Тестовий драйв BMW 5 серії E60 2003 - 2007 седан

П’ять -star палаци

Сарай - палац (Турк.)
Певна кількість оригіналів завжди хоче виділятися від загального потоку. Але як?! Зрештою, якщо ви купуєте собі немислимо невелику серію та колір, вийміть очі, то ризикуєте мати відчутні проблеми з послугою та подальшим продажу. Але що робити, якщо універсальне тіло дозволить вам вийти над натовпом, не втрачаючи головного?
Хто є що
Audi A6 Avant Quattro
Ціна перевіреного автомобіля становить 106 доларів 269
Макс. Потужність 335 літрів. з. на 6600 т ./min
Макс. швидкість 250 км/год
Прискорення 0100 км/год 6.2 с
 
BMW 525 XI Touring
Ціна основної конфігурації становить 64 долари 300
Макс. Потужність 218 л. з. на 6500 т ./min
Макс. Швидкість 228 км/год
Прискорення 0100 км/год 8,6 с
 
Chrysler 300c
Ціна перевіреного автомобіля D49 500
Макс. Потужність 253 літри. з. на 6400 т ./min
Макс. швидкість 220 км/год
Прискорення 0100 км/год 9.2 с
 
Audi A6 Avant Quattro
Двигун: Робочий том 4163 см3,
ступінь стиснення 11: 1,
макс. Потужність 335 літрів. з. на 6000 т ./min,
макс. момент 420 нм при 3500 об/хв/хв
Споживання палива (EPA): 8.9/16.6
Обсяг паливного бака: 80 л
   
Кількість місць 5
Постійний привід завершений
Підвіска
Фронт -це багатопохватка
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 6 -й.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 250
 
Прискорення до 100 км/год, з 6,2
Загальні дані
Маса обладнання./full, KG 1805/2435
Максимальний об'єм: 565/1660 л. Avant традиційно пропонує раціональний макет багажу з плоскими підлогами, колісними нішами та низькими висотами завантаження
Седан А6
легко плутати з іншими Audi. A6 avant набагато виразніший
Огляд
A6 Avant набагато кращий, ніж обидва конкуренти
З базою
передній привід, навіть у версії Quattro, важка спина врівноважує машину в вигині
 
Згідно з роками, розробленими силуетом, Ауді повинен бути просунутим
Ви сидите в A6 і відчуваєте себе як усе вдома
 
BMW 525 XI Touring
Двигун: Робочий об'єм 2497 см3,
ступінь стиснення 11: 1,
макс. Потужність 218 л. з. на 6500 т ./min,
макс. Момент 250 Нм при 2750 об/хв/хв
Споживання палива (EPA): 7,9/14,7 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 70 л
   
Кількість місць 5
Постійний привід завершений
Підвіска
Передній фронт Макферсон
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 6 -й.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 228
Прискорення до 100 км/год, з 8,6
Загальні дані
Маса обладнання/завершення, кг 1560/2160
Максимальний об'єм: 500/1560 л. Зовсім комфортний і комфортний багажний відсік все ще має невеликий поріг. Але до завіси, яка корисно складається під час підняття кришки, є коментар назад, вона не йде! Ви повинні потягнути його вручну, і це вже дві дії замість однієї
 
У салоні немає нічого, але якість фінішу прекрасна
У задній частині спини лише гастролі нагадують попередників
 
Якщо ви не знаєте
що під ліжечком є \u200b\u200bлише 2,5 літри, я б подумав, що щонайменше три
BMW Grygazya
Подорожуючи на одних і тих же калюжі, він забруднюється більше, ніж інші

Chrysler 300c
Двигун: Робочий том 3518 см3,
ступінь стиснення 9.9: 1,
макс. Потужність 253 літри. з. на 6400 т ./min,
макс. Момент 340 нм при 3900 т ./min
Споживання палива (EPA): 8,8/17,1 літра на 100 км
Обсяг паливного бака: 68
   
Кількість місць 5
Постійний привід завершений
Підвіска
Фронт -два -
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 5-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 220
Прискорення до 100 км/год, з 9.2
Загальні дані
Маса обладнання./full, KG 1900/2520
Максимальний об'єм: 630/1600. Найвиразніший поріг краде частину переваг найпотужніших під час п’ятигранного розташування стовбура. Також засмучують значну висоту навантаження
 
Американський монументалізм
плюс європейська якість мінус ціна хороший коктейль
Бог бачить
я можу помилитися. Але, на мою думку, стиль прикраси S300 був обраний бездоганно. Це точно і ідеально відповідає жанру
Chrysler 300c
Єдині з трьох вагонів станції, які трапляються лише з усіма приводами
300c гастролі
не означає жодного утилітаризму порівняно з седаном
 
Стиль Militari передбачає агресивний сплющений силует
Величезні колеса та хижацька рота кажуть: звільнити дорогу!

Найдорожчі, найпрестижніші, найвідоміші вагони станції не піднімаються над бізнес -класом. Але тут їх ціна виходить на масштаб для всіх раціональних меж, і Sarai Essence мало краде у своєму престизі. Навпаки, власник Universal Luxury претендує на титул індивідуаліста та натякає на бажання виділитися з загальної маси рівномірних представників вищого середнього класу.
Великі німецькі три в сегменті F, крім вагонів станції, пропонують повний набір з п'ятидійним кузовним/гастрольним корпусом. Але, якщо BMW 5 та Audi A6 нещодавно поповнили ці ряди, то Mercedes W211, лише на рік старший, вже готується до рестайлінгу. А молодша насадка Chrysler 300c цілком може грати за нього. Більше того, це робить порівняння менш банальним.
А щоб водій отримав максимальне задоволення та безпеку за свої гроші, усі три машини можуть бути обладнані повною передачею приводу. Природно, ми не могли відмовитись від такого вибору, хоча нам вдалося знайти параметри лише в цій конкретній конфігурації.
Порівнюючи машини з такою різною потужністю та обсягом двигунів, об'єктивності не може бути. Ауді тут є незаперечним лідером. У цьому контексті A6 Avant Quattro з двигуном 3.2 -літер виглядав би набагато щасливіше. Тому що 4,2 видуває місце, як ракета. Тіло змазується спиною, але це навмисно вдячний сигнал, що форма сидінь краще розроблена, ніж у конкурентів. Винятково правильна форма сидіння в ідеалі розподіляє навантаження як вертикально, так і з поздовжніми або бічними перевантаженнями. Посадку також можна вибрати за вибором, не обмежуючи реальний діапазон.
Tiptronic - це орієнтир і непомітно сортувати програми, і серйозна звукова ізоляція не дозволяє вам точно приєднуватися до повороту двигуна за звуком. Я навіть не знаю добре чи погано ... для закоханих вже є швидкий прохід процесів передачі (за винятком автоматичної коробки передач) ергономічні пелюстки рульового колеса. Чик-чік, права ліва, вгору і вниз. Ta-Ak, ми сповільнюємо, що ми гальмуємо коробку перед вершиною, а потім негайно різкий набір революцій, і ми пішли враховувати програми чітко та зручно.
Що ще нас радує з авантом? Звичайно, відмінна видимість є якомога далі в рамках жанру великих універсалів. Хоча, навіть якщо ви зробите огляд просто для гідного, це все одно буде набагато краще, ніж конкуренти. Отже, якщо в BMW це просто здається вам низьким, і ви приймаєте салон як темний, то з 300 ° С для цієї частини вже є реальні проблеми. Гаразд, нехай задні бічні вікна мають суто символічну мету і, крім того, не потрапляйте в дзеркало салону і, навіть якщо ви повернете голову, не заощадить. Але імпульс п’ятої двері не повертається, щоб називати повне згортання вікна. І перед нижньою половиною огляду, капюшон займає, що нагадує колоду броненосця з її вражаючим. Це незручно, але тверде, і передній край добре бачити.
Порівнюючи динаміку двох автомобілів, що залишилися, перевагу обох секунд та швидкості перемикання слід надати фургоні Баварської станції. 525xi дуже швидко реагує на педаль як під час набору, так і при скиданнях. А динаміка гальм BMW, здається, найкраща, що, крім підсилювача, додаткові невідомі сили допомагають уповільнити. Але Chrysler, навпаки, виходить із очікуваного гальмівного шляху. Але тут все пояснюється просто німецько-американським автомобілем помітно важче. Закони фізики не можуть бути обмануті. Але справедливо я скажу гальмам Крайслера швидко. Це сповільнюється тривалий час, але адекватно і передбачувано.
Назва 300c повільна мова. Швидше, він нав'язує. На великій прекрасній машині я не хочу поспішати, а відчути всю чітко виражену і ідеально відчутну передачу, і запас руху під тісною педаль акселератора приємна. Все це доповнюється королівською посадкою, як на престолі. Високе розташування обох самого Крайслера знаходиться над дорогою, і водій у салоні дозволяє подивитися на сусідні машини вниз.
На перший погляд, це високе положення повинно призвести до занепаду в вигині. Але ні, три сотня, щоб змінити траєкторію якої повинна бути досить скручена кермом, далеко від зайвих рулонів. З одного боку, це пояснюється найбільшою за допомогою (і справді) шириною. Але в цьому випадку мені також довелося жертвувати гладкістю курсу. Довго протікаюча, енергетична інтенсивна підвіска легко проковтає серйозні отвори на ямах автомобіля найскладніші, найбільші колеса! Але всі гальки та тонкі асфальтові шви передаються в тіло невеликими поштовхом. Прикро, але зрозуміло.
У цьому сенсі A6 Avant - це найкращі дорожні удари ковт -ролики: він майже не реагує на якість дороги, видаляючи елітних вершників від перипетій навколишньої реальності. А з'єднання керма з колесами тут є найкращим інформативним та ненав'язливим, незважаючи на легкість обертання керма. Але під газом Quattro згадує своє походження переднього колеса і прагне випрямити траєкторію. Але в той же час A6 створює враження про найпотужнішу з усієї Трійці. Зі складними маневрами та відбудовою, він пізніше вивантажує колеса, він останній прагне відштовхнутися від дороги з усіма чотирма.
Але задній привід у основній версії Туріна, після деяких зусиль, дозволяє вам запуститись у контрольовану ковзку. А потім великий важкий Крейслер виграв традиційно водії BMW. Важка, але неінформативна Tare Baemvech не дає миттєвого представлення того, який саме кут повертається колеса. І велике, старомодне кермо 300c, навпаки, дуже чутливий. Так, і нуль у 525, не все є суто в прямій лінії, вам доведеться раз у раз вкрасти. Але на дорозі Дредноута, прямолінійність не потребує такого частого підтвердження. Мабуть, на нього впливає, передається по бічній сімейній лінії, чіткості поведінки останніх моделей Mercedes на дорозі.
З незначних незручностей Баварца зелена стрілка з недосвідченими поворотами поворотів на щиті постійно блокується ободом керма. І звукові кліки ледь чутні. І під час реструктуризації, тому ви йдете з блискучим сигналом повороту, дезорієнтуючи сусідів у потоці. Ще 525 -е незручно перехоплювати кермо. Це нелегко сформулювати словами, але коли ви починаєте швидко обертати кермо, його горизонтальні поперечні набори перешкоджають перехопленню рук, усі наші тести це відзначили.
Звичайно, чотири колеса цих автомобілів зовсім не означає конгрес від асфальту. Але навіть у цій рамках існує багато типових перешкод, таких як бордюри та надмірність при вході в гараж. Ось незаперечний лідер Chrysler 300c. Він високий і, незважаючи на довгу основу і суцільні навички, не ловить пороги та живіт для всіляких подорожуючих тротуарів. Але BMW та Audi потребують дуже ніжного поводження з ними в реальних дорожніх умовах.
Чим дорожчі машини, тим складніший вибір. Як правило, кожен зробив це заздалегідь, враховуючи особисті, доброзичливі чи рекламні розробки. Але судити про наше право. Навіть якщо ви відкидаєте перевагу A6 в літері, він, безумовно, стверджує, що є першим. Якщо не для одного, а ціна. Це машина для тих, хто взагалі не дивиться на цінники. Але фургон станції 300C принципово задоволений показником ціни/якості. Плюс стиль! Що ж, прихильники 525xi не зобов’язані агітувати ні за них, ні проти них, і тому знають, яка машина є найкрутішою.
 
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Audi a6 avant
Перша скринінг осінь 2004 року
Директор дизайну Вальтер де Сільва.
BMW 525 XI Touring
Перше шоу весна 2004
Директор дизайну Адріан Ван Хойдонк.
Chrysler 300c
Перше шоу 2004
Директор дизайну Тревор Крід
(Тревор Крід).
Зовнішній
Дивлячись на цю Трійцю, я можу сказати, що це машини для людей, які мають три речі: гроші, де їздити і що носити. Перший значною мірою розробляється бездоганною геральдикою престижних брендів: канонічні решітки радіаторів, характерний погляд фари, міцність форм та деталей. Природно, жоден із учасників тесту не може бути розгублений. Audi захищений від стереотипів у дизайні з величезним декоративним щитом підкладки з чотирма кільцями посередині, BMW, здається, нюхає, перш ніж полювати на вітер парою унікальних ніздрів, а Chrysler з гордістю демонструє свої не менш історичні бари птахів. На запитання: куди йти? Усі троє впевнено заявляють: далеко. Саме для таких маршрутів величезні колеса, довга колісна база та значний корисний об'єм, який забезпечує власникам практичний корпус, такий як фургон. Однак тут не слід обманювати, тому що, дивлячись на машину, одразу стає зрозуміло, що для доставки ящиків із саджанцем або холодильником доведеться найняти газель. Однак холодильники зараз замовляються з доставкою через Інтернет, ви можете захопити пару собак у одній машині, поїхати з родиною до заміського клубу або до діда (але не до села!) Кілометри за двісті і П'ятдесят три. Єдине, що знадобиться чудова дорога, де його 2-сукупний корпус та аеродинамічна обстановка всієї поверхні вийдуть на хвіст. Заради цього, багажні рефлекції доступні лише на Audi, і ви можете встановити там пару велосипедів, однак це необов’язково.
Всередині
Естественно, что здесь все настроено на длительную и комфортную поездку. От этого роскошь отделки и материалов выглядит не самоцелью, а необходимым дополнением к назначению. Но американский автомобиль демонстрирует несколько прямолинейный подход характерную для прежнего классического дизайна разбивку на светлый низ темный верх. Его европейские соперники делают все то же, но с затеей и более изящно. Дизайнеры Audi, например, сохранив ту же композицию панели, выстраивают ее компоненты вокруг водителя, чем еще раз подчеркивают сложившуюся харизму марки. Команда Бэнгла традиционно ниспровергает устои и правила и старается сделать все наоборот. Доминанта горизонтали простреливает интерьер по ширине, отчего центральная консоль выглядит чудаковатой подпоркой, но остается в стиле всего интерьера, который хотя и кажется дробным, объединен заботливым отношением к каждой детали. Скажи, какой у тебя руль, и я скажу, кто ты это про них. Тяжелый, четырехспицевый с четырьмя видами отделки (кожа, серебро, черепаховый панцирь и позолота эмблемы) у эпатажного американца, функциональный и ладный с тонким серебристым контуром геральдического щита на центральной подушке у интеллигента Audi, а единственно спортивно-трехспицевый, конечно же, у BMW.
Резюме
О предназначении стиля и дизайна этих автомобилей сказано все, а выбор дело вкуса и убедительного ответа на вопросы что и куда возить.

AUDI A6 Avant quattro
Колесная база, мм 2843
Длина, мм 4933
Ширина, мм 1855
Высота, мм 1463
Клиренс, мм 140
В этой машине идеально почти все. Кроме плоских ручек дверей. Ау! Конкуренты давно делают их под естественный хват
Размер дверных проемов и место в салоне доросли до уровня А8. Отличий и вправду уже немного для А6 почетно. А для авоськи?
Все-таки спидометр органичнее смотрится на щитке справа! Да и остальные приборы и пиктограммы читаются идеально
Хороший диван. Но немного гладкий. Зато втроем ничего не мешает
Наилучшие передние сидушки у Ауди. Здесь оптимальное распределение веса

BMW 525 XI Touring
Колесная база, мм 2890
Длина, мм 4840
Ширина, мм 1845
Высота, мм 1470
Клиренс, мм 120
Именно в случае BMW кузов универсал утяжеляет силуэт. А формам не хватает единой доминанты
Кресла тут облегают фигуру плотно до навязчивости. Посадка за рулем плотная, уверенная
В щитке приборов два доминантных циферблата совсем вытеснили мелочь на обочину. А температура двигателя и вовсе зашита в мелких светодиодах
Сидіння комфортно, але відкриття дверей незручно. Внутрішні руки розташовані під зворотним кутом, вам доведеться значно зігнути руку
На жаль, підголівник дратує його дуже тісно вашу потилицю. Навіть у самій зігнутої форми

Chrysler 300c
Основа колеса, мм 3048
Довжина, мм 4999
Ширина, мм 1882
Висота, мм 1483
Кліренс, мм 132
Так, вони кажуть правду, контури 300c гастролей нагадують нам про щось.
Е, тут, на даху, башточка для стрільця та в бій!
Простір у салоні тут у всіх напрямках. А водій має додатковий ступінь регульованого вузла педалі, що регулюється свободою
Всі знають білі пристрої більш читабельні. Так, навіть з такою чіткою оцифруванням, як Chrysler
Тут ви можете безпечно носити начальника, не боячись його обмежити. Хоча, в принципі, можливі три начальники. Їм сподобається
З передніх крісел у вигині вони ковзають, ніби опуклі
 
Текст Володимир Смірнов
Фото Леоніда Діда
 

Джерело: Машина