Тестовий драйв BMW 5 серії F10 з 2009 року седан

BMW 5Series: Ефективне прискорення

У XXI столітті недостатньо зробити просто швидкого водія. Або через зменшення запасів нафти, або заради боротьби за екологію, але модно не спалювати паливо сьогодні, а захищати. З прес -релізів зрозуміло, що BMW явно досяг успіху в цьому, запровадивши програму EfficiveDynamics. На прикладі нового седана BMW523 ми вирішили з’ясувати, як баварцям вдалося поєднати привід з заощадженнями.

Здавалося б, попередні п’ять не мали часу стати застарілим: в естетичному сенсі. Агресивні форми, потужні обличчя та швидке обтічне тіло все ще вкладаються в шаленство і народжують бажання негайно привести баварський снаряд певним чином.

Але це була п’ятірка Кріса Банлла та його нинішня заміна Адріана Ван Хойдонка. Попередня модель пообіцяла феєрію водіїв, а також нову, серед іншого, також ефективну динаміку: ефективна динаміка. І якщо ви придивитесь уважно, то навіть у зовнішньому вигляді 5-серій ви можете відрізнити сліди зменшеного апетиту до палива.

Фари втратили колишню хижацьку косаху тепер їхні куточки знову спрямовані вниз (до речі, зворотна тенденція раніше простежується: наприклад, коли Трешка E46 змінив 36 -е тіло). Ребра з боків тіла, які зараз під ними, неглибокі штампування завершуються спойлером, що виконується на краю задньої лампи.

Підвіконня, паралельно ребрі, перетинаючи попередні п’ять від вигину Хофмайстера до багажника, зникли: це нова модель, візуально коротша, і тепер складніше плутати навіть аматор з семи. Центральний впуск повітря вже не так голодний до зустрічного вітру; Він був звужений і розтягнутий по всій довжині переднього бампера, здається, що ця деталь також втратила трохи агресії. Виявляється, п’ять справді стали більш доброзичливішими?

У салоні на 100 відсотків! Простіше відкрити двері водія, ніж повернути сторінки каталогу, і він закривається (хоч і без ближче) ще простіше. У гостинному інтер'єрі він став більш просторим: якщо це не особливо відчувається замість водія, то в задньому ряду космосу він, безумовно, став більше як для ніг, так і для плечей, і ліктів: 50 мм зростання нової п’яти в довжина і шириною 15 мм.

На перший погляд, приладова панель виглядає надзвичайно просто і нехитру. Але якщо ви придивитесь уважно, ви помічаєте, що він поєднується: інформаційний дисплей дуже акуратно вписаний в ньому, фактично об'єднавшись із чорним фоном охайного.

Цікаво, що екран дисплея впливає на нижню частину тахометра та всю шкалу ефективної дисиганіки, яка відображає споживання палива та ефективність відновлення енергії гальмування. Для доплати ви також можете поставити проектор, що відображає основні дані на лобовому склі вперше такий метод відображення пристроїв пристроїв на BMW M5.
Середня консоль розгортається на 7 градусів для драйвера; На ньому, як завжди, компактні та лаконічні кластери представлені всім необхідним для водія. Панелі управління знаходяться в межах досяжності, але для них не потрібно, оскільки центральний тунель має шайбу IDRive, до якої відображаються всі необхідні функції.

Включаючи повністю розбійну навігаційну систему, яка добре орієнтована на наших дорогах. Він подається на центральний 10-дюймовий дисплей з чудовими деталями картки. Ще один плюс його призначення може бути викликаний функцією голосового контролю з адресної книги або якщо ви говорите назву місця, вуличних та будинків з однією пропозицією.
Роль важеля автоматичної коробки передач відіграє електронний джойстик пропуску пропуску, який першим засвітився на новому BMW X5. Дуже зручне та цікаве рішення: головне - звикнути до кнопки розблокування передачі (з боку на ручці) та до того, що паркування - це не положення, а також ключ від кінця селектора.

Наш випробувальний п’ять задніх приводів седан BMW 523 з новим 8-ступінчастим автоматичним. Коли з’являються всі версії приводу на колесах, це досі невідомо, але фургон для гастролей не буде довго чекати дилерів до середини вересня.

Під капотом нашого автомобіля 2,5-літровий двигун 204 кінських сил: найслабший у діапазоні. Але чи може BMW дозволити собі бути недостатньо динамічним? Це навряд чи.
Однак ідеологія ефективної динаміки залишила деякий відбиток на поведінку автомобіля. У звичайному режимі передачі седан витримує паузу перед реакцією на зміну положення педалі газу і плавно перемикає швидкість. Тим не менш, мотор навряд чи розповсюджує седан, демонструючи добру динаміку.

І найголовніше, відмінні показники продуктивності, оскільки це найбільш худорлявий від бензинових двигунів. При неквапливому русі індикатор споживання палива не перевищував 12 літрів на 100 км доріжки, і це більш ніж добре для седана з таким двигуном та коробкою.
Але руки себе тягнуть, щоб перетнути селектора зліва, ввімкнувши спортивний режим. Зрештою, хороший оратор для BMW звучить як образа?!

І ситуація докорінно змінюється! Варто торкнутися правильної педалі, а седан BMW стріляє, як усток. Динаміка прискорення різко змінилася, оберти зберігаються, не виходячи за межі зони максимального крутного моменту. Реакція на прискорювач блискавки -otic; П'ять дотримуються педалі газу, як хвіст за кометою! І мені більше не байдуже, що кожен натиск на педаль гальма повертає енергію назад, заряджаючи акумулятор

І керованість! Мабуть, цікавіше керувати цим біммером, ніж багато інших цивільних баварців. Незважаючи на те, що керівництво тут, вперше, є повністю електричним, не втрата та інформаційний вміст!

Природно, крім низьких швидкостей паркування, в яких протилежні зусилля, здається, взагалі відсутні. І зі зростанням швидкості тяжкість збільшується експоненціально. Впровадження електроенергії також привітається з ефективної динаміки. Зрештою, гідравлічне обгортання постійно вимагатиме енергії двигуна для його роботи, а електроенергія споживає лише в маневрах.
З приємних варіантів відсутність яких мені довелося пошкодувати про тестову машину, вам потрібно виділити систему динамічного регулювання жорсткості підвіски. У новому поколінні воно було розширено через активну підвіску динамічного приводу і його називали адаптивним приводом.

Активна суспензія дійсно адаптивна: вона читає прискорення в поперечних та поздовжніх напрямках, швидкості та кута обертання керма, вибираючи відповідні налаштування амортизатора та підтримуючи стабільність за допомогою стабілізаторів на осях.
Видалення гойдалки майже до нуля, активна підвіска також дозволяє не відчувати дискомфорт на наших дорогах, які в Петербурзі після зими вже можна назвати такими. А зі стандартною підвіскою середні та великі вибоїни краще або взяти, або рухатися зі швидкістю черепахи: важко!

Колись, розмірковуючи про настройку мого вісімка Vaz, я щиро пошкодував, що в машині ви не змогли зробити кнопку, яка б перетворилася на комфорт (якщо це слово застосовне до вазів) та економічний автомобіль у важкий і швидкий спорт Автомобіль, зміна налаштувань двигуна, коробки передач та коробки передач та коробки передач та підвіски за допомогою рульового механізму.
Десять років тому мені здавалося шаленим плідом наївної уяви. Але сьогодні BMW втілив цю ідею. Мрії збуваються?..


Автомобіль надав послугу Eurosib офіційним дилером BMW

Автор: Олександр Коробченко
Фото: Римський останін


 

Джерело: Журнал Wheel [квітень 2010]