимир Маккавеєв, 32 роки, автомобільний журналіст, досвід водіння 13 років, особистий автомобіль - Volvo C30

Сезон 2009 року нарешті довів, що стереотипи класової боротьби у світовій автоіндустрії згасають на другий план. Автомобільні корпорації без вагань заповнюють прогалини між довгими встановленими та встановленими класами. Ах, С, Д? Не будьте формалістами, вниз зі стереотипами!

BMW 5Series GT Найяскравіший приклад цього підходу. Розкішний салон змінного з BMW Seven, платформа з 5 -ї серії, дизайн A La Flatty X6 з елементами відсіку - такий смішний коктейль Мюнхен. Змішайте, але не струшуйте!

Можливо, на перший погляд, ідея такої машини здасться комусь оманливою, але десять років тому, а BMW X5, який відкрив двері бренду баварії як двері для родини позашляховиків, здавалося тією ж пригодою .

З моделлю GT 5-серії BMW дизайнери Munich пішли ще далі. Не седан, не позашляховик, не хетчбек, не фургон, що це? Спортивний лімузин з елементами класичного Великого Туризмо відкриває абсолютно новий клас. Більше того, BMW не рухається в горизонтальній площині, а в 3D -просторі, заповнюючи міжкласні простори між моделями, які, здавалося б, розташовані в абсолютно різних площинах. Серія BMW 5? GT розроблена для усунення розриву в бойових утвореннях між X6 та 7? Чи можна поєднати дві настільки різноманітні моделі в одному випадку? Баварці досягли успіху.

У склянці дверей без окантовки, а силует автомобіля чітко читає натяк на відділення. Однак якщо ви ретельно дивитесь збоку і заглядаєте всередину, немає сумнівів: у нас є пасажир X6, доповнений високими технологіями BMW 7?

Перше, що привертає увагу при посадці за кермом, незвично для пасажирських моделей стільця. Як і зовнішні контури, завищені або, як виражені в Мюнхені, командний привід сидіння Telskiy - це ще одна варіація теми x6. Але без фанатизму. Положення серії BMW 5? GT - це своєрідна золота середина між BMW 5 і X6: З одного боку, вам не потрібно напружитися, щоб піднятися на високу машину, з іншого, ви сидите набагато вище Седан. У той же час кабіна трохи нахилена вперед, щоб водій був створений, що він дивився вниз на дорогу зверху вниз. Хоча серія BMW 5? GT провокує дивитись не лише на дорозі, а й у інших.

Салон списується майже в жодних законопроектах із 7 -ї серії. Таке унікальне поєднання простору, розкоші та гармонії дизайну. Горизонтальні функції зосереджені виключно на водія. Переважність цих горизонтальних ліній у поєднанні з поздовжніми панелями додається до академічного автомобіля. Єдиною слабкою точкою кабіни є видимість у задній півкулі. Для оригінального дизайну мені довелося платити з широкими шумами задніх стелажів, які настільки звужують оглядовий сектор, що іноді економить лише паркувальна камера.

Вже від народження BMW, 5 -а серія GT придбала три серця: два бензинові турбо -двигуни з об'ємом 3 та 4,4 літра потужністю 306 та 407 літрів. З. відповідно, і 3 літр 245? Сильний турбодизель з турбіною змінної геометрії. Саме на дизельному GT у Мюнхені вони мають найбільші надії. Багато хто недооцінює дизель через трохи гіршу динаміку, але наша нова 8 -крок автоматична коробка передач, я думаю, усунуть усі проблеми, згідно з гуру баварського департаменту шасі Іінц Круше. На дизельному двигуні кожна педаль газу набагато дешевша, ніж бензин. І хоча значення останнього аргументу в системі пріоритетів потенційних покупців BMW GT в Росії виглядає сумнівно, двигун GT та автомобіль GT є рідкісним, тому для тестування ми вирішили вибрати дизельний, встановлений у верхній частині шасі з інтегрованою рульовою системою активного рульового управління.

Що сказати? На відміну від оптимізму, дизель був досить галасливим, з твердими початковими коливаннями. Однак справа тут не тільки в мотор, але і у слабкій звуковій ізоляції. Шумки суспензії також досить чітко передаються в салон. Хоча, за бажанням, табличка GT на кришці магістралі може розглядатися для виправдання такої чесності: якщо автомобіль Grand Turismo може бути тихим!

Але те, що дійсно задоволено, - це багатоваріатні налаштування автомобіля. Формально чотири з них: комфорт, нормальний, спорт та спорт+. На заводських умовах в комфорті підвіска стає трохи м'якшими, ніж основні реакції; У спорті, навпаки, жорсткість амортизаторів збільшується, характеристики рульового управління посилюються; У Sport+параметри передачі змінюються, система динамічної стабілізації вимикається, хоча і не абсолютно, система динамічної стабілізації. Але драйвер може самостійно програмувати налаштування кожного режиму.
 
У комфортному режимі, завдяки активному рульовому керуванні, трохи зменшуючи задні колеса, кут зміни траєкторії здається значно більшим, ніж повернення керма. Однак налаштування керма тут дуже мінливі. У зручних і звичайних режимах відчувається невелика надмірна обертання. У спорті та спорті+ кермо стає порядок жорсткішим і гострим. Те саме стосується прискорювача: реакції педалі газу в режимах міста дуже вражають і супроводжуються твердою затримкою, яка майже повністю зникає під час переходу до спорту. За допомогою спортивних налаштувань автомобіль стає максимально динамічним, чесним і приємним для контролю. Контрольна електроніка вже не настільки чітко нав'язує свою волю. Так, і динаміка радує: до сотень BMW GT 530D прискорюється в 6,9 С для дизельного двигуна дуже добре! Це могло бути краще, але для автомобіля GT двотонний BMW все ще важкий. Ви повинні заплатити за все: поєднувати розкіш і комфорт 7 -е? Серія в шкірі пасажира X6 з легкістю Grand Turismo - це занадто багато!

Ми не любимо
Панорамний скляний дах покращує світло і візуально збільшує простір кабіни. Світлий

Оригінальний селектор автоматичної коробки передач вже знайомий у всіх моделях останніх поколінь BMW. Знайомий

Момент 540 нм в діапазоні від 1750 до 3000 хв-1 дозволяє дизелю прискорити до сотень на 6,9 с. Суцільний

Водіння
Варіація дозволяє налаштувати автомобіль для будь -якого стилю водіння.

Салон
Салон набагато більший, ніж у 5 -й серії і досить порівнянні з семи. Незважаючи на жорсткий центральний підлокітник, задні сидіння складаються.

Комфорт
Звукова ізоляція не є найсильнішою стороною дизельної версії. Решта комфорту знаходиться на найвищому рівні.

Безпека
Набір обов'язкових інструментів безпеки доповнює ряд останніх електронних свинцевих систем.

Ціна
Немає нічого, щоб порівняти з прямими конкурентами.

Достоїнства і недоліки
+ Оригінальність, ультрамодерністська 8-ступінчаста КП, широка мінливість налаштувань.
- слабка видимість у задній півкулі, не найкраща звукова ізоляція.

Технічний гаркатерізм
Бренд та модель - BMW 530D GT
Розміри - 4998x1901x1559 мм
Двигун - дизель, 3070 см3, 245 к.с./4000 хв -1
Передача - автоматична, 8?
Динаміка - макс 240 км/год; 6,9 С до 100 км/год
Конкуренти-merses-benz r-клас


Наша думка
Оригінальність BMW 5 GT надихає на повагу. І хоча Mercedes-Benz ML, побудований на основі розв'язання R-класу, R-клас не набрав великого успіху, BMW 5 GT, ймовірно, чекає щасливішого майбутнього. Розташована на сходах класу десь між MB R-класом та Audi A5 Sportback, концепція GT виглядає набагато привабливішою.

Автор: Володимир Маккавеєв




 
 

Джерело: Журнал 5 колеса [листопад 2009]