Тестовий драйв BMW 5 серії E60 2003 - 2007 седан

Легенда Honda проти Nissan Fuga, спортсмен Toyota Crown, BMW 5-ти

Порівняйте переваги та недоліки ймовірних конкурентів
Місцеві транспортні засоби відрізняються один від одного за їх технічними та досліджуваними характеристиками. Але яка модель може адекватно конкурувати з Honda відповідно до даних високої швидкості?
Я негайно перелічу ті моделі, які, з моєї точки зору, можна вважати найпопулярнішими елітними седанами в Японії сьогодні. Звичайно, при згадці про цю фразу елітний седан - ви негайно уявляєте такі машини, як спортсмен Toyota Crown, Nissan Fuga або BMW 5- серія. Саме вони вважатимуть їх найімовірнішими противниками машини Honda Legend, що цікавить нас.
Відповідно до своїх явних показників, двигун 300 кінських сил, який оснащений легендою, є найпотужнішим серед згаданих вище моделей. Хоча, чесно кажучи, коли ви натискаєте на педаль газу, ви чекаєте, коли машина зірветься вперед. Але його там не було! Прискорення настільки гладке, що ви навіть починаєте сумніватися, якщо у вас справді 300 коней під капотом? Однак високий клас автомобіля говорить сам за себе. Насправді легенда швидко набирає прискорення, але робить це настільки обережно, що водій іноді просто не відчуває цього. Тим часом швидкість може неймовірно зростати всього за кілька секунд. Тож ви можете бути абсолютно спокійними: двигун має достатній запас потужності. У той же час, водій не зазнає спеціального хвилювання. І це пов’язано з тим, що передача, яка передає тягу для всіх 4 колеса (4 WD), доповнюється системою для перерозподілу крутного моменту SH-AWD. Тож справа стосується не лише потужності двигуна - вам все одно потрібно вміло передати розроблену тягу до коліс. Іншими словами, це можна назвати силою, яка спрямована на підвищення якості їзди.
Nissan Fuga має потужність двигуна - 280 к.с., і водій відчуває цю потужність постійно
Nissan Fuga справді демонструє потужний хід. Судячи з тактичних та технічних даних цієї машини, які наведені в каталозі, максимальна розроблена потужність його двигуна становить 280 кінських сил. Але велика сила - це не все. Справа в тому, що тут важливе поводження. А оскільки фуга має привід на задніх колесах, керованість забезпечується в чистому вигляді. Автомобіль стоїть на колесах діаметром 19 дюймів, співвідношення профілю якого становить 40. Це, з одного боку, робить рух більш м'яким, а з іншого боку, підвіска набуває властивостей, які можна назвати спортом. В результаті такої комбінації відчуття водія під час набору швидкості двигуна виходить на перший план. Fuga оснащений системою, завдяки якій на кутах вибираються задні колеса, що значною мірою пояснює високу ступінь стабільності машини на звивистих доріжках. У той же час, не можна не помітити, що підвіска досить активно передає удару кузова, що виникає внаслідок контакту коліс з дорогою.
Що стосується балансу якості ціни, то Toyota Crown в першу чергу знаходиться
Девіз родини Корони в даний час був твердженням того, що його нинішній представник (коронний спортсмен, якщо бути точним) - це машина, створена, як кажуть, з нуля. І ми мусимо визнати, що порівняно з попередниками, нинішня корона здобула багато нових переваг. У той же час, якщо провести порівняльний аналіз, то можна визначити деякі негативні моменти. Наприклад, місце водія тут виявляється дещо піднесеним, і з цього положення огляд відрізняється від того, як видно ту саму дорогу, якщо рухається Nissan Fuga або BMW 5- серія. Такі зміни не завжди можна оцінити позитивно.
І, тим не менш, експлуатація двигуна з V-подібним розташуванням 6 циліндрів разом з експлуатацією підсилювача електричної потужності відрізняється великою плавністю і сприймається дуже позитивно. Звичайно, виходячи з того, що спортсмен Корони належить до категорії так -зведеного водія для водія (автомобіля водія), ця функція не викликає занадто великих скарг. Більше того, спочатку було передбачено, що ця модель буде виготовлена \u200b\u200bвиключно всередині Японії, а отже, значно відрізнятиметься від експорту автомобілів. Немає слів, якщо ви берете поєднання ціни та якості - без сумніву, серед усіх перерахованих вище моделей ця машина заслужено в першу чергу.
Найважливіша легенда конкурентів - BMW 525i
На відміну від автомобілів подібного класу, BMW 525 I викликає виклик проти загальновизнаної тенденції і не поспішає перейти на обладнання двигунів із V-подібними циліндрами. Так, дійсно, автомобіль все ще обладнаний 6-циліндровим двигуном, циліндрами, в яких розташовані вертикально підряд. З точки зору швидкості, у тому, як водій відчуває збільшення швидкості двигуна, 525 I дуже схожий на легенду Honda. Але, звичайно, найважливіша перевага моделей BMW - це прискорення. Коли швидкість двигуна збільшується, усі 6 ряду розташованих циліндрів починають видавати дуже характерний звук, який починає стимулювати водія, щоб виконувати високі подвиги.
Активний механізм рульового управління також заслуговує на той самий високий рейтинг, завдяки якому ви можете різко змінити напрямок руху автомобіля невеликим рухом рульового колеса. Якщо ви звикнете до цього і звикаєте до цього, така спеціальна робота рульового управління повністю дозволить автомобіль у спорті. Принаймні, згідно з цим індикатором, машина, я думаю, підійде всім поціновувачам спортивних автомобілів. 525 I оснащений автоматичною коробкою передач, але перемикання дуже природно. Принаймні, набір швидкостей йде суворим відповідно до плану водія. Таким чином, ймовірність полягає в тому, що всі ймовірні конкуренти легенди Цей автомобіль є найбільш серйозним. Звичайно, хтось може стверджувати, що занадто багато називати BMW сильним конкурентом. Насправді потужність його двигуна становить лише 192 к.с. Але зрештою, вага автомобіля також значно нижча, правда? І, отже, контрольовані колеса мають різну геометрію. Насправді, 525 I 2500 кубів, що містяться в циліндрах двигуна 525 I 2500, досить еквівалентні 3 -му чи навіть 3,5 літрів японських моделей. Зрештою, не можна враховувати той факт, що будь -який автомобіль BMW спочатку обчислюється з урахуванням того, що йому доведеться їздити в європейських автобанах. І така освіта не марна, запевняю вас!
Легенда Honda долає повороти, як рейки
Під час руху легенди та рухаючись по міських вулицях, ви можете бути впевнені, що в потрібний час машина різко набирає швидкість, а потім він також швидко скидає її. Такий змінний темп руху можливий завдяки потужному крутному моменту (36,0 кг/м). Крім того, зміна швидкості відбувається без відчутних ударів у передачі, незважаючи на те, що автомобіль оснащений системою приводу повного колеса. Але тут я переходжу до високої швидкості автоматичного доріжки і починаю рухатися із середньою швидкістю вивчення. У цьому режимі рух відбувається переважно через передні колеса. Тим не менш, щонайменше 30% тяги все ще входить у задню вісь, тому автомобіль зберігає попередню стабільність.
У той же час кожен різкий поворот керма та подальша зміна напрямку руху миттєво проходить під близьким контролем системи SH-AWD. Крутний момент, що передається на передній міст, перерозподіляється між правим і лівим колесом у рівній пропорції, але що стосується задньої осі, тут більша сила передається на колесо, що рухається по зовнішній траєкторії. При необхідності номер трансмісії зовнішнього колеса може досягти 100%. Завдяки цьому, навіть на крутих поворотах гірської доріжки Хакоко, машина залишалася стабільною, хоча швидкість поворотів була дуже пристойною. Тому кожного разу, коли було почуття, наче легенда повертається, рухаючись по рейках.
Слід зазначити, що цього разу погода була дощовою, тому мені довелося спуститися з гір вздовж вологого асфальту. І, отже, ймовірність дрейфу була досить великою. Однак машина відчувала себе рибою у воді - лише водний пил вилетів з -під коліс. Я мушу визнати, я не пам’ятаю, що я пережив таку впевненість у прихованому такому успішному результату такого слаломи під дощем за кермом будь -якого іншого автомобіля. Скільки я вже їзжу - і так це було вперше! Так, я забув сказати, що вищезгадана система SH - AWD включає спеціальний пристрій, який може прискорити обертання задніх коліс. Тому при згині вони обертаються приблизно на 5% швидше, ніж зазвичай. Це додаткове обертання значною мірою визначає точну траєкторію руху на звивистій дорозі.
Порівняйте ціну
Аналізуючи ціни на перше місце, Toyota Crown взагалі виходить, але Nissan Fuga
Отже, елітний седан легенди Honda, оснащений новітньою технологією, зокрема системою SH-AWD, становить 5,250 000 ієн в Японії (близько 50 000 доларів). Дозвольте нагадати вам, що машина оснащена 3,5-літровим двигуном у поєднанні з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Ви нічого не можете сказати, порівняно з найближчими конкурентами, його ціна здається занадто високою. З іншого боку, чи система SH-AWD, завдяки якій машині має однакову стабільність при будь-яких погодних умовах, не дозволяє вам трохи більше вимагати? Хоча ви не можете передати справжню цінність цього нововведення словами - ніхто не зрозуміє, поки він не спробує!
 
Тепер давайте подивимось на проблему з іншого боку. Нова модифікація спортсмена Crown 3.0 г оснащена 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач і коштує 4,900 000 ієн (близько 46,500 доларів). Машина, я згадую, оснащена двигуном, об'єм роботи якого на 500SS менше, ніж у легенді. Візьміть цю різницю, додайте тут маржу для бренду - і тепер більша вартість автомобіля цілком пояснюється.
 
Але найбільш показовим у цьому плані є Фуга. Подивіться, його двигун має той самий об'єм 3500SS, на ньому встановлюється та сама 6-ступінчаста машина. А як щодо ціни? Для спортивного обладнання Fuga 350 г 4,410 000 ієн повинні бути викладені (близько 42 000 доларів). Якщо 19-дюймові колеса надягають на машину тієї ж модифікації, то це буде виглядати дуже спортивно, я не сперечаюся. Тож зовсім не дивно, що Фуга сприймається більш привабливою за ціною не тільки порівняно з легендою, але навіть із спортсменом Корони.
 
Тепер візьміть BMW 525 I. Ця машина керується двигуном з об'ємом 2500SS в поєднанні з 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. І в той же час його ціна становить 6,300 000 ієн (близько 60 000 доларів)! Так, його двигун може збільшити швидкість без перебоїв до критичної позначки; Так, він зберігає стабільність на крутих поворотах. Все це цілком може виправдати таку ціну. Крім того, 525 I не повністю підпорядкований електронній системі управління, щось залишається на розсуд драйвера. Керованість цієї моделі BMW така, що вона надає водієві можливість повністю використовувати переваги, які має класичний привідний автомобіль. Але, наприклад, Legend має заздалегідь запрограмований менший поріг потужності (дякую за цю систему SH-AWD), тому така машина керованості доступна для більшого кола потенційних драйверів.

За зовнішніми знаками, здається, це конкуренти, але насправді всі машини різні
З зовнішньою схожістю Honda Legend та Toyota Crown, я думаю, що немає, і в повному розумінні цього слова не може бути альтернативи з точки зору вибору між ними. Чому я наважуюся сказати це? Тому що кожен з цих двох автомобілів призначений для визначеного колодязем водіїв з їх прагненнями та звичками.
Я не можу гарантувати з повною впевненістю, що на практиці не може бути ситуації, коли тому чи іншому покупцеві доведеться вибрати один автомобіль з цієї пари. Зрештою, навіть згідно з даними, помітно, наскільки вони різні. Я б піднімав питання трохи інакше: якщо це стосується когось іншого, що всі інші варіанти і вибирають ці два седани з усього списку, а потім тривалий час головоломки, що з них краще, тоді такий випадок можна розглянути з повною впевненістю нетиповою.
Насправді, якщо ви виберете альтернативний варіант для легенди, то навряд чи коронний спортсмен зможе виявитись. Наприклад, тому що Toyota не планувала вивільнення цього автомобіля з усіма приводами. Отже, виявляється, що вам доведеться вибрати не машину, а тип приводу. Що ж, якщо покупець вирішив, що йому потрібен накопичувач на чотири колеса, то виникне дилема: візьміть легенду або фугу 350 г, яка також оснащена системою 4 WD? Отже, автомобіль Honda конкурує з машиною бренду Nissan, але зовсім не Toyota! Або уявіть, що вибирається спортивний тип машини. Тут ви також можете сперечатися і вибирати довгий час, але не за принципом Honda проти Toyota. Немає ні, бо з точки зору спорту автомобілі Honda можуть конкурувати, і, так це сталося, Ніссан. Правда, є один нюанс: ціна Nissan Fuga 350 г становить 4,200 000 ієн (близько 40 000 доларів), тобто дещо дещо дешевше, ніж легенда. Це не означає, що ця модифікація фуги повністю оснащена як спортивна модель, але на тлі свого монопродального брата (тобто Nissan Fuga 350 GT), це набагато дешевше!
І якщо порівнювати легенду з BMW 525 I, але цього разу за показниками досліджень? Дійсно, в цьому плані вони дуже близькі один до одного, але лише легенда на 1,050 000 ієн (10 000 доларів) дешевша, ніж його німецький суперник. Додайте сюди різницю в обсязі досліджуваних витрат. Що станеться? Виявляється, ціна легенди є найбільш повною повнотою, майже дорівнює вартості лише тіла BMW! Однак така різниця в ціні для власника може не бути таким важливим фактором. Чому я так думаю? Оскільки ті водії, які, купуючи машину, думають не стільки про саму машину, скільки про її престиж, звичайно, вони не зупинять потреби переплатити якусь суму за можливість похвалитися новим BMW.
Отже, протистояння легенди Honda та BMW 525 I, якщо це можна вважати серйозним, то лише з причин, які мають дуже віддалене ставлення до самих автомобілів. Правда, я повинен зробити бронювання: мова йде лише про конкуренцію на вітчизняному японському ринку! Якщо, наприклад, ми поїдемо до Північної Америки та візьмемо на себе оцінку там конкурентоспроможності легенди (я нагадую вам, що в Америці вона продається під брендом Acura), то це буде зовсім іншою розмовою.
Trude Trude, що керує легендою Honda
Я настійно рекомендую машину, намальовану всередині у всьому чорному!
Оскільки я великий шанувальник автомобілів Honda Brand, мені було не важко негайно зрозуміти, що поводження з легендою може бути найчастіше оцінити на складних дорогах. Більше того, чим складніше, тим краще! Раніше вам потрібно віддати належне системі SH-AWD.
Отже, незважаючи на те, що автомобіль рухається в усьому режимі приводу на колесах, це не впливає на роботу механізму рульового управління, а також на інгібіторний вплив на звивисту дорогу. Як відомо, суб'єктивне відчуття керованості автомобіля з приводом переднього колеса зовсім не є тим, що відчуває водій за кермом заднього автомобіля -колеса. Я проїхав близько 500 км на машині, і до останнього метра подорожі я ніколи не відчував втоми бути за кермом - тому машина була комфортною. Відверто кажучи, я навіть не очікував, що колись я міг відчути таку єдність водія з автомобілем в елітному седані.
До речі, певною мірою прекрасні аудіо колонки Босе допомогли мені розслабитися.
Це не означає, що це має вирішальне значення з точки зору запущених якостей машини, але що стосується товарного типу, це, безсумнівно, важливо: 6-ступінчаста автоматична коробка передач у салоні легенди виглядає набагато привабливіше, ніж у конкурентів . Особливу увагу слід приділяти тому, що можна було контролювати перемикання передач, не випускаючи кермо з рук, оскільки необхідні кнопки переносяться безпосередньо на кермо. Клацніть кнопку праворуч - збільшена швидкість увімкнеться, натисніть ліворуч, перейдіть до низької передачі. Все просто і чітко! Правда, обертаючи кермо на вигині, важко координувати свої дії та перемикати в часі. Але це, я вважаю, пройде з часом.
Я вважаю, однак, що було б більш раціонально прийти до рульового стовпчика та комбінованого перемикача індикаторів обертання та склоочисників. Слід також зазначити, що для легенди є три варіанти для конструкції кольору кабіни. Але з точки зору посилення якісного сприйняття передньої панелі, бежева версія інтер'єру викликає сумніви. Сірий колір не дуже практичний, оскільки салон завжди буде сприйматися дещо неохайним. Або багато: сайт навколо важеля коробки передач (є запальничка для сигарети, а склянку для келихів) виглядає як у дешевих автомобілях. Але якщо ви вибрали чорний колір кабіни, то всі ці недоліки можна уникнути.
 
 
Автор: Като Юкінага (Като Юкінага)
Листопад 2004

Джерело: AutoGalleryNet