Тестовий драйв BMW 5 серії E60 2003 - 2007 седан

5х5

Протягом 30 років BMW 5 став класикою жанру. Як пісня про Нібелунг, Фуга Бах або Кельнський собор. Він хотів, любив, поважав і був час! Вони навіть боялися. Епоха ... не більше того автомобіля. Є невпізнанно новий. На вигляд, останні два покоління мають п’ять спільних, ніж Вінніца та Ніцца, Фугі та Фуган. Ми намагалися зрозуміти: чи вмирає король чи довгий жив Короля?
 
Бути поруч із нею - це те саме, що занурення в басейн з гігантським морським вбивцею. Ви відчуваєте нелюдську силу срібного тіла зі своєю шкірою. Зважаючи на думку емоцій, здається, що жоден інтерес до вас не помітний. Але ви знаєте, що цей вигляд залишатиметься так само байдужим протягом миттєвого кидка з піднятим ротом, після чого рожева хмара буде лаяти у воді. Бездоганно впорядковані, приховані музики, холодний володар океанських просторів. Він був такий тисячоліття тому і практично не змінив, чому? Це непереможне ... /Само -цітрат /. Тож здавалося, сім років тому після перших тестів нового BMW 5 E39. Здавалося, це завжди буде так. Однак американський браслет поклав вирішальний кінець багаторічної еволюції. Ми не будемо порушувати нові примірники навколо вигляд колишньої акули. Хтось любить ковбаси, а хтось - реп. Хоча якщо ви відправляєте нову п'ятірку до сусіднього, але минуле століття, там, безумовно, це було б визнано автомобілем 21 століття. Старий навряд чи. І ще одне: ви пам’ятаєте імена попередніх дизайнерів BMW? І Бангла більше нікого не забуває. Готуючи вісім шин з асфальту Автодрому, ми не збиралися з’ясувати, з обличчям якого зручніше пити воду. Машина Акулія врятувала темперамент? Або молитви селекціонерів перетворилися на засіб для розрізання американських бабусь? Ось питання!
Точка бою E39 з Асамблеї Калінінграда йде в бій. Покриття зчеплення нагадує мокрий міський асфальт. Рульове колесо знаходиться зсередини, газ до моменту управління миттєво перешкоджаючим електроніці, яку ми котиться по колу в темпі інваліда, що лежить на милицях. DSC! Потім потужний задній привід на основних шинах розкидається перед нами всіма діамантами його неба. Щоб зробити обхід багажника, капот на повороті простіше: затримка лише при регулюванні дрейфу або різко обходу газом. Але, якщо навчені рефлекси не вийдуть з ладу, прекрасний поворот вентилятора в ковзанні може бути розширований на всі 360 градусів! Змія, перестановка схожа: якщо ви відмовитесь від допомоги DSC, легкість вирішальної боротьби з глибоким ковзанням потрібна більше піонера. За що ми оцінили п’ять. Ви не можете любити своїх друзів. Але якщо ти можеш ...
Зовсім новий E60, не звертаючи уваги на педаль прискорювача, притиснуту до підлоги, при рівній рівні компаса записує коло з безпечною швидкістю за заслугою хитрості електроніки. Удар по кнопці DSC майже нічого не змінився, лише час на колі трохи покращився. Так, електроніка все ще дивиться: нам просто дозволяється трохи встановити (див. Вставку). Довгий натискання на кнопку, жовте світло спалахує на спідометрі на самоті із залізом. Але навіть зараз дрейф повинен спровокувати передні колеса, що вислизають із повороту, не чекаючи приходу ззаду! Нова п’ять кредитів - це не пил з -під пішохідного хвоста, а точний підписання поворотів. Це шасі готове дуже швидко їхати, але не гарантує супроводжуючі зовнішні спецефекти. Завдяки алюмінієвому носу, який спалював на центрі? Ідеальна вага? Або особливий догляд за водієм приводу переднього колеса, який не знає, як їздити на класиці? Хоча, звичайно, шини тут зовсім інші: новий вперше прилипає до дороги з широкими низькопрофільними валиками різних розмірів попереду і позаду ... і все ж, здавалося, безпека не є останньою пріоритетом при налаштуванні нове шасі. Хоча спорт - це задня частина тієї ж медалі. Зрештою, ковзання по асфальту відходить від вершника кільця з нагород. І грамотний пілот зможе досягти задньої вісь, щоб порушити задню вісь і на новому автомобілі правду, на таких рухах, що неграмотні просто не будуть вирішені.
Але останні будуть втішені варіантом активного керма, залежно від швидкості, кількість швидкостей керма від зупинки до зупинки змінюється: у часи паркування та готові; У той же час на автобан ... і не чистив, а лише трохи рухався. Це кермо також допомагає DSC боротися з ковзанням, незалежно сперечатися колеса в правильному напрямку! До речі, це працює правильно та делікатно. Спортсмени, однак, є непередбачуваним кермом, ні за що не відточені рефлекси та інстинкти. А дружини, діти та американські бабусі допомоги із задоволенням бояться баварської акули ...
І це, мабуть, головний результат протистояння старого та нового. Рівень політичної коректності у великому масштабному автосвіті постійно зростає, і це факт, з якого неможливо звільнити. Хижак з Мюнхена став більш ручним або, скоріше, менш хижаком, а технологія комірів і морг зробила ще один стрибок вперед. І все -таки, щоб зануритися в басейн з акулою, мужність, спритність і віра все ще потрібні у ваших силах. Навіть якщо ви точно знаєте, що хижак нещодавно годував.
ВСЕ ПІД КОНТРОЛЕМ
На попередній моделі також була встановлена \u200b\u200bсистема стабілізації DSC динамічної стабілізації з підсистемою Traction ASC+T. Окремі колеса та скидання газу, це допомагає тримати машину на траєкторії в вигині і уникати ковзання, імітуючи диференціальне блокування. І я хочу натиснути кнопку і лише Бог, щоб допомогти. Однак на новому автомобілі контроль тяги став динамічним (DTC). Це дозволяє і неслухняно під опікою пильної няні. Поке в кнопці відключення DSC лише відходить, що втручання електроніки може починатися з коробки вісь або агресивно проходити через поворот. Але ковзання дозволяється лише зі швидкістю до 70 км/год або поперечним прискоренням до 0,4 г. Поріг припинення балування також адаптується до стану покриття: ми аналізуємо стрибки та ковзання. Як тільки DSC вважає їх надмірними, він повернеться до звичайного режиму, тоді як автомобіль, уповільнення, знову не буде в повноваженнях DTC. І щоб повністю відрізати електроніку, потрібно натиснути кнопку на кілька секунд.
Текст vitaly tishchenko фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина