Тест-драйв BMW 5 Series F10 з 2009 Sedan

BMW 5 Series Gran Turismo 535i

Перш ніж відео презентація BMW 5 Series Gran Turismo гості були передані до стереозвуків з написом: подивіться на очі BMWW. Однак це було помітно без окулярів, що незвичайність нової моделі виглядає досить опуклим
З лиця, новий Баварет нагадував 5-ї серії, завищені щоки майже до обсягу семи і явно дурних у стирах. Але, як вони обов'язок, схожість з звичайним, дещо кекували баварські седани, випарювали, коли пройшовши в той момент, коли мій екскурсійний тур досягло задньої частини нового BMW. Тут я ретельно приїжджаю до делікатного місця моєї історії, а саме вражаючої корми Мюнхен Гт. Подібні оцінки є суб'єктивними. Я повністю визнаю, що новий BMW здається елегантним як фортепіано на 19-дюймових колесах. Але, мабуть, ви все ще звертаєте увагу на контраст, що багажну груди стовбура формується з такими повітряними рамками, як безкаркасне скління дверей та елегантний нахил торговця даху. В даний час немає самодопомовленої компанії без моделі з модним тілом типу 4-дверного купе. Про те, наскільки привабливо, цей дизайнерський згин може подивитися, вигляд того ж BMW X6 каже, і це не плутає жорстку благодать його зміненої спини. Але GT не є кросовером, і, звичайно, ви очікуєте, що тенденція даху закінчиться щось більше за зовнішнім виглядом. Ви очікуєте побачити варіацію Aston Martin Rapid або Porsche Panamera. І замість цього це стереокіно.
Проте спілкування з представниками BMW показала, що вони зробили саме те, що хотіли зробити, і дуже задоволені, що новизна рішень прийняла їх. Що стосується Panamera та Rapid, BMW GT - це щось зовсім інше, навіть якщо ми втомилися сперечатися, хто не є конкурентом.
Подвійне дно
Багато пояснюється, коли намагається відкрити те, що приховано за новим дизайном їжі, стовбура. Він є подвійним GT. Коли ви натискаєте одну з кнопок, кінцева кришка складається - відносно невеликий люк, в якому можна застрягти валізу стандартних розмірів. У той же час, стовбур, як у звичайному седані, залишається ізольованим з кабіни, мешканців яких ні шум завантаження, ні чернетки, ні пахне. І коли ви натискаєте другу кнопку, електромотори поміняли кришку стовбура разом із заднім склом, як п'ята двері за хетчбеком або позашляховиком, а в отриманому отворі можна розмістити щось дуже велике. Сам багажник не впливає на об'єм - 440 літрів, але з зниженим розділом і складеними задніми сидіннями для збільшення, 1700 літрів стає доступним. Майже вагон, хоча перегородка не до кінця, і навіть вантажна підлога не утворюється.
Так, ми знаємо, що вперше така двері з'явилася на Skoda Superb, "Mattias Kinz погоджується, голова проекту BMW GT, - але ми маємо зовсім інший дизайн. Він використовує жорстку поперечну рамку, яка дає всю схему з підвищеною силою. Немає запозичень та мови.
Ще більше положення тіл стає ясно, при посадці на задніх місцях. Порог GT не настільки високий, як позашляховик, і не так низький, як седан. Ви не сидите, і ви не хвилюєтеся, але просто входити в машину. Простір для ніг позаду - як у нових семи. Для голови - це слабке місце всіх торговельних моделей - як у X5. І поступово стають чіткими внутрішніми причинами такого ентузіазму дизайну дизайну (див. Вставку).
Десять років тому BMW мали лише чотири моделі: troika, п'ять, сім і z3, - говорить Маттіас Кінц. - І все-таки вважалося, що у нас є все, і не більше нічого винайти. Саме тоді ми привезли на ринок X5. Багато цього рішення здавалося суперечливим. Не кожен негайно прийняв нову модель. Ми вважаємо, що BMW GT настільки ж інноваційний крок, який був одночасно X5. Тепер важкі часи для бізнесу, але нам здається, що це важкі часи, що є найбільш підходящим моментом для демонстрації підприємницької мужності. GT є принципово новим типом автомобіля, який поєднує в собі переваги репрезентативного класу Sedan, кросовера та універсал. Представлення GT, ми створюємо новий автомобільний сегмент ринку.
Так, з такою ретроспективністю, творці BMW GT дійсно мають щось виступати. Правда, як ви знайомитеся з новим ГТ, я стирав інше питання
Я вытягиваю ноги, сидя на заднем диване, который по желанию может быть заменен на пару индивидуальных кресел. Ну чем не семерка? Затем пересаживаюсь вперед и озираю роскошь салона. Кожа наппа. Люк в крыше и выдвижные жалюзи на окнах. Четыре сорта натурального дерева на выбор. Передняя панель - как у новой семерки. Затем изучаю размеры GT: база точно как у новой семерки, колея практически совпадает. А кое в чем GT даже переплюнул флагманскую модель. Например, в GT впервые применены зрачки дневных фар на светодиодах. И также впервые на массовой модели BMW появились алюминиевые двери и капот. И все зреет вопрос: а при чем тут, собственно, 5-я серия?
Ось воно щастя!
К моему величайшему сожалению, я не езжу на автомобилях BMW каждый день. Но в этом есть и свои преимущества. Всякий раз, когда я попадаю во время тестов за руль баварца, для меня немножко первый. Автомобили BMW ведут себя по-разному. И даже один и тот же автомобиль может менять свои манеры в зависимости от многочисленных настроек, которые предлагает его богатейшее инженерное оснащение. Так, на BMW GT с помощью системы Dynamic Drive Control можно влиять на работу трансмиссии, подвески и рулевой системы, менять чувствительность педали газа. Сделать это можно с помощью кнопок Normal, Comfort, Sport и Sport+, отключающей систему стабилизации. При этом шасси и трансмиссию можно настраивать раздельно, если залезть поглубже в меню iDrive. И все же есть нечто более важное, что объединяет все автомобили марки. Это ощущение сходно с чувством обычного человеческого счастья. Оно может быть острым, как во время прыжка с парашютом, или мирным, как неспешная беседа у камина. Но в основе всех этих несравнимых на первый взгляд счастий лежит нечто более глубокое, без чего невозможно никакое счастье, - ощущение внутреннего здоровья, физического и духовного. Этим здоровьем можно наслаждаться по-разному, но именно оно - основа всему. Вот это ощущение внутреннего здоровья шасси, двигателя, трансмиссии, салона, всей продуманной и выверенной конструкции сопутствует пребыванию за рулем любого автомобиля BMW. И BMW GT не исключение.
Це почуття дає багато чого в ньому. І найновіший 8-діапазон автоматичний, який нещодавно з'явився на BMW 760i. І новий рядок бензину шість - наступна вершина баварської інженерії (див. Вставку). І пневматична суспензія на задній вісі, яка, разом з вищезгаданим динамічним контролем приводу, входить до стандартного обладнання. Та адаптивний привід з регульованими амортизаторами. І інтегральна активна керуюча система з покірними задніми колесами, завдяки якій довгий автомобіль у поворотах, здається, скорочується.
Я не буду докладно не зупинятися на особливостях поведінки GT. Я лише зауважу, що автомобіль в цілому відчувається на дорозі як більш комфортну, ніж звичайні седани BMW. Ви не отримаєте такий комфорт навіть у 7-й серії, - хвалить Mattias. Але все це, по суті, нюанси, навіть якщо дуже важливі і інше, здатні скласти тему для окремої статті про особливості проходження різних поворотів та реакцій на різні якості асфальту. Тут я хочу зупинитися на головному, що, на мій погляд, це суть цієї моделі.
Багато чудових якостей автомобілів BMW сказали, і все це повністю застосовується до сьомої серії. Проблема полягає лише в тому, що у представницькому автомобілі всі ці переваги в більшості випадків зникають до власника, який покладається на статус і насолоджуватися своєю владою над чудовою машиною лише за допомогою кнопки, яка рухає своє місце попереду сидіння супроводжуючий персонал. І хоча в Німеччині, наприклад, все більше і більше людей легко використовують сім, як щоденні засоби руху, в цілому, купуючи такий автомобіль для дому та сім'ї, якимось чином не приймається.
Творці GT називають своїм дітищем новим класом автомобілів, об'єднуючи переваги седана, вокзалу, кросовера та навіть хетчбек, якщо хочете. Цей автомобіль (у тому числі за ціною) займає проміжну позицію між п'ятьма і семима. І все-таки GT виглядає і відчуває себе настільки ближче до 7-ї серії, що він підходить, щоб зателефонувати йому підглядати баварський флагман. Не робіть насправді від семи вагонів! Ми вирішили зробити GT. І тепер, з його дивною сумішшю поп-даху та прагматичним кормом, ви можете насолоджуватися всіма перевагами 7-ї моделі, не заподіюючи налякані, обережні, косою, стражну, або просто безтурботні погляди.
Є такі політично правильні функції у великих німецьких автомобілях, які можна назвати False скромність з деякими застереженнями. Я не скажу, що баварська новинка вдалося відкинути це, але в будь-якому випадку стерео GT є одним з найцікавіших явищ цього року.
Характеристики BMW 5 Series Gran Turismo 535i
Розміри, мм 4998x1901x1559
Власна вага, кг 1590
Тип двигуна бензин L6 з двома турбінами
Робочий об'єм, куб. См 2979.
Макс. Power, HP / RPM 306/5800
Макс. Момент, нм / rpm 400 / 1200-5000
Передача автоматично 8-діапазон
Задній привід
Макс. Швидкість, км / год 250
Час прискорення 0-100 км, від 6.3
Споживання палива (середній), L / 100 км 8,9

Леонід Сітник
Фото автора та фірм виробника

 
 
 

 

Джерело: Журнал "Автопанорам"