Тестовий драйв BMW 5 серії E60 2003 - 2007 седан

Могутня купка

Найбільш очевидне порівняння тестів порівняння моделей великої німецької три. Більше того, найкраще з середнього, найбільш характерного, бізнес -клас. А також з найбільш примусовими двигунами. Ви вже текли в слині? Моделі всі нові, непомітні, після чого більшість автомобілістів повертають голову і спостерігають довгий, бажаний погляд. Отже, зустріч: Audi A6 4.2 Quattro, BMW 545i, і ... ні, не Mercedes E 500! І останній Chrysler 300C, зроблений на платформі Ешкі! І що порівняння є цілком правильним, а мотор на європейському американці - 5,7 літрів.
   
Подобається це чи ні, машини чисті ексклюзивні. Ці моделі трапляються часто, але ви навряд чи зможете їх знайти в такій багатій конфігурації. Я говорю про BMW та Audi. Але космічний вигляд тритового - все без винятку, від піонера до пенсіонера, вони приймають останню модель Bentley. Причиною цього є жорстокі форми та велика втіюча решітка радіатора. Так, 300с ні з ким не плутається. І привід, звичайно, задній. І двигун Hemi з низькими швидкостями, щоб заощадити бензин, що відключає чотири з восьми циліндрів. Автомобіль був створений з активною участю німецьких інженерів, але виробляється на заводі в Канаді в тому ж місці, що і його попередник 300 м. Цей гарний чоловік коштує цілком прийнятними грошима близько 70 000 доларів у повністю упакованій версії. Audi більше 95 000 доларів більше і дорожче. А VMW з 4,4-літровим двигуном прославляється справжнім арійським походженням, без домішок Східного Прем, Асамблеї Конігсград. Я не впевнений, що це об’єкт для гордості, оскільки автотор для заводу Асамблеї славиться найвищим контролем у виробництві, але люди, які закладають Столлера для престижу, зазвичай відрізняють власний погляд на речі.
Динаміка, в принципі, було б правильним писати, що динаміка всіх трьох автомобілів є достатньою. І, можливо, навіть надлишок. Якщо ви постійно чините тиск на весь затвор ви вбиваєте. І якщо це не вдасться (зрештою, висока пасивна безпека, включаючи цілу купу подушок), а потім калікуйте інших і розірте праску. Зрештою, закони фізики не скасовуються лише через ефективні гальма. Так, і тут вони стали трохи перед п’ятьма, наприклад, вся морда - це алюміній, а шостий капюшон і крила. Ніхто не змушує вас використовувати динамічний потенціал на 100% при запуску від кожного світлофора. Це навіть якось нерозв’язано, коли дорогий стильний автомобіль метушиться і смикається, намагаючись довести іншим, і собі, що це найкрутіше. Тож за кермом є випадкова людина. Оцінити і по -справжньому спробувати таку серйозну методику в стані лише того, хто в минулому вже мав, хоч і не те саме, але близький за характеристиками автомобіля. З загальної сили (для трьох понад 1000 літрів. С.), не дай Бог, використовуйте половину. І тоді вам потрібна голова. Але в порядку.
545 -й починається енергійно і швидко по всій задній частині. У зв'язку з цим автомобіль залишався вірним баварським традиціям. Прискорення можна назвати шаленим, але контрольованим. Трохи менше газу натискається на міліметр, а оберти зростають трохи повільніше. Якщо в цілому, визначення може повільно застосовуватися до найпотужнішої п'ятірки. Дивовижно з тим, які швидкість передачі в автоматичній коробці передач піднімаються. Темп їхньої зміни проявляється в ледь помітних куртках, але для того, щоб уникнути їх, потрібно було б трохи протоптати перемикання та погіршити найкращу динамічну характеристику серед конкурентів. Слід мати на увазі, що в відчутті швидкості VMW вона помітно прихована через дивовижну, надприродну звукоізоляцію. На низьких швидкостях, до приблизно 2500, двигун взагалі не чути, а також найменших вібрацій. Але навіть зі збільшенням обертів (що відбувається в часовому масштабі майже відразу), автомобіль видає звуки точно наполовину, скільки ви від нього очікуєте. І, дивлячись на спідометр, ви постійно думаєте, що машина лестить сам. Ви відчуваєте 140 км/год, і ви вже летите відповідно до інструментів. До речі, ви можете побачити цифрове значення швидкості на лобовому склі безпосередньо над козирок панелі приладів. Він проектує його туди, щоб водій був менш відволіканим від дороги, спеціального пристрою для торпеди.
A6 має двигун тієї ж потужності, але є більше маси BMW за BMW з паралельним початком, чотирма провідними. Але це робить шум набагато більше, що, як правило, сприймається як належне. На A6 з 4,2 -літровим двигуном майже немає суглобів між передачами (практично, як з мультирічною коробкою) і прискорення відбувається майже на одній ноті. Потужні, виразні кадри вперед у кожній передачі перемежовуються тут з досить млявим перемиканням, який слабо в’язаний з характером Avtoban Grooder. Значно допомагає передачі коробки на позицію S. Здається, автомобіль отримує другий вітер і утримується в межах 4 0005 000 революцій. А поле, орієнтована на режим драйвера, не поспішає перейти на нижчі передачі, як це відбувається в режимі D. Ще одна завидна перевага стабільності Audi Quattro позиції над дорогою. Ви не будете чекати ні прискорення, ні при гальмуванні чи присіданні.
Прискорені риси американського гібридного гібридного Chrysler 300c також є складним, але коктейлем для забою. Змішайте, але не струшуйте! Найпотужніший, басовий двигун найбільш щедрих з усієї трійці 5,7 літрів дає триста прискорення торпеди, звільненої збоку американського руйнівника. Важка машина та прискорюється особливим чином неминуче і впевнено. Але йому також доведеться зловити гальма. І це виявляється набагато простіше, ніж можна було б припустити. Дивовижно, що два -тонні Крайслер обложують два рази швидше, ніж очікувалося! Причина видно з неозброєним оком гігантських приводів, чітко видно через литі колеса коліс. Кожен раз, як тільки настає момент перемикання передачі, ви згадуєте, що рука європейського дизайнера серйозно працювала з шасі Мерседесовською! А це означає, що всі переходи плавні, чіткі, правильні та вигадливі. Отже, це 300 ° С вистачає різким і сміливим, що відповідає його агресивному та самовпевненому образу.
 
Керованість усіх трьох дорогих, сучасних та ідеальних автомобілів виходить ідеально, а нерівності хороші. Відмінно. Крапка? З цього приводу можна було б завершити опис трьох ударів бізнес -класу першого десятиліття 21 століття. Якщо не відмінності та нюанси, які роблять кожну модель певним чином (на тлі інших конкурентів) є успішними. A6 за поведінкою, мабуть, найвідоміша модель. Зрештою, її звички не надто відрізняються від відомих шести попередніх поколінь (а також чотирьох і вісім) з усіма приводами. Quattro це в Африці Quattro. Якщо новий A6 не має трохи менш вираженого відгуку. Легке порожнє кермо та швидкі, точні реакції створюють дивні, незрозумілі відчуття, до яких ви звикаєте протягом першого дня. Потім з'являється розуміння того, чому експерти Audi встановлюють таку характеристику керованості для їх центрального, шокового продукту. Домінуюче відчуття руху на шість залишається плавним. Гладкість, плавність рухів. Але якщо ви подолаєте поріг швидкості і, зокрема, поріг власних страхів і невизначеності, то ви починаєте керувати автомобілем різким, швидким, іноді врівноважуючим на межі фолу. І в той же час не лише проходження заборонених особливостей, але й захист нервів водія та спонукання до правильних рухів та рішень. A6 досить плавно зміщується всім тілом у разі надмірної швидкості, і навіть відключена система стабільності обмінного курсу не задушує її пісню занадто швидко. І він також легко втягується в попередню траєкторію майже, не виправляючи кермо лише для того, щоб скинути газ на краплі.
 
BMW в задній частині E60. Більше того, з найпотужнішим V8 у 333 силах. Рівно половина диявольської фігури. Так, частинка лінії в нас ... про 545 -ту варто написати не те, що трактат, а, безумовно, ціла брошура, ця машина настільки відрізняється від усього іншого. У двох словах ви не можете описати. Що принаймні активне рульове управління. Піонер використання в масовому автомобілі подібної системи, BMW, поставив усіх конкурентів, включаючи наші два тести, на положення сторонніх людей. Варто лише один раз їздити на новій п'ятірці, а решта техніки здасться свіжими та архаїчними. Сказати це на 545 -му гострому кермі, щоб нічого не говорити. Це було на останній моделі E39, було гостре кермо, найбільш точне серед конкурентів, високий, водій. Здавалося, краще не придумати. Але прогрес, виявляється, не стоїть на місці: E60 спорудив попередні переваги на площі! На моделях з потужним двигуном підключення керма з передніми колесами має два ступені прогресивності. Навіть на місці, з невеликими кутами обертання, гострота є нормальною і з великим збільшенням. Отже, граблі зі змінним кроком. Припаркуватися стало досить легко, що ви навіть не можете зловити руки. Від краю до краю 1,8 поворотів! І зі збільшенням швидкості кермо дещо тьмяне, полегшуючи активний вхід на будь -який поворот. І як автомобіль кидається в правильне напрямку, навіть призводить до думки про потойбічну владу, допомагаючи не тільки руху рук, але і про думку водія. І існує небезпечна ілюзія, що потужний автомобіль, який виконує всі маневри з легкістю та точністю циркового акробату, пробачить усі свободи та виконає будь -яке бажання. Ви можете пробити це чудово. Тому що з -під контролю це виходить пізніше, ніж очікувалося, але раптом і беззастережно. І дотримання попередньої позиції, яка потрапила в Skid 545th, стає проблематичною. Хоча для спокійної їзди існує чутлива система стабілізації, але вона також може вводити в оману з вашими раптовими імпульсами. З точки зору гладкості, BMW 5 поступається як Audi A6, так і 300c. Пошук полегшення не дозволить вам відпочити на нерівній дорозі, хоча вона не досягає перерв. Але чи створили вони баварський шедевр для такої їзди?
 
Якщо ви не звертаєте уваги на салон Shrisler 300C у русі, то періодично здається, що ви перебуваєте в Mercedes E-Class. Їх поведінка, здається, завдяки запозиченій конструкції суспензій, хоча елементи алюмінію, а не зі сталі, знаходяться на Ешці. Головне в п’ятиметровому Колосі має абсолютно несподівану легкість маневру. Хоча, як відповідає справжнім янкі, великий тонкий бублик повинен легко скрутити, тривалий час і без видимих \u200b\u200bзмін. Але якщо ви погоджуєтесь із законами жанру, ви починаєте насолоджуватися тим, як цей крейсер буквально танцює на дорозі під вашою командою. Ні, ми довго не бачили таких американців! Так, тому що всі вони були зроблені спереду на двадцять двадцять п'яти років. Зробіть дурнів молитися до Бога, щоб вони були цілою автоіндустрією, включаючи повні флагмани, перенесться на прогресивний макет. А в Європі та в Японії представники седани не є за допомогою класичної схеми. Так, союз з Даймлером-Бенцою отримав користь Chrysler. Дитина з напівзахисною включила найуспішніший генетичний матеріал, зібраний за десятиліття. Це впливає на те, як п’ятиметровий гігант крутить передні колеса в бік крутим вигином. Саме від його матері ретельно розмовляють німецькими дизайнерами. І він ковтає дорожні суглоби, як і батько, за кордоном торкається. Але поглиблення, як -от дід, він, Гот Сей \u200b\u200bДанк, не успадкував арійську породу. І так до нескінченності. І тут не буде взаємних докорів лише гідності, помноженої на гідність. А може, майбутнє - це справді змішування скель та рас?
Резюме у важкій ситуації - автор, змушений присудити найкращі з найкращих. Краще, звичайно, BMW. І з кожним поколінням ще краще. І так на краще, ніж можливо, а потім, як писала класика, ще краще!. Але відхід від багатьох років традиції, особливо в дизайні інтер’єру, наводить нову модель колишніх прихильників, хоча, здається, це приваблює не менше, ніж нові покупці. Але старий друг, знаєте ... Audi A6, який пройшов по еволюційному шляху, порадує принаймні всі шанувальники системи Quattro All -Heell Drive, що особливо стосується нашої північної країни. І статус власника, його прихильність до традиціоналізму підкреслюється цим автомобілем, як ніхто інший.
А Chrysler 300c - це свіжий порив вітру на створеному ринку європейського бізнес -седана. На ньому ви, безсумнівно, будете впізнавані, навіть рівні поступатимуться дорозі. Так, і за походженням, здається, це не переробляє триста в Америці протягом півстоліття. Якість виробництва та обробки видає шановане німецьке дослідження. А на одній сцені є машина з конкурентами. Е, визнайте паритет! Але вартість Shrysler на третій нижній! І це скоріше скидання, ніж визнання вашої власної слабкості. Що займає 300 ° С на перше місце. На дві секунди!
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
   
Зовні: Закони поведінки на місцях юридичного бізнесу мало схильні до модних шапків, і вже давно були їх стереотипи. Наприклад, стиль автомобіля бізнесмена не повинен бути надмірно консервативним, але повинен дозволяти бренду безпомилково визначати. Навіть лінії та пластик бізнес -класу слід нехтувати і потужними. Ну, подивимось. Незважаючи на те, що всі три учасники тіста регулярно оновлюють стиль, кожен має яскраву особистість зі стабільними функціями. Незважаючи на скручування Банлала, BMW веде в визнанні з обличчя, але відставання Audi мінімально і викликається новинкою облицювання радіатора. Chrysler в цьому вигляді ще не дуже знайомий для домашніх бізнесменів, тоді як в історичній батьківщині в США більше -менш розбираючись у автомобілях, миттєво визнає добру добру камеру для птахів, креслення якої звик до того, щоб стикатися з радіатором навіть увімкнено Перші триста в 1957 році збоку., У порівнянні з інтелектуальними лініями боковики та силуетом A6, п’яти розмірні спирти виглядають лише вуличним хуліганом, а поява Chrysler дещо нагадує фермеру, щоб гладити на Манхеттені. Невдовзі малюнка притаманна американській і позаду, але поки що він має прекрасну емблему на кришці багажника, вони впізнають машину. Два німці, здається, сперечаються між собою про те, як намалювати задні вогні. BMW використовує для цього прості криві радіусів, ауді прямі та складні криві другого замовлення.
Всередині: бізнес нервує, а отже, і решта та розмір, які створюються дерев’яними вставками та різними методами догляду за високою якістю шкіри. З цього розкладу терія металу дещо потрапляє в прикрасу Chrysler, але з Нового світу бути іншим. Містер-подібна композиція самої панелі Audi-це гармонія та вершина ергономіки, а якість впровадження будь-яких деталей призводить до думок про близький ідеал. BMW Панель приладів Нова горизонтальна дошка з ледь вираженою центральною консоллю та мінімум кнопок. У американці, звичайно, все навпаки, а консоль - окремий будинок і плавно стікає в підлогу підлоги ... традиція. Відповідно до законів жанру Rover, багато характеристик концентруються у своєму дизайні: стиль, образ і навіть темперамент. Отже, рульове колесо BMW займається трьома тисками, а його радіусне лиття дуже підходить для зовнішності. Рульове колесо Audi також ідентичне обличчю, а його подушка просто зменшена облицюванням радіатора, а кнопки на в’язальній голову - це саме очі фар. Американець знову навпаки: кермо -це чотири -пітц, великий, з дерев’яною вставкою. Але все ціле і, в певному сенсі, стильно.
Короткий зміст: Якщо ви не носите головні убори і п’ять днів на тиждень, зайдіть у заднє сидіння стилю автомобіля Audi A6, просто створено для вас. Якщо ви не носите головні убори за винятком вихідних, коли його замінять бейсболкою у козирку, то саме для вас спробував Крістофер Бангл. Що ж, для закоханих ковбойських черевиків, шапки та кантрі -музики, звичайно, розроблений Chrysler.
 
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина